Gaznaauto Сайт про автомобили
Шел 1971 год, Jawa и ее гонки были на дне, коммунисты целиком закручивали гайки, и участь Гран-при Брно была неизвестной. Популярный чехословацкий гонщик Франта Штястны ушел на пенсию, его место заняли Богумил Сташа и Петер Балаж, но ни о какой большой поддержке не имело возможности быть и речи. Но в Брно бывает всякое…
Он принадлежал к поколению Франты Штястны и Густава Гавела. Он был не только талантливым водителем, но и одаренным инженером. И он принимал участие в гонках, хотя официально отошел от них, и мотоциклы сопровождали его всю жизнь… Богумил Сташа, легенда чешского мотоциклетного спорта, ушёл из жизни в понедельник в возрасте 75 лет.
Но нет, это не грустное чтение. Это должно стать памятью о чехословацком мотогонщике, который достиг собственного лучшего результата на нашем треке. Так как Богумил Сташа занял необыкновенное второе место на трассе в Брно в 1971 году! И все же за 3 часа до старта было неясно, будет ли он вообще стартовать.
Tatra 87 была первым серийным аэродинамическим автомобилем
Jawa 350 OHC Special — обязательство лучшего завтрашнего дня
Было 18 июля, но погода стояла апрельская. В преддверие во время практики дождь лил, как из ведра, и несколько гонщиков попали в больницу с серьезными травмами, в том числе Фил Рид, один из главных соперников фаворита Агостини. Разбивается и Богумил Сташа, и хотя он в порядке, то же самое невозможно сказать о его Цезете. Коленчатый вал отказывает и на остром, и на запасном двигателях, Сташа переходит с четырехцилиндрового на одноцилиндровый, и черный "шестьдесят третий" выкатывается из ямы, чтобы отправиться на завод в Страконице за новым гоночным двигателем. Длина не так давно выстроенной автострады D1 будет примерно двадцати километров, остальное — на автомагистралях. Понятно, что здесь много работы для водителя, а потом для механиков…
Богумил Сташа первый на подиуме в Горжице в 1971 году
На утро следующего дня, когда начинаются слабые кубатуры, на мотоцикл устанавливают абсолютно новый двигатель, и Сташа готовится к старту. Он улыбается, ведь он только что выяснил, как Чита тайно сбежал из больницы ночью и исчез через границу при помощи жены, сказав, что испугался чешской медицины. Не имеет значение, что это была всего только ключица.
С самого начала Стаса шел за границами первой пятерки, и даже не обращая внимания на то, что поломка двигателя случилась на пит-роуд, он едет достойно. Он быстр и удачлив, а его противники — нет. Всего только второй раз за 5 лет у Агостини появляются проблемы с его MV Agusta, коробка передач поломалась. Грасетти тоже сходит с дистанции, а Сташа несется как черт, и вдруг он оказывается на другом месте за финским скороходом Ярно Саариненом и продолжает ускоряться. Естественная трасса в Брно была длиной около четырнадцати километров, и Сташа сильно оторвался от первого места: на последнем круге в повороте Ханса Балтисбергера его отделяло всего семь секунд!
Jawa возвращается к собственным корням и представляет новые ретро-мотоциклы!
Skoda 130 RS — шесть минут только за счёт заноса! ВИДЕО
Но здесь двигатель начинает гудеть, и Стасу приходится скинуть газ. Он знает, что он впереди, и знает, что было бы обидно потерять эти очки. В конце концов, это достижение всей жизни и лучший финиш чешского гонщика в Гран-при Чехии. И правда некоторые пессимисты уверяют, что при нормальных обстоятельствах Сташа финишировал бы максимум пятым, правда в том, что история не спрашивает, и вы уже знаете, что Сташе не хватило очень мало, и он совсем не должен был стартовать. Это автоспорт. И пока что ближе всех к равенству были гонщики Лукаш Пешек и Якуб Корнфейл, которым получилось финишировать третьими в Брно.
Однако никто не может отказать Богумилу Стасу в этом втором месте или двадцати титулах чемпиона страны. Он выступал на гоночных трассах с 1961 года, когда ему было всего семнадцать лет. Он был талантлив и как водитель, и как дизайнер. Он не только умел ездить, но и знал, как он хочет построить собственный велосипед, и мог сам стоять на пони. В 1967 году он выиграл собственный первый чемпионат Чехословакии и стал заводским гонщиком команды Strakonice Cezeta.
Здесь необходимо упомянуть, что в то время Jawa была более знаменитым брендом, но ситуация начала меняться. Франтишек Штястны выигрывает чемпионат Чехии с четырехцилиндровым двигателем и в итоге занимает великолепное третье место в Гран-при Брно 1969 года, но ненадежность двигателя, а потом критичная авария другого заводского гонщика, Билла Айви, ознаменовывает фактический конец Jawa, и скипетр перенимает CZ.
