Чи варто купувати б. у. lexus is 300 h клуб лексус форум

Чи варто купувати б.у. Lexus IS 300 h?

Викладаю питання і відповіді з особистого листування, щоб не відповідати на них потім повторно. Прохання всі питання задавати на форум, а не в личку, т.до. іншим це теж може стати в нагоді.

«inso Спасибо большое за твої відповіді і час!

і знову є пара питань на які не можу знайти відповіді .

в загальному якраз у нас зараз в Дрездені продають 300H теж Luxury Line бежевий салон як у мене але колір срібний «Titaniumsilber Metallic»(Не сказати б що в захваті але у нього є свої переваги в порівнянні з чорним і білим — читав про «який колір вибрати з за бруду, подряпин, спеки, ітд. «)

так само у цього є Lexus Safety + або як там воно — Auto Highbeam, Lane Assist, Radar Cruise Control, Emergency Braking і ще там може чого — на моєму цього немає

з мінусів у нього пробіг 35 000 а у мене 10 000

так само він на 2 місяці новей — ціна трохи дешевше але мені його якщо і віддадуть в трейд то швидше за все то без доплати . 35К начебто не багато але різниця 25к в пробігу все ж є .

1. так як тобі срібний і беж всередині ? я чесно не впевнений — чорний і беж взагалі без питань але срібло хз

2. що думаєш про таке трейде ? 300H краще оснащення але пробіг більше 25к — витрата близько 6л якщо округлити у мене зараз 12л якщо округлити — в 2 рази менше

3. чи знаєш ти випадком на якому пробігу міняють масло в варіаторі і редукторі і чи зобов’язаний дилер це взагалі робити ? на скільки мені відомо багато забивають на це болт або взагалі тягнуть до останнього ну припустимо прописано — масло в коробці потрібно міняти 70К але краще зробити на 50к а не тягнути ну до 100 наприклад і взагалі в наш час потрібно все самому перевіряти а то кажуть одне а на ділі можуть і не поміняти масло і катайся 100к з старої рідиною ну я думаю ти зрозумів .

4. ніби як електро-мотор повинен допомагати при гальмуванні на 300H або ? якщо так то цікаво хто краще гальмує 300H + електро на 2 поршневих спереду або турбо на 4 поршневих спереду ? взагалі 4х поршневі виглядають навіть просто естетично набагато крутіше ніж на 300H (приклад — коли побачив задні гальма ІС 2 покоління мало не випав в осад — могли б взагалі тоді не ставити ніж той мізер що вони наліпили . гальма від велика і то напевно більше)

5. Варіатор — все сходиться тільки до нього . Гібрид не хотів тільки через це але зараз починаю потихеньку думати в цю сторону — взагалі цікаво до якого пробігу він може ось реально відбігати не доставляючи гемора від слова зовсім ? 70-80-100к ? може є де який сайт де чисто статистика та відгуки про мотор, батареї і варике ? можна навіть на інгліш»

Відгук Lexus IS300 (2008 р.)

Почну з того, що Lexus IS300 купував в травні 2008 року, на свій день народження. Перше враження при їзді на цьому автомобілі не розповісти словами, але я все-таки спробую. Шум двигуна практично не чутний, інтер’єр салону вражає матеріалами високої якості (шкіра, червоне дерево на кп., дуже м’які комфортабельні сидіння, зручний монітор для навігації або магнітоли), плюс відмінний дизайн кузова в цілому. Перед покупкою дивився Lexus IS250 в найпростішій комплектації. Звичайно між ним і повний фул є дуже велика різниця, але вона того варта.

Витрата бензину по місту 13,5-14,5 літрів, на трасі 8,5 максимум 10 літрів при їзді 180. Розганяю її по хорошій трасі легко до 220, далі не ризикую, бо починаються ями і ризик нарватися на проблеми занадто великий. Раз вже нагадав про погані дороги, можу сказати, що у мене великий головний біль пов’язана з низькопрофільною гумою на моєму авто. За рік експлуатації в мене встигли луснути 3 літніх колеса і 4 зимових, тобто повністю треба міняти обидва комплекти гуми вже. Причому немає різниці в якості шин — велика яма це або маленька, диски ріжуть по боках гуму як лезом по бороді. Пробував ставити 16 дюймові диски з більш високою гумою, але не підходять через великі гальмівних супортів. Раз вже така проблема, то висновок один — їжджу тепер на 272 кониках при швидкості не більше 50 км на годину по місту, бо вже дістало міняти гуму щомісяця. Знаю кожну яму в місті і обходжу їх навіть виходячи на зустрічну. Комбінація кузова в чорному кольорі з бежевим салоном зі шкіри теж вражає, але вимагає чимало часу для догляду за чистотою.

На світлофорах конкурентів немає, хіба що попадеться який-небудь мерин з 5 літровим двигуном. У салоні на задніх сидіннях для двох чоловік дуже комфортно, але третього вже буде затісно. Відеокамера встановлена ​​на кришці багажника, відмінна річ при задньому маневрі. Радіус повороту керма дозволять розгорнути машину легко навіть на вузькій дорозі. Взимку відчув повний кайф від обігріву сидінь. Думав, що на снігу буде важко заднім приводом, але на мій подив при негоді або слизькій дорозі машина впоралася на відмінно. Аудіо система з 14 колонок вражає своїм звуком. У сервісі зняв блокування DVD і тепер можу дивитися фільми при їзді. Кажуть небезпечно, але я звик не дивитися, а більше насолоджуватися звуком. Обслуговування в сервісі поки обходиться за копійки. Масло, фільтри, колодки обходяться за ціною не дорожче, ніж на Опелі.

У висновку можу сказати одне: плюсів у цього авто набагато більше, ніж недоліків. У мене склалося таке враження, що головний конструктор створював цей авто для себе особисто. При першій же можливості пополню свій парк моделлю LS600h.

Lexus вже не «торт»? Проблеми та несправності уживаного Lexus IS 250

Чи варто купувати б. у. lexus is 300 h клуб лексус форум

«Цікавлять слабкі місця і споживчі якості Lexus IS 250 2006-2008 років. Чи має сенс брати повний привід? Чи дає це якась перевага в керованості? наскільки витрата палива вище?»

А дійсно, чому все мислять так шаблонно: якщо престижний седан, то обов’язково Audi, BMW або Mercedes-Benz? У світі є ще кілька брендів, які не поступляться їм за споживчими і ходовим якостям, і один з таких — Lexus. Про надійність моделей Lexus складають легенди, ну а конкретно IS ще і являє собою непогану альтернативу німецьким «гарячим» моделям.

Але перш ніж почати розповідь про недоліки другого покоління Lexus IS, хотілося б уточнити один момент: що цікавить вас повний привід пропонувався тільки на автомобілях для ринку США. Відповідно повнопривідна версія могла бути ввезена тільки звідти, і для багатьох покупців даний факт є достатньою підставою для того, що відкинути версії AWD. І їх можна зрозуміти: достатньо один раз поглянути, в якому вигляді на митну майданчик в Жданович пріезжа6т 95% «американців». Якщо вас дана особливість не бентежить, йдемо далі.

Говорячи про те, чи має сенс брати повний привід, ми повинні згадати, якими шляхами їздимо 9 місяців в році. Дощ, сльота, сніг — це цілком нормальні явища для Білорусі. Так що якщо машина їздить кожен день і в будь-яку погоду, природно, повний привід буде зручніше і ефективніше. Однак і задньопривідний IS завдяки електронним «асистентам» не сильно відстане — повний привід найбільш яскраво доведе свою перевагу хіба що на таких покриттях, як глибокий сніг або рихлий пісок.

Як повний привід впливає на характеристики? Задньопривідний 204-сильний IS 250 розганяється з місця до 100 км / год за 7,9 секунди, повнопривідний — за 8,3. Максимальна швидкість становить 231 і 210 км / год відповідно. Витрата палива у AWD в змішаному циклі — 10,7 л, у задньопривідної версії — 9,4. Загалом, як бачите, різниця не настільки суттєва, щоб вибирати між повним і заднім приводом виходячи з плюсів-мінусів в характеристиках. До речі, дорожній просвіт у AWD становить 120 мм, в той час як у заднеприводного — 125, так що «пройдисвіт» з Lexus IS не вийде в будь-якому випадку. Є питання і до практичності моделі — ззаду салон зручний лише для двох пасажирів (через масивного центрального тунелю), а обсяг багажника становить всього 368 л.

Зате по надійності питань практично немає — тут Lexus повністю підтверджує свою репутацію. Ні по підвісок, ні по ходової частини, ні по моторам (за винятком рідкого дизеля) серйозних питань немає. Але за умови нормальної експлуатації і нормального, регулярного і дорогого обслуговування. Якщо ж попередні господарі сильно економили і їздили, поки їздить, може бути багато неприємних сюрпризів.

Перший — через економію на маслі і його нерегулярної заміни при запуску двигуна ви напевно почуєте характерний рокіт. Цей звук видають шестерні механізму зміни фаз газорозподілу VVTI. У початковій стадії рокіт чутний тільки при холодному запуску, але якщо він чути і при запуску «на гарячу», машину краще обійти стороною: кажуть, в особливо важких випадках руйнування шестерні може привести до фатальної зустрічі клапана і поршня.

Та ж історія і з «автоматом». Він в принципі надійний і невибагливий. Але оскільки машина дуже динамічна і азартна, а значить, «Шамаіч» часто включає спорт-режим, інтервал заміни масла краще скоротити вдвічі, до 30-40 тисяч кілометрів в залежності від ступеня «відпалу». При цьому досвідчені власники «ІСів» рекомендують міняти масло виключно зі зняттям піддона, щоб заодно вичистити і всю металеву стружку. І тоді коробка дійсно демонструє завидну надійність довгі роки.

За підвісці питань до Lexus IS практично не виникає, особливо якщо колишні господарі використовували якісні оригінальні запчастини. А ось рейка, як і у багатьох «гарячих» авто, вважається слабким місцем. Причому її відновлення не є панацеєю — відремонтовані рейки беззвучно їздять недовго, тому фахівці рекомендують відразу розоритися на нову, щоб хоча б перші 60-100 тисяч кілометрів насолоджуватися ходовими якостями автомобіля.

В іншому IS не сильно допікає власника, хіба що по дрібницях. Вважається, що у нього дуже ніжна фарба, тому не завадить антигравійна плівка в відповідних місцях. Якщо машина зберігається на вулиці, часто можна зіткнутися з протікає люком — розтріскується ущільнювач. Від пескоструя мутніють фари і «противотуманки», а їх лампочки вважаються витратним матеріалом — дуже часто перегорають. Як і у багатьох інших авто, закисають супорти. Ну і ще одна особливість старих Lexus IS — якщо машина була хоча б трохи стукнути спереду, складно нормально виставити зазори, оскільки ламається багато кріплень, замінювати які дорогувато.

Так що в цілому Lexus IS 250 — відмінний вибір. Не так банально, як престижні «німці», але при цьому так само азартно і навіть більш надійно. Якщо не бентежать маленький багажник і невеликий дорожній просвіт, модель гідна. Повний привід або задній? Вирішального значення це не має, оскільки з точки зору керованості AWD теж досить азартна (70% моменту передається на задню вісь), а по надійності ніяких особливостей не виявлено. Набагато важливіше знайти автомобіль після доброго господаря, щоб точно не чути хрускіт шестерень VVTI ..

Пульс цін

В нашій базі безкоштовних оголошень Lexus IS 250 другого покоління представлено трьома екземплярами за ціною від $ 11.000 до $ 15.000.

Posted on