Gaznaauto Сайт про автомобили
Новый двигатель Mazda, получивший диковинное название e-Skyactiv X, пользуется славой чуда техники и спасителя двигателей на бензине, обещая совмещать хорошую производительность с невысоким расходом топлива. Как лучше всего проверить это в настоящих условиях? Ну, при помощи гонок!
Я не ориентируюсь на топливный расход. Ездить со скоростью ощутимо ниже предельной и обгонять грузовые автомобили на автострадах только для того, чтобы сэкономить несколько копеек, — это не для меня. Я бы избрал осуществить бодрую поездку и получить удовольствие от вождения. Впрочем после провала нашего главреда в первой гонке Mazda Eco Power Race в минувшем году, репутация редакции поставлена на карту, поэтому у меня нет выбора…
Двигатель на бензине e-Skyactiv X от Mazda — техническое чудо
Mazda MX-30 — электрический городской стилист с компромиссами
В конце концов, искусство скоростной езды поможет вам не меньше в уменьшении расхода топлива — вы должны превосходно читать дорогу и предусмотреть, стремясь к самой большой плавности и чувствительности управления. Исключительно на этот раз мне придется быть предельно осторожным с педалями, как будто дразня ядовитую змею нагой ногой.
Центром Mazda Power Eco Race 2021 станет замок Котера в Ратборже. Это не только красивое место, но и ландшафт находящийся вокруг имеет удобный плоский рельеф
Как работает Skyactiv X и чем отличается e-Skyactiv X?
Двухлитровый двигатель с наддувом — это маленькое чудо техники. Он в себе совмещает лучшее из мира бензиновых (большая мощность, более быстрая реакция дроссельной заслонки, более мягкий ход, быстрый прогрев, более чистые отработанные газы) и дизельных двигателей (больший вращающий момент, более экономичная работа, небольшой уровень выбросов). Он идет по пути свечного зажигания, управляемого сжатием: Очень обедненная топливно-воздушная смесь сжимается до самого высокого давления компрессором. Потом искра воспламеняет очень небольшое, плотное количество топлива (как в двигателе с искровым зажиганием), что увеличивает температуру и давление в цилиндре, и таким образом воспламеняет оставшееся топливо под давлением (как в двигателе работающем на дизеле). Топливо горит быстрее и тщательнее, поэтому результирующая мощность выше, а выбросы меньше, чем у классического двигателя.
Новый двигатель способствует повышению эффективности за счёт выключения половины цилиндров при низкой нагрузке и гибридной системы 24 В (поэтому он теперь называется e-Skyactiv X), которая собирает энергию во время торможения двигателя, чтобы пользоваться ею для поддержки двигателя внутреннего сгорания при ускорении либо для питания бортовых систем в режиме стоп/старт во время долгих остановок на светофорах. В то же время мощность возросла до 186 л.с. (+9 PS) и 240 Нм (+16 Нм), а топливный расход сократился на пол-литра до 5,3 л/100 км. Этот двигатель доступен исключительно для Mazda3 и CX-30.
Двигатель e-Skyactiv X теперь оборудован системой деактивации цилиндров и системой MHEV
У нас будет три заезда на одной и такой же трассе, но на 3 различных машинах. Я сажусь за руль Mazda3 с механической коробкой скоростей, выключаю кондиционер (я не полный новичок) и отправляюсь на 17,5-километровую тестовую трассу, рано переключаясь и просто пощекотав дроссельную заслонку, стремясь не тормозить без надобности, чтобы не понадобилось опять разгоняться — результатом разумной езды стало усредненное значение 5,1 л/100 км. Крупная фигура. В минувшем году того же среднего показателя было довольно для победы, так что я вполне доволен собой. Пока коллега не выскочит из машины и не похвастается средним расходом в 4,4 литра. О, черт, значит, я должен подталкивать дальше!
За рулем находились три автомобиля: Mazda 3 с механической коробкой скоростей и CX-30 с механической или автоматической коробкой скоростей. Цель была одна — добиться минимально предпологаемого расхода топлива.
Мой шанс взять реванш — за рулем кроссовера CX-30 с автоматической коробкой скоростей, которая в теории считается плохим вариантом для снижения расхода топлива. Я начинаю с полного выключения вентиляции/отопления, чтобы ни одна копейка топлива не пропала зря. К тому же, я уже знаю маршрут, пройденный во время последней поездки, и лучше представляю себе, что такое экономичное вождение, поэтому я предвижу намного больше, скольжу умнее и еще мягче нажимаю на педали. Полученный средний показатель удивил даже меня — дисплей показывает сложно поверить в 4,3 л/100 км!
Идеальная плавность и плавный ход педалей — основа невысокого расхода топлива
Последняя поездка — опять на CX-30, на этот раз с механической коробкой скоростей. Я постараюсь выжать максимум из него и из себя — я мчусь по трассе, просто дышу на педали, за окном чередуются времена года, а по прямой мимо меня проехала бабушка на велосипеде с сумками, полными продуктов. Только лишь одно, чего не хватает для совершенства, — это шляпы на голове и тарелки с яйцами за задним окном. Но цель оправдывает средства, и маленький автомобиль вознаграждает меня фантастическим показателем 4,1 л/100 км. Результат — в среднем 4,5 литра за все три поездки. Я чувствую надежду…
