Gaznaauto Сайт про автомобили
Ми вже якось звикли до того, що, приїжджаючи на завод, чуємо приблизно одне й те саме: «Все якось складно, але ми намагаємося, виходить поки що так от…». Безперечно: будь-якому виробництву автомобільної галузі зараз живеться важко, і багато хто шукає хоча б якийсь вихід із ситуації, як правило — тимчасовий або компромісний. На заводі Ikon Tyres у Всеволожську становище трохи інше: там як випускали шини, так і випускають їх зараз. Само собою, багато чого в процесі змінилося, а щоб залишитися на плаву, довелося докласти величезних зусиль. Але як би там не було, завод працює і навіть запускає серійне виробництво нових шин. Точніше, старих, але з новим ім’ям.
Як все починалося
Упевнений, що всі пам’ятають, що Ikon Tyres — це нова назва шинної компанії, яка раніше входила до складу фінського концерну Nokian Tyres plc. Починалася ця історія феєрично: 2004 року було оголошено про будівництво шинного заводу у Всеволожську Ленінградської області, і вже 2005 року було запущено виробництво. Тобто, весь завод був побудований і запущений менш ніж за один рік. А далі пішло ще краще: Nokian Tyres ніколи не орієнтувалися на шини нижчого цінового сегмента, тому першими шинами, випущеними на новому підприємстві, стали передові на той час Nokian Hakkapeliitta 4. У 2006 року завод став лідером продажів у середньоціновому і преміальному сегментах і відтоді тільки збільшував свою частку на цьому ринку.
Напевно, всі пам’ятають марки шин Hakka, Hakkapeliitta, Nordman, які давно стали нам рідними… До кінця березня поточного року завод так і випускав ці шини під цими ж марками. Але з квітня бренди Nokian Tyres потрапили під заборону, а ось бренд Nordman за умовами угоди (нагадаю, що наприкінці березня 2023 року завершилася операція з придбання заводу компанією ПАТ «Татнефть») залишився за заводом, який на той час став називатися Ikon Tyres. Технології, рецептури, обладнання — все це теж залишилися в повному розпорядженні Ikon Tyres. Начебто проблем мінімум: нанести на боковину покришки новий логотип і продовжити випускати ті самі шини. Але насправді не все так просто: потрібно робити нові штампи боковин, а цей процес вимагає тривалого і складного переналаштування обладнання. Тому деякий час завод випускав шини вже без логотипу Nokian Tyres і ще — без Ikon Tyres. Крім того, за умовами угоди не можна було використовувати шипи Nokian Tyres на шинах Nordman. Довелося викручуватися.
Від суміші до складу
Щоб зрозуміти, чим живе підприємство сьогодні, краще пройтися ним і подивитися, як і що тут працює. Почнемо з цеху приготування гумової суміші.
Роботи тут (як і в інших цехах) залишилися з часів фінів. Ніхто жодного програмного забезпечення не блокував, тож працюють вони так само, як і кілька років тому. Щоправда, обслуговувати його стало трохи складніше: деякі витратні матеріали доводиться друкувати на 3D-принтері. Але якихось глобальних проблем немає, все працює так само, як і раніше. Лінія, де закладають компоненти для гумової суміші, розташована на другому поверсі. Але другий він тільки формально: між ним і першим поверхом є ще «полуторний», де і знаходиться екструдер, який подрібнює компоненти і готує суміш. Рецептура суміші залишилася від фінів, і за умовами угоди, завод використовує її на законних підставах. І це дуже важливо: рецепти суміші та компоненти — запорука якості майбутньої шини. Однак з компонентами становище складніше: багато їхніх постачальників з нашого ринку пішли. Чим їх можна замінити?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В однієї гумової суміші є кілька схожих рецептів, які можна використовувати для її приготування залежно від наявності тих чи інших складових. Змінювати склад цих рецептів не те щоб не можна, але дуже небажано. А ось перейти з одного рецепта на інший можна. Тому в період пошуку нових постачальників доводилося відходити від одного рецепта до іншого, для якого вдавалося знайти всі компоненти. Але завжди це були рецепти Nokian Tyres , за якими готували гумові суміші за часів фінів.
1 / 2
2 / 2
Готові пласти гуми маркуються і відправляються в цех виробництва компонентів. Але не повністю: від них відрізають маленькі шматочки, які пневмопоштою (!) відправляють поверхом вище — до лабораторії якості.
1 / 2
2 / 2
Цікаво, що в лабораторії зовсім інший клімат. Так, тут цілий рік працюють кліматичні системи, які забезпечують однакову «погоду» незалежно від того, скільки градусів за вікном, світить там сонце чи падає сніг. У цих ідеальних умовах зразки щойно приготованої гуми мучать різними способами: вулканізують, рвуть, розтягують… Одним словом, перевіряють її хімічні та фізичні параметри. Якщо зразки випробування не пройдуть, шини з цієї партії гуми робити не будуть.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
До речі, упаковки гуми по заводу возять AGV роботи — візки, які за ярликами на стопках гуми визначають, куди цю стопку везти. Кажуть, вони здорово полегшують роботу: бігають спритно, нічого не плутають, відгулів не просять, у схильностях до запоїв помічені не були. Загалом їх більше десятка, і спостерігати за їхньою роботою цікаво. Але ніколи, бо треба йти далі — в цех виробництва компонентів, а звідти — на лінію з виготовлення бортового кільця.
1 / 2
2 / 2
Само собою, і на цих ділянках виробництва людей майже немає. Один оператор обслуговує кілька верстатів, усе крутиться і крутиться якось само по собі. Але це тільки так здається, насправді, звичайно, за цією роботизованою діяльністю стоїть велика людська робота. Зараз на заводі працюють понад 1100 осіб. У кращі часи їх було близько 1500, але в перехідний період доводилося іноді приймати дуже складні рішення. З огляду на те, що більше половини колективу працює на заводі більше десяти років, скорочувати когось було важким рішенням. Але, на жаль, неминучим.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Повернемося до наших шин. Якщо раптом надумаєте різати шини на автомобілі сусіда, який постійно займає «ваше» місце (лапки не випадкові: ніяких ваших місць на загальнобудинковій території бути не може, якщо тільки ви його не купили), ріжте їхню боковину ближче до протектора — там шар гуми тонший і м’якший. Частина боковини біля диска за структурою більше схожа на пластмасу — вона дуже жорстка, тож проткнути її ножем не вийде, можна поранитися. Зате така боковина дає змогу шині адекватно реагувати на поперечні навантаження, коли водій повертає кермо. До речі, шини, які випускають на заводі зараз (про них розповімо трохи нижче), команда випробувачів тепер тестує в Молдові — доступу на закордонні полігони Nokian Tyres зараз, звісно ж, немає. Але автодром «Ігора Драйв» цілком справляється із завданнями хорошого випробувального центру для шин. До того ж він близько від заводу, тож у цьому відношенні все склалося вдало.
1 / 2
2 / 2
Поспостерігавши за процесом вулканізації (який дуже відповідальний, але зовні нудний), йдемо далі — на контроль якості. Як тут кажуть, на заводі організовано 200-відсотковий контроль: спочатку кожну шину оглядає і обмацує навчений фахівець, потім вона проходить інструментальний контроль. Брак, звісно ж, трапляється, але рідко, і хороший показник — не більше одного відсотка некондиції.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Спеціаліст оглядає шину швидко, але прискіпливо. І якщо знаходить у ній брак, він її розрізає. А про брак повідомляє тим фахівцям, які мають вирішити, в чому причина його появи і як цю причину усунути. Загалом на посаду інспектора з якості з вулиці не беруть, і тут зазвичай працює людина з великим стажем на виробництві, яка сама здатна розібратися, звідки взявся брак.
1 / 2
2 / 2
Відбраковані шини в переробку не повертаються: після процесу вулканізації гумову суміш використовувати повторно не можна. Якщо браковану заготовку шини буде виявлено до цеху вулканізації, її відправлять на переробку і знову пустять на шини. А якщо після, то шлях у неї один — на гумову крихту. Тобто, її все одно перероблять, але у вигляді нової шини вона вже на цей світ не з’явиться.
На інструментальному контролі шину перевіряє автоматика. Тут проводиться перевірка геометрії та балансування. Якщо все гаразд, робот клеїть на шину етикетку, і шина йде на склад готової продукції. Залишилося відповісти на головне запитання: а це це за шина взагалі? Стара добра Nokian Tyres чи вже щось нове?
Про сьогодення і майбутнє
З одного боку, нові шини — це ті ж Nokian Tyres. З іншого — трохи інші. Як ми вже говорили, більшість технологій залишилися колишніми, тому за складом гумової суміші та конструкцією це вже давно знайомі хороші шини Nokian Tyres. З іншого боку, деякі речі довелося змінити. Наприклад, шипи, права на які залишилися у фінів. Крім того, довелося змінювати малюнок на боковинах, щоб прибрати старі логотипи брендів, які за умовами угоди використовувати більше не можна. Ну і на нові розробки колишніх власників теж розраховувати безглуздо, а це означає, що насамперед потрібно було займатися конструкторською роботою. Довелося створювати потужний відділ досліджень і розробок, куди запросили працювати спеціалістів R&D центрів із досвідом роботи в передових (і не тільки російських) компаніях. Їм вдалося створити новий шип якірного типу, сердечник якого зроблений у формі метелика. Випробування взимку 2022-2023 рр. показали, що цей шип не гірший, а за деякими параметрами навіть кращий за старий. І тепер на шинах Nordman 8 і Nordman 7 використовують ці нові шипи. Інших відмінностей від Nordman старої епохи у них немає. Крім, звісно, того, що називаються вони тепер не Nokian Tyres, а Ikon Tyres. Але про назви треба поговорити трохи докладніше.
