Gaznaauto Сайт про автомобили
Швед Кристиан Эрланд Харальд фон Кенигсегг считается основателем знаменитой автомобильной компании Koenigsegg, отвечающая за одни из очень быстрых автомобилей в мире. Но как начинал этот любитель технологий и скорости, какая модель считается его любимой, и почему мы вряд ли увидим джип с синим, красным и оранжевым гербом на эмблеме? Узнайте об этом в нашем интервью с легендарным боссом бренда.
Кто не знает шведские автомобили Koenigsegg, которые, хотя и выпускаются очень малыми сериями, собственными характеристиками как правило ложат в карман любой гиперспорт, выпускаемый автомобильной корпорацией с фактически неограниченным капиталом.
Porsche, Bugatti, Ferrari, Lamborghini? Все данные модели могут легко стать карманными для компании из Швеции Koenigsegg
По существу, семейный бизнес Кристиана фон Кенигсегга разрабатывает и производит самое быстрое и лучшее, что может предложить современный авторынок. Но как все это началось? И почему любители внедорожников, возможно, должны потворствовать собственному аппетиту? Узнайте все это и многое иное ниже, поскольку мы получили возможность взять неповторимое интервью у основателя автомобильной компании.
Двадцать лет Koenigsegg CC8S: будущая классика?
Koenigsegg запускает в производство впечатляющий гиперспорткар Jesko
Кристиан, почему вы захотели начать строить гиперкар?
Это началось, когда мне было 5 лет и мой папа взял меня посмотреть норвежский анимационный фильм в духе stop-motion (фазовая анимация) под названием "Гран-при Пинчклиффа", в котором говорится история о мастере по ремонту велосипедов, который возводит гоночный автомобиль и в конце концов умудряется на нем победить. У меня с юных лет была страсть к автомобилям и изобретательству. Когда я был подростком, я разбирал электрические приборы, чтобы посмотреть, как они работают. Позднее я даже возился с мопедами, чтобы заставить их ехать быстрее.
Это звучит смешно, но Кристиан действительно начинал с мопедов, а закончил гиперкарами.
Какая ваша очень любимая модель из вашей линейки На сегодняшний день? Либо из-за технологии, либо из-за чувств?
Все модели Koenigsegg считаются для меня особыми, так как любая из них собой представляет технологическую или техническую веху для компании. К примеру, выпущенный в 2007 году CCXR, известен как автомобиль с цветочным двигателем, стал первым чистым в экологическом плане спортивным автомобилем, благодаря собственной способности работать на биоэтаноле E85 или E100.
Koenigsegg также начал устанавливать рекорды на самых разных треках, сначала с CCX, а потом устанавливая рекорды скорости на серийных автомобилях Agera RS.
Agera RS в свое время положила в карман Bugatti Veyron Super Спорт. Максимальная скорость выставочного образца Volkswagen Group В то время составляла 431 километров в час, но Agera RS разбила ее, достигнув 444,6 километров в час.
Вопрос в том, что это — технология или эмоции? Это может быть и то, и другое, поскольку технические разработки ведут к установке нового рекорда, что может быть очень эмоциональным для тех, кто вложил собственные усилия в разработку и производство наших автомобилей.
Какая сейчас ситуация с аккумуляторными двигателями FreeValve? Направляются ли они на модели, отличные от отечественных или китайских Qoros?
Первым серийным двигателем с технологией FreeValve станет двигатель под названием Tiny Friendly Giant (трехцилиндровый, с двумя турбинами, 440 кВт), который получит компания Gemera. Двигатель будет работать как часть запатентованной Koenigsegg односкоростной системы прямого привода, которая тоже будет включать три электрического мотора и 800-вольтовую аккумуляторную систему.
Почему бескулачковый двигатель?
Распределительный вал считается важнейшей частью любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, так как он управляет открытием впускных и выпускных клапанов и, поэтому, фазами рабочего цикла двигателя в зависимости от вращения коленчатого вала. Однако механическая природа классических систем синхронизации двигателя накладывает ограничения к этому всему к высоким потерям на трение. Практически, разные фазы газораспределения, время открытия и подъем клапана прекрасно подойдут для различных рабочих режимов двигателя.
Переменные фазы газораспределения или переменный подъем клапанов в определенной степени ликвидируют данный недостаток, однако даже эти (часто очень сложные) технологии имеют собственные ограничения.
Проект Кристиана фон Кенигсегга FreeValve подразумевает полное удаление механического привода ГРМ из двигателя, заменяя управление ГРМ независимым электрогидравлическим управлением каждым клапаном. Полное изменение фаз газораспределения, а еще подъем клапанов находится под контролем компьютером и всегда оптимально адаптируется к тому, как работает двигатель в этот момент. Сам Кристиан фон Кенигсегг использовал аналогию, что управлять клапанами при помощи распределительного вала — все равно что играть на пианино при помощи метлы. Тогда как с технологией FreeValve вы действительно играете пальцами.
Koenigsegg Direct Drive собой представляет абсолютную технологическую революцию
Считаете ли вы, что бескулачковые двигатели в комбинировании, к примеру, с искусственным топливом способны спасти обыкновенные двигатели внутреннего сгорания?
Это хороший вопрос, и это также идея, лежащая в основе движка Tiny Friendly Giant для Gemera. Это параллельный путь к электромобилям, пока еще практически не изученный, но очень важный.
Если говорить о цифрах продаж, какой Koenigsegg пользуется огромным спросом у покупателей?
Koenigsegg производит автомобили, соответствующие промышленным нормам, в очень малом количестве. Первый автомобиль, CC8S, был выпущен всего в 6-ти экземплярах, а One:1 — только в семи. Но на протяжении определенного времени объемы увеличились.
Модель Regera, выпущенная в 2015 году, была выполнена в количестве 80 экземпляров, а модель Jesko/Jesko Absolute — в количестве 125 экземпляров, все из которых сейчас распроданы. Наша последняя модель, Gemera, будет выпущена тиражом в 300 экземпляров, и мы уже знаем, что у многих таких автомобилей есть хозяева. Таким образом мы бы сказали, что интерес к нашим автомобилям есть всегда.
Модели Jesko названы в честь отца Кристиана, Йеско фон Кенигсегга.
Какие особенности делают ваши автомобили привлекательными для глобальной клиентуры в сравнении с конкурирующими брендами?
Не обращая внимания на свой экстремальный характер и большую скорость, наши автомобили омологированы для всех дорог мира. Можно абсолютно честно сказать, что ключевым преимуществом компании Koenigsegg считается производство очень производительных дорожных мегакаров, способных удовлетворить даже самые взыскательные требования к безопасности, выбросам или топливной экономности.
На сегодняшний день в вашем портфеле нет джипа. Увидим ли мы его?
Это маловероятно, по большей части в виду того, что внедорожники не очень аэродинамичные и поэтому противоречат нашим ожиданиям в отношении управляемости или большой скорости.
Джип? Пока что компания Koenigsegg ответила категорическим "НЕТ".
Спасение двигателей внутреннего сгорания?
Это был Кристиан фон Кенигсегг, человек, который в раннем возрасте играл с мопедами, а сегодня создаёт самые быстрые в мире автомобили и разрабатывает революционные технологии.
Мы не сдавались и тоже задали вопрос о разработке своего электромобиля, но получили лишь уклончивый ответ, что инженеры автомобильного производителя сейчас находятся в процессе увеличения компетенции по сборке. В конце концов, в Швеции много работают, к примеру, с пустотелым углеродным волокном, и многое еще предстоит открыть/решить.
Koenigsegg разрабатывает большинство технологий самостоятельно, поэтому его автомобили дорогостоящие и долговечные.
Другими словами, несмотря ни на что, Koenigsegg все также остается маленьким семейным предприятием, и его работники собирают автомобили фактически вручную. В этом мы видим, к примеру, свою разработку аккумуляторного двигателя, который в комбинировании с электрическими моторами и подходящим топливом, возможно, сможет соответствовать даже очень нелепым будущим нормативам выбросов Евро.
Так что, возможно, собственно компания из Швеции Koenigsegg станет последним производителем гиперспортивных автомобилей, у которого богачи будут приобретать собственно те машины, где внутреннее сгорание и натуральный звук поющего выхлопа будут торжествовать над чистым визгом электрических моторов.
Когда остальной мир откажется от ископаемого топлива, эти шведы могут быть в числе последних, кто от него откажется.
Тогда как мир сейчас говорит по большей части о хорвате Мате Римаке, который на себя взял управление брендом Bugatti и собирается устроить беспрецедентное шоу, мы уверены, что сын Есека и Бриты фон Кенигсегг не сказал окончательного слова, и что мы еще услышим о нем (слишком громко).
