Gaznaauto Сайт про автомобили
Skoda Octavia с поколением номер четыре считается настолько устоявшимся эталоном, что эти каждодневные заметные модели никого не возбуждают. Если только они не покрашены в ядовито-зеленый цвет и не оборудованы шумным выхлопом, разработанным на предприятии. Это привлечет внимание тех, кто совсем не интересуется автомобилями…
Шум и мощь необходимо видеть, чтобы поверить. Конкретно так считает техасский мастер Джон Хеннесси. Не то чтобы мы хотели сравнивать четвертую динамичную Octavia с высокопроизводительными продуктами американского тюнера, но в 2-ух аспектах мнение самого очень технологичного бензинового RS и Hennessey сходится — звук и зрительное восприятие.
Модель, изображеная на фотографии, все также относится к серии 120 Years Motorsport, но фактически идентична RS Challenge Plus.
Говоря иначе, если вы подберете теперешнюю топовую бензиновую Octavia RS Challenge Plus, то получите практически полное стандартное оснащение, яркий зеленый окрас Mamba Green и спортивный выхлоп от своей мастерской Skoda Auto.
Skoda Octavia RS Combi 2.0 TFSI — функциональная и маневренная
Skoda Octavia RS и Scout: А теперь какой?
Фотографии, какими бы они ни были, никогда не смогут передать, насколько трудна эта покраска. То, что сегодня только ценитель Octavia 4 обернется, даже не удивляет, но здесь, за "Мамбой", поворачиваются головы людей, которым совсем нет дела до автомобилей.
Сама по себе Octavia 4 не вызывает особенных эмоций, но добавьте к ней отличительный цвет и выхлоп, и все изменится.
Новый серийный Porsche, Mercedes либо даже Лексус может проехать мимо толпы, но вы можете поставить собственную заработанную плату на то, что очень много людей обернутся, чтобы увидеть этого маленького блестящего Голиафа. Проще говоря, незабываемо, и это на самом деле не выдумка. Вы сами убедитесь в этом, когда встретите подобный цвет, к примеру, на парковке или в пробке.
Фактор второй — спортивная выхлопная система, предназначена только для RS Challenge Plus с наддувом 2.0 TSI мощностью 180 кВт (245 л.с.). И мы действительно говорим не просто о какой-то настройке на заправке, над выхлопной системой работала целая команда инженеров Gravel, так что это практичная и, разумеется, омологированная деталь.
Спортивный выхлоп предназначается для бензинового 2.0 TSI 180 кВт
Спортивный выхлоп отличается от обыкновенного комфортабельного выхлопа внутренней системой глушителей, при этом сохраняя ту же форму снаружи. Меняя длину внутренних труб, перфорируя внутренние трубы и модифицируя дефлекторы, инженеры из Млада-Болеслава добились звукового выражения, которое не отвлекает на себя внимание во всем диапазоне оборотов.
По данному поводу невозможно не вспомнить первый чешский тест вполне успешной Lady Vesta Спорт, где заводской динамический выхлоп шумел на протяжении всей поездки, так что часа пути было вполне хватит, чтобы заработать мигрень.
Звук выхлопа пронзительный, но неназойливый во всем диапазоне оборотов.
Принимая к сведению законодательство ЕС, мы можем заверить брюссельских колдунов и расчетчиков, что этот выхлоп RS Challenge Plus также отвечает установленному пределу шума в 72 дБ. В общем, для спортивных выхлопов на обыкновенных автомобилях не рассчитано никаких разрешительных исключений.
Сделано дома
Почему Skoda Auto не установила спортивный выхлоп на RS Octavia, сделанный такой авторитетной компанией, как Akrapovic? Представители бренда Mlada Boleslav ответили на наш вопрос так:
"Skoda Auto обладает всеми необходимыми компетенциями и традициями для разработки спортивных выхлопов своими силами. Благодаря разработке в Skoda Auto, внешние корпуса глушителя и выступы были сохранены. Не было необходимости проверять их долговечность, одобрять безошибочность выбора материалов и т.д. В то же время данное решение обеспечило те же критерии и качественные стандарты и долговечности, которые используются ко всем компонентам Skoda".
Во всяком случае, доставайте шампанское, так как перед нами четырехдверная Octavia RS, которая издает приятный звук не только при помощи искусственного генератора внутри, но и при помощи живого оркестра отработанных газов снаружи.
Искусственный генератор звука все еще есть, однако благодаря спортивному выхлопу есть и живой оркестр выдохов.
Но как в действительности звучит автомобиль? Чтобы выяснить это, мы поехали в градецкраловскую звукозаписывающую компанию Groovy Spirit, встретились со знаменитым музыкальным продюсером Карелом Штохлом (Raazyph), подключили сканирующее оборудование и отправились на закрытую территорию Градецкраловского полигона, чтобы сохранить concerto grosso топовой Octavia RS. Вы можете прослушать результат ниже:
Skoda Octavia RS Спорт Exhaust Видео: Томаш Копечны/Звук: Карел Штохл
В поиске смысла жизни
Вы наверняка читали тест RS моего коллеги Валашека, который после дебюта модели взял чистую бензиновую версию с механической коробкой скоростей, чтобы описать, насколько изумительно автомобиль ведет себя на поворотах. Возможно, некоторые удивятся, выяснив, что на эту пуристскую конфигурацию приходится лишь минимальный объем продаж.
Мы также рассказали вам, почему RS существует в виде подключаемого гибрида iV, а еще как следует протестировали дизельный вариант, чтобы понять, почему он считается самым продаваемым силовым агрегатом.
Бензиновый/механический комбо реализуется редко, доминирует автоматизированный DSG
Сегодня мы знаем точно, что с RS вы не заблудитесь на автостраде, и что он довольно мощный, чтобы оставить позади каждый автомобиль элит-класса или разбить популярных мастодонтов-внедорожников. Но для чего тогда тратить миллион крон на "Голиафа"? Где смысл в 245 бензиновых конских силах, в случае с нами в паре с автоматизированным семицилиндровым двигателем? На извилистых дорогах.
Исключительно на извилистых перекрестках бензиновая RSка меняется в лице, снимает галстук и показывает, что даже седан среднего класса может быть веселым, чему помогают адаптивная подвеска DCC, самоблокирующийся передний дифференциал VAQ с электрогидравлическим управлением, специализированные настройки усилителя руля, заниженное на 15 мм шасси и 2,13 оборотов до крайних положений рулевого колеса.
Подлинное лицо RS раскрывается на шоссе
Как весело проходить повороты, проходить апексы, слушать визг шин и ощущать работу самоблокирующегося дифференциала через руль? Разумеется, но исключительно в течение ограниченного времени.
Автомобиль точно не создан для того, чтобы его мучили на треке или выбивали из него все дерьмо в поворотах. Это не специализированный гоночный автомобиль, а просто усовершенствованная Octavia с передним приводом (на бензиновых моделях, дизельные также будут предлагаться с приводом 4?4).
Благодаря сетевой программе и обдуманным полкам в багажнике вы избежите нежелательного перемещения багажа даже во время интенсивной езды.
Как же описать это как показала практика? Вы едете с удобством, померите маркер зигзага или получаете подсказку из раздаточного материала карты, переключаетесь на спорт, передаете очень слабым членам экипажа пакеты от тошноты и возвращаетесь в те дни, когда вам было десять лет. Вы возитесь какое то время, а потом грациозно возвращаетесь к удобным настройкам. Как сказал бы Милан Питкин: "В этом все дело".
Не будем утрировать, дело также в деньгах. Самая топовая бензиновая Octavia RS Challenge Plus стоит 1 024 900 чешских крон с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, однако если вы подберете семиступенчатую автоматическую коробку DSG (которую мы рекомендуем), то доплатите 50 000 чешских крон. Значит, любви нет. О, и если вы хотите получить поместье, вам нужно будет заплатить 40 000 Kc.
За такую же сумму вы можете получить дизели RS Challenge Plus или подключаемые двигатели, но не ищите спортивный выхлоп или передние тапочки.
Это также дешевле
Если вы простите спортивный выхлоп и несколько полезных элементов оборудования, то за обычный бензиновый RS с механической коробкой скоростей вы заплатите 925 000 чешских крон, тогда как автоматическая версия стоит 975 000 чешских крон. Если вы хотите 200-сильный дизель в паре с автоматом, приготовьтесь к 925 тысячам, или 975 тысячам за дизельную четверку. Так же, т.е. 975 тысяч крон, вы заплатите за подключаемый гибрид iV. Цены действительны для кузова лифтбек, универсал стоит на 40 тысяч дороже.
На этом все не завершается, ведь необходимо добавить еще несколько пакетов, подготовку к буксировке (а вдруг), может быть, даже автономный обогрев, чтобы не понадобилось скрести стекла зимой. Тогда, хотя вы получаете практически самую верхнюю комплектацию привлекательного лифтбека, вы также атакуете цену практически в 1,2 миллиона крон. И это не маленькая цена.
