Gaznaauto Сайт про автомобили
Мотори однакового об’єму можуть видавати різну кількість кінських сил, причому ті, що потужніші, коштують значно дорожче. Розповідаємо, як і де можна «докупити» потужності на порядок дешевше.
За рахунок чого нарощують потужність автомобіля?
Ті, хто звик перед купівлею автомобіля вивчати каталоги з технічними характеристиками, часто дивуються: об’єм двигунів однаковий, діаметр циліндрів, хід поршня теж, на обох стоїть турбонаддув… А потужність при цьому вказана різна, причому різниця може досягати 20-30%. У чому секрет?
А секрет у програмі управління. У кожного сучасного мотора є електронний блок управління, який змушує мотор працювати за певним алгоритмом. Регулюється запалювання, об’єм палива, що подається, ступінь відкриття дросельної заслінки для подачі більшої або меншої кількості повітря… Зміна цих параметрів істотно впливає на потужність, що видається, і крутний момент.
Але найсильніше впливає тиск турбонаддуву. Умовно кажучи, чим більше турбіна або механічний нагнітач (у чому різниця між ними, ми нещодавно писали) подає повітря в циліндри, тим більше там можна буде спалити палива. А отже, отримати заповітну надбавку в «конячках».
Тут є свої нюанси (про них — нижче), але, за великим рахунком, витрати виробника на наддувний мотор потужністю 180 сил майже не відрізняються від витрат на 200-сильний. Проте другий можна продавати на 10-20% дорожче. Тому що товар — це не двигун, товар — це потужність. Такі закони споживчого ринку.
Чіп-тюнінг — альтернатива?
Якщо виробники змінюють програму управління і підвищують потужність, можливо, можна зробити це самостійно? Звичайно, за умови, що ви маєте задатки програміста і трохи — радіоелектронника. Великі (і не дуже великі) компанії, що займаються тюнінгом автомобілів, створюють власні версії прошивок електронних блоків управління і можуть підняти потужність без жодних доопрацювань двигуна. Досить «залити» в блок нову програму.
Про тонкощі цього процесу ми розповімо далі, а поки що пропонуємо вашій увазі порівняльну таблицю, що дає змогу оцінити різницю в переплаті.
Доплата за більш потужну версію
Доплата за чип-тюнінг, в середньому
Audi A 4 B8
1.8 TFSI , 120 і 170 к. с.
BMW 3 Series F30
2.0 Turbo, 184 і 245 к. с.
Land Rover Freelander II
2.2 TD4/SD4, 150/190 к. с.
Mercedes-Benz E-class W 212
2.0 CGI, 184 та 211 к. с.
Volkswagen Golf VII
1.4 TSI, 122 і 140 к. с.
Тут, звісно, варто обмовитися, що розрахувати точний розмір переплати за певний двигун буває важко. Не завжди можна знайти різні мотори з однаковими коробками передач та комплектаціями. Однак загальний висновок такий, що з фінансової точки зору вигідніше купувати менш потужний автомобіль, а потім перепрошивати блок управління.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Як на це дивляться виробники?
Зрозуміло, негативно. Чіп-тюнери забирають їхній хліб, «торгуючи» потужністю за нижчими цінами. Тому під час кожного техобслуговування або гарантійного випадку офіційні дилери діагностують електронний блок управління. Якщо виявиться, що прошивка «нерідна», то про гарантію можна забути.
Цей спосіб захисту власних інтересів — не єдиний. Крім гарантійного заслону, виробники всіляко захищають сам блок від втручання. Якщо на дешевих автомобілях (наприклад на Renault Logan) достатньо просто підключитися до діагностичного роз’єму і залити нову прошивку, то, скажімо, на Volvo XC70 потрібно висвердлювати роз’єм і вставляти додатковий пін. Десь потрібно знімати блок і припаювати до плати окремий роз’єм. Загалом, які б не придумували перешкоди, хакери знаходять способи їх подолання.
Що робити, щоб не злетіти з гарантії?
Щоб не давати дилерам приводу для зняття з себе гарантійних зобов’язань, а заодно обійти хитромудрий захист виробників, умільці придумали тюнінг-бокси. Це спеціальний модуль, який встановлюється на електропроводку на «виході» з блоку і легко демонтується перед проходженням планового ТО. Програма залишається «рідною».
Тюнінг-бокси для турбодизельних двигунів коштують від 8 000 лів, для бензинових турбомоторів дорожче: від 22 000 лів. Цікаво, що встановленням такого обладнання, до речі, займаються навіть самі дилерські центри.
Є ще один спосіб (відносно недорогий) зробити автомобіль більш динамічним — встановлення так званого коректора електронної педалі газу. Нагадаємо читачеві, що на сучасних машинах немає жорсткого зв’язку між педаллю і дроселем. Заслінку відкриває електропривод, і заради екологічних показників відкриття відбувається з невеликою затримкою, яку коректор прибирає, роблячи відгук на натискання педалі гострішим. Подібні пристрої часто ставлять на додаток до чіп-тюнінгу або тюнінг-боксів. Коштують такі модулі від 10 000 лів.
Чи тільки прошивкою відрізняються автомобілі різної потужності?
Відрізняються, але завжди по-різному. Усім, хто роздумує над перепрошивкою мотора з метою збільшити віддачу, ми рекомендуємо вивчити оригінальні каталоги запчастин. Знайдіть там більш потужний і менш потужний мотори і порівняйте каталожні номери деталей двигуна. Що менше відмінностей, то більше шансів, що перепрошивка пройде абсолютно безболісно. Наведемо кілька прикладів.
На BMW 3 series F30 відмінностей за номерами у версій 320i і 328i практично немає. Блок циліндрів, радіатор, турбіна, шатуни, колінвал — все це абсолютно ідентичне. Відрізняються автомобілі електропідсилювачем і гальмами: у 328-го вони вентильовані. Тому перепрошивку можна проводити без побоювання «потрапити» на позаплановий ремонт.
Дещо інша історія з Land Rover Freelander II. Блоки циліндрів у 150 і 190-сильного мотора абсолютно ідентичні. А ось турбонагнітачі різні. На менш потужній версії стоїть компресор Bauer Parts T915741, а на більш потужній — Schlotter Turboloader 17204730. Очевидно, перший розрахований на нижчий тиск, ніж другий. Перепрошивати Freelander можна, але при цьому треба розуміти, що є шанс угробити нагнітач раніше відведеного йому терміну.
