Gaznaauto Сайт про автомобили
Renault 5 Turbo 2 1984 года выпуска может стать вашим на аукционе Silverstone Auctions — решитесь ли вы играть с огнём?
Я лично не видел летающего Chode в Barumca в начале 80-х годов, как и не видел "Жанно", виртуозно управляющего широкой кормой собственного Renault 5 Turbo Maxi на Tour de Corse весной 1985 года. Но были и остальные успехи. Асфальт чешских раллийных этапов когда-то прославили жёлтый R5 Turbo, Лео Павлик и Agroteam из Злина. Может, вы тоже вырезали данную модель из "abicek". Он был изюминкой отечественной раллийной сцены в 1980-х годах и одним из очень привлекательных автомобилей для соревнований. Но знаете ли вы, что было построено до 3 000 серийных экземпляров, которые могут легально трещать выхлопом, как кнутом, на извилистых задних дорогах? И один пример сейчас выставлен на продажу в Англии. Ориентировочно, он будет показан в одном из эпизодов Top Gear в текущем году.
Точный силуэт Renault 5 Turbo — работа студии Bertone
Рожденный для раллийных этапов
Французские инженеры Renault достаточно оперативно уловили современную волну переднеприводных хэтчбеков. Renault 5 был чисто прогрессивным автомобилем, когда он был представлен в 1972 году. Он мог бы присоединиться к успеху Fiat 127 и более позднего Ford Fiesta, а еще любимого всеми VW Golf. Renault 5 имел алюминиевый двигатель под кодовым названием Cleon-Fonte по наименованию завода, на котором Renault разрабатывал и производил его в течение многих лет. Он уже применялся в Renault 8 в разных вариантах объема, включая всем известный 1300-кубовый двигатель, настроенный Gordini для автомобильных соревнований. Он также стал знаменит в легендарной модели Alpine A110. В R5 Alpine он продолжил собственное существование в модифицированной версии, уже с рабочим объемом 1400 куб. см с полусферической головкой блока цилиндров. Все таки, это не был передовой двигатель, как, допустим, у Lotus для кольцевых гонок того времени, поскольку уже тогда были разработаны 16-цилиндровые головки цилиндров с синхронизацией 2x OHC. В Cleon Fonte применялась система OHV с распредвалом, размещенным относительно высоко в блоке, так что он мог управляться более короткими шатунами с коромыслами. А коленчатый вал был установлен на пяти коренных подшипниках в блоке. Это было важной предпосылкой для возможностей наддува, которые Renault набирала опыт, тем более в Формуле-1.
Двигатель OHV объемом немного меньше 1400 куб. см выдавал более 160 конских сил, однако при этом турбонаддув был просто сумасшедшим, с которым водителю приходилось учиться обращаться.
Как только турбина увеличивает обороты, широкая задняя часть творения студии Bertone пропадает в облаке пыли вдалеке.
В сезоне Формулы-1 1977 года Renault представила собственный первый специализированный V6 RS01 с наддувом в тогдашнем легальном полуторалитровом классе. Жан Тераморси, возглавлявший В то время производственное подразделение Renault, хотел создать автомобиль с наддувом, который мог бы сбить спесь с Lancia Stratos HF, доминировавшей в раллийных гонках. Они хотели добиться этого путем наддува и разработки абсолютно нового среднемоторного автомобиля. В сезоне 1978 года одаренный Раньотти финишировал вторым в знаменитом Монте-Карло, не обращая внимания на уступающий Renault 5 Alpine. Однако он не имел возможности сравниться с фантастическим Жан-Пьером Николя на Porsche 911 SC. Нужно было создать более мощный автомобиль.
