Gaznaauto Сайт про автомобили
Ли Якокка был, есть и будет одной из ключевых фигур в американской автопрома. Парень, который был одним из капитанов автопрома в 1980-х годах, был одним из тех людей, которым не необходимо было просить об уважении, так как оно у него было. Очень много людей помнят его как духовного отца Ford Mustang и спасителя Chrysler, однако он также был филантропом, принимал участие в восстановлении Скульптуры Свободы и даже предлагался в качестве кандидата на пост президента США. Ему было 94 года.
Когда в 1984 году была опубликована его автобиография "Ли Якокка говорит начистоту", она стала бестселлером года. Мне стыдно, что я заказал его только сегодня, иначе следующие строки было бы намного легче написать. Я потратил все утро на то, чтобы узнать об этом интересном человеке больше, чем просто тот момент, что в начале 1980-х годов он убедил Конгресс США предъявить заём в размере 1,5 миллиарда долларов обанкротившейся автомобильной компании Chrysler. Оппозиция могла бы сойти с ума, но Chrysler возвратил все с процентами. Однако это был не один подвиг этого обаятельного, с сигарой на устах человека…
Горацио Пагани — о неустанном стремлении к мечте
Айртон Сенна — история легенды гонок
В конце концов, в официальном заявлении Ford все сказано: "Ли Якокка стал легендой еще при жизни и оставил незабываемый след не только в компании Ford, но и во всей автопрома". И Fiat Chrysler немедленно присоединился к ним: "Он был одной из ключевых фигур в автопрома, и его образ мышления до сих пор помогает нам ориентиром".
Он мечтал летать, но в итоге стал предпринимателем.
Мальчик по имени Лидо Энтони Якокка появился на свет 15 октября 1924 года в сравнительно небольшом городке в Пенсильвании в семье итальянских иммигрантов, которые держали там небольшой ресторан. С юных лет он увлекался техникой, особенно полетами, однако из-за перенесенной в раннем возрасте ревматической лихорадки ему было отказано в приеме в военный авиационный корпус после завершения школы , поэтому, разочарованный тем, что не смог помочь в воздушной войне, он поступил в технический колледж. И он был хорошим учеником. До завершения университета он уже работал в компании Ford и мог бы сразу пойти в Ford, но В то время в отделе кадров ему сказали, что он мог бы пойти в аспирантуру, что их двери всегда открыты. И они не лгали — в 1946 году Лидо Энтони Якокка приехал в Детройт с пятьюдесятью долларами в кармане и поступил на работу в компанию Ford в качестве стажера. До того времени он уже называл себя коротко Ли Якокка, раздраженный тем, что никто не имел возможности правильно сказать его имя, данное при рождении, на английском.
Но быстро стало ясно, что он хорошо разбирается в технологиях, но только лучше — в маркетинге. Он учил продавать грузовые автомобили, и ему пришла в голову гениальная идея начать продавать автомобили людям в оплату частями. Продажи росли.
"Ford Mustang был конкретно тем автомобилем, который хотели видеть люди", — говорил позднее Ли Якокка.
В возрасте тридцати 6-ти лет он возглавил подразделение по продаже легковых и грузовиков консервативной В то время компании, и собственно он настаивал на разработке дешевого спортивного автомобиля в виде Ford Mustang. "Я просто прислушивался к тому, чего хотели люди", — сказал он позднее. "Они хотели недорогой спортивный автомобиль, таким образом мы взяли технологию от Falcon, обернули ее в привлекательную оболочку и повесили на зеркало ценник в 2368 долларов". Представленный в 1964 году, Mustang очень быстро стал бестселлером, создав новый класс автомобилей, привлек более четырех миллионов человек в демонстрационные залы и продал 418 812 единиц за первые двенадцать месяцев. Когда в 1970 году он стал президентом Ford, казалось, что его карьера навсегда будет связана с автомобильным производителем. Однако у судьбы были на него другие планы…
Ли Якокка, Боб Лутц, Эмиль Новаро
Он был президентом компании Ford, но потом Генри II безжалостно выгнал с работы его.
"Когда в 1978 году мне позвонил сам Генри Форд и выгнал с работы меня, это было похоже на падение с Эвереста", — написал позднее Ли Якокка в собственной книге. "И да, это было индивидуальное, это было только между нами двумя". Но не успел он начать горевать, как к нему пришли люди из Chrysler и предоставили работу. Он согласился, хотя и знал, как дела обстоят у Крайслера. Когда год спустя его увеличили с должности председателя совета директоров до генерального директора, Chrysler сообщил о рекордных убытках — 160 миллионов долларов только в третьем квартале 1979 года.
Восхитительная история покупки старого Ford Mustang
Ford Mustang Bullitt — последняя лошадь большой породы
Этого года на должности руководителя хватило Якокке, чтобы разобраться в ситуации и начать кардинально исправлять ситуацию. Даже стоимостью личного унижения он получил от Конгресса заём в размере 1,5 миллиарда долларов и сберег места для работы для 600 000 рабочих. "Chrysler истекал кровью, но руководство не понимало, что происходит, уже не говоря о том, что сделать", — сказал как то Ли Якокка, когда его задали вопрос, каково это было в то время. "Речь шла не о том, чтобы что-то спасти, а о том, чтобы начать все сначала". И как хороший начальник, он начал с себя… Он сократил собственную заработанную плату с $360 000 в течении года до $1, взялся за банки и оптимизировал каждый отдел в автомобильной компании. "Все в Chrysler боролись за одно и то же. Члены профсоюза, руководители и наши поставщики в добровольном порядке пошли на уменьшение зарплаты. И мы также выгнали с работы людей, которые не делали автомобили, но имели проблемы".
Он доверился собственной интуиции и нескольким собственным ближайшим помощникам.
Chrysler придумывал новые модели, а Якокка не боялся стать основным лицом телевизионной рекламы. "Если вы можете приобрести автомобили лучше наших, то сделайте это", — такое было его телеобращение к американцам, которые В то время начинали решать, придерживаться ли им нашего производства или приобретать автомобили из Азии. К середине 1983 года компания Chrysler выплатила весь собственный долг, на семь лет раньше, чем было сначала обговорено. Такое случилось ровно через 5 лет после того, как Генри Форд II выгнал с работы Якокку. Банки получили 404 миллиона долларов в виде процентов, адвокаты — 67 миллионов американских долларов, а казначейство — более 311 миллионов долларов в виде процентов.
Он спас статую Свободы и отказался стать президентом
Хотя Якокка продолжал работать в Chrysler, он не отказался от личной просьбы президента Рональда Рейгана, который в мае 1982 года задал вопрос его, не имел возможности бы он стать руководителем фонда по сбору средств, нужных для ремонта скульптуры Свободы. "Я взял ее не только из уважения к стране, которая дала мне эту возможность, но также и в честь моих родителей", — сказал Ли Якокка в эмоциональной речи на праздновании столетия Скульптуры Свободы в 1986 году, только что после ремонтных работ. Но двумя годами ранее он отказал собственным любителям, когда они предоставили ему собственную полную политическую и финансовую поддержку в борьбе за президентское кресло. "Я слишком правдивый и волевой, я был бы плохим политиком", — сказал Якокка в интервью того времени.
Вместо этого он еще три года возглавлял Chrysler и подарил миру еще один новаторский автомобиль, на этот раз в виде минивэнов под названием Dodge Caravan и Chrysler Voyager (бывший Plymouth).
Выпуск минивэнов стал переломным моментом для Chrysler
Ли Якокка всегда думал, что лучше работать вместе, чем друг против друга, и был одним из первых, кто выступал за поглощения в автопрома. Он работал, например, с Mitsubishi, Samsung и Maserati, а в 1987 году он купил American Motors у Renault за 1,5 миллиарда долларов и восстановил репутацию бренда Jeep.
