Gaznaauto Сайт про автомобили
Макс Мосли сделал довольно много для автоспорта и безопасности дорожного движения. Спасибо! Спасибо!
Болельщики знали его как человека, который руководил FIA в течение 16 лет. Он спас много жизней, когда добивался значительного ужесточения правил безопасности (и не только) в Формуле-1 после вдвойне трагического Гран-при Сан-Марино 1994 года в Имоле, а еще стоял за рождением Euro NCAP. Но в определенный момент весь мир знал Макса Мосли. И уж точно нечем было похвастаться…
Макс Мосли ушёл из жизни в понедельник 24 мая в возрасте 81 года. Он проиграл собственную долгую битву с раком, и его близкий друг, долголетний начальник Формулы-1 Берни Экклстоун рассказал Рейтерс: "Мы были как братья больше пятидесяти лет. Лучше, чтобы его не было, чем страдать так, как он".
Во всяком случае, смерть Макса Мосли означает, что мир потерял чрезвычайно интересного человека. Юрист, автогонщик, родоначальник гоночной команды и седой авторитет в автоспорте. И человек, который как то (не)удачно попался на сливу.
Он появился на свет в столице Англии 13 апреля 1940 года, и я не уверен, что он полностью гордился собственным отцом. Освальд Мосли был главой Британского союза фашистов и едва избежал петли после войны. Он мог отказаться от своих фашистских взглядов, но ему понадобилось жить с этим пятном, по большей части в странах Европы. Однако семья осталась в столице Англии, и там Макс изучал сначала физику в Оксфорде, а потом право в Грейс Инн, став барристером в 1964 году после трех лет службы в британских десантных войсках. "На физике денег не заработаешь", — такой был его лозунг.
С днем рождения, гражданин Ники Лаудо.
Айртон Сенна — история легенды гонок
И что ему это необходимо… Мосли еще в школе был без ума от автогонок, а в двадцать шесть лет впервые сел за руль гоночного автомобиля. Он проехал сорок национальных формульных гонок, выиграв двенадцать из них. Он дебютировал в Формуле 2 в Хоккенхайме, в гонке, в которой погиб один из хороших гонщиков всех времен Джим Кларк. Он ездил два сезона, и когда он разбил собственный Lotus вдребезги во второй раз, он сказал дома: "Возможно, я не стану мировым чемпионом, но мне нравятся гонки, и я хочу остаться в них". Брайан Харт, который В то время присматривал за двигателем его машины, вспоминает: "Он не был особенно быстрым, однако это и не нужно было. Он умел рассчитывать и визуализировать, держаться подальше от неприятностей и вообще применять голову во время гонок. Умный водитель, но жаль, что он оказался за рулем".
За кулисами он всегда знал, как двигаться.
А потом был 1969 год и March, конюшня Формулы-1, которую Мосли основал одновременно со своими друзьями. Они занимались разработкой, испытаниями и гонками, а Мосли собирал деньги. Он придумал одежду для команды, отыскал спонсоров, например как Firestone и STP. А March Monoposts выиграли три из собственных первых четырех гонок Формулы-1.
Если вы подозреваете, что ракетный старт не обязательно означает успех, вы (к большому сожалению) правы. Когда в 1977 году Мосли перешел на непрерывную работу в FOCA (Ассоциация конструкторов Формулы-1), не было и речи про то, что он каким-то волшебным образом разбогатеет в Формуле-1. Однако в 1971 году он повстречал Берни Экклстоуна, который купил Brabham, и Макс Мосли позднее вспоминал, что это была судьбоносная встреча с первого момента: "В то время никто никому не доверял в Формуле 1, и это была одна большая игра с неизвестным исходом. Но понадобилось только пару минут, чтобы понять, что на собрании ассоциации команд есть кто-то, кто знает, что такое один и один. Приблизительно через 30 минут он подсел ко мне, и мы начали работату как одна команда".
