Gaznaauto Сайт про автомобили
Гонки Octavia Cup постоянно были одним из прекрасных зрелищ на чешских трассах. Одинаковые автомобили и одаренная молодежь, а еще опытные матадоры гарантировали ожесточенных сражений. Но попытка воскрешения не удалась. Как ни удивительно, это может быть полезно для вас — ведь это интересная возможность сесть за руль настоящего гоночного автомобиля!
Говорят, что лучшие возможности приходят абсолютно внезапно, но все началось не так. Я с болью следил за рождением новой гоночной серии, выстроенной на фундаменте необычного Octavia Cup, и с грустью видел, как вереница проблем так и не смогла превратить ее в полную серию. Инженерные проблемы, отсутствие водителей… И мне так и не получилось прокататься на данной машине, хотя несколько раз это было на грани.
Это машина, которая создана для кубковых гонок, не нужно ждать никаких копромиссов.
По воле судьбы автомобили, с самого начала предназначающиеся для кубковых гонок, теперь доступны и для публики, поэтому в шатре на полигоне автодрома Мост стоят несколько полноразмерных Octavias, которые можно арендовать для корпоратива, для тест-драйва на трассе, на соревнованиях Most Challenge или для того, чтобы самому попробовать, каково это — быть гонщиком.
Как, за сколько и для чего можно арендовать Octavia для гонок, вы можете узнать на сайте Most Autodrom
И благодаря этому я скоро сяду за руль одного из них! Еще три водителя составят мне компанию; двое из них взяли "Октавию" напрокат, еще один — коллега-журналист. Вместе мы получаем инструкции, подписываем декларацию об ответственности и вытягиваем автомобили из шляпы, как в лотерее на балу пожарных. Хотя сегодняшнее мероприятие имеет статус OC Race, т.е. клубной гонки, его цель — получить хорошую поездку и попробовать автомобиль.
Skoda Octavia 2020 — что мы знаем и подозреваем На сегодняшний день
Skoda Octavia RS 245: впечатления от вождения — Больше, чем просто 15 конских сил!
Пятнадцать минут и одна тренировка спустя, однако, я не просто хочу испытать Octavia, я хочу выжать ее как хваленый лимон! Шины откровенно устарели, к тому же сейчас великолепная погода, и требуется всего четыре резких круга, чтобы они перегрелись, но машина мне нравится. Время? Неплохо для 1:54 знакомства, я чувствую потенциал.
Octavia оборудована двухлитровым двигателем TFSI с турбонаддувом и развивает мощность 293 л.с. и 360 Нм. Вес автомобиля составляет 1 140 кг, что тоже считается достаточно приличной цифрой, ведь во многих гоночных сериях предел составляет 1 200 кг, и вот тогда автомобили перегружаются. Как и подобает настоящему гоночному автомобилю, Octavia избавлена от всего что будет мешать. А с его подкатной клеткой, отсутствием какой-нибудь смягчении, шасси Ohlins, тормозами AP Racing, анатомическими сиденьями Sparco, снимающимся рулем, приборной панелью с пофиксацией и несколькими элементами управления на импровизированном центральном тоннеле, он впечатлит любого гонщика, уже не говоря о водителе-любитель либо даже полном неспециалисте. Понятно, что они с самого начала строили его как гоночный автомобиль.
Вам не придется не простое руководство по эксплуатации — переключение передач выполняется подрулевыми лепестками, а все основные элементы управления находятся на импровизированном центральном тоннеле.
Если вы тщательно следите за автогонками или активно интересуетесь ими, вы не имели возможности не заметить, что гоночные Octavias с самого начала испытывали трудности по большей части с коробкой скоростей. Теперь есть у них коробка передач DSG с двойным сцеплением от Seat Leon, и менеджер Якуб Крафек сообщает: "Все решено, все работает как нужно".
А впечатления от первого тренинга? Первые два круга я прогревал шины и привыкал к ним. Я достаточно давно не водил переднеприводный гоночный автомобиль, и я смело признаюсь вам, что на первом круге я немного промахнулся и отправил его в "утку", когда моя задняя часть сорвалась на холодных сликах. Это был бы хороший стыд, но я, возможно, не был бы ни первым, ни последним. Так как если старая гоночная резина и может делать что-то прекрасно, так это не работать на холоде.
Дерби на устранение — очень доступные гонки, но исключительно для закаленных
300 углов Густава Гавела: Жемчужина автоспорта
Но потом я как бы заподозрил, что для управления гоночной Octavia вам не требуется инструкция, это полностью интуитивное дело. Вы управляете машиной при помощи лепестков под рулем и можете тормозить левой ногой — да, прямо как на картингах. Есть цифровой дисплей со всеми важными данными, на котором обычно отображаются сигналы тревоги, но по большей части вам просто необходимо следить за оборотами двигателя, температурой и давлением масла, и это все. Самая существенная разница между гоночным и традиционным (хотя и спортивным) автомобилем состоит в силе нажатия на педаль тормоза, поскольку гоночные автомобили требуют намного большего давления для лучшего срабатывания тормозов. Octavia не исключение. И разумеется, он довольно громкий: кузов резонирует, двигатель слышно так, словно он находится рядом с вами, а новичка может напугать большой ряд звуков из колесных арок.
Чтобы получить настоящее удовольствие от езды и установить достойное время, вы должны иметь хотя бы базовое представление об безупречной трассе и управлении автомобилем.
Как только шины прогрелись до рабочей температуры, что можно определить по тому, что автомобиль не рыскает передними колесами и задняя часть не делает мамбо при каждом резком повороте, я понемногу начинаю разгоняться. Я намеренно пишу это здесь, так как если вы тоже захотите попробовать гоночный автомобиль Octavia или любой иной гоночный автомобиль, не стоит думать, что вы установите рекордное время на первом круге. Привыкните к нестандартным ощущениям и попробуйте сильнее затягивать трассу в медленных поворотах, чтобы понять, каков уровень сцепления передних шин с дорогой. Оставьте себе больше пространства для внесения корректировок — необходимо проверить тормоза в уединенном месте и не перед шиканой в конце домашней прямой. Следите за плавным задним концом при въезде в угол! И хотя бы в начале придерживайтесь золотого правила "плавно входить, быстро выходить". Да, мы все еще говорим о поворотах.
Как вы чините гоночные машины? Вы должны импровизировать!
Он был посредственным водителем, однако он спасал жизни других водителей
Первые 20 минут пролетели неприметно. И когда я смотрю на определенный период времени, вы можете увидеть точную линию разгона и то, как шины потом перегрелись. Обычно я бы поехал к механикам, чтобы их продули, однако это необходимо мне 2-ух кругов по трассе. Поэтому я лучше замедлюсь и сосредоточусь на точках торможения, так как это и есть настоящая алхимия.
Одинаковые автомобили делают лучшие гонки. Теперь у вас может быть собственная приватная гонка в Мосте!
У нас перерыв около 10 минут, этого времени как раз вполне хватит, чтобы я успел выпить, а потом начинается маленькая импровизированная гонка. Механик уменьшает давление в шинах, Якуб Крафек даёт нам последние указания перед стартом, и нет недостатка в больших пальцах вверх, как на больших гонках. Он в приказе, но никто из нас не хочет его нарушать, и среди нас есть один новичок, который вообще впервые на трассе. Просто не позволяйте этому опускать руки!
Старт за ведущей машиной — самый безопасный способ начать гонку, даже в том случае, если вас на порядок больше. Так что я не беспокоюсь, что нас обыграют. Вы стартуете по времени, показанному на тренировке, мне посчастливилось стартовать с первого места, и, в принципе, меня не беспокоит ничего, кроме того, чтобы опять получить хорошую езду.
BMW ///M День IV: Баварский день в Мосте
Ниссан GT-R празднует собственный 50-й день рождения!
Если бы у меня было чуть больше времени и я хотел бы провести с Octavia действительно хорошую гонку, возможно, в Кубке Карбонии, или взять ее для езды по холмам, я бы воспользовался возможностью настроить шасси по собственному вкусу — я бы добавил немного жесткости и настроил тыльную часть так, чтобы она просто тянулась за мной, как задние конечности больной таксы. Я уже говорил об этом с механиком, это на самом деле самое меньшее из того, что может быть, но машины прежде всего настроены так, чтобы быть как можно более хитрыми и управляемыми даже для тех, у кого нет опыта в кольцевых гонках. Это логично.
В медленных поворотах я бы лично хотел более агрессивную настройку, но новички будут в восторге от того, насколько приятным и послушным считается автомобиль
Мы следуем за лидирующей машиной, мы в поезде, а когда пейс-кар заезжает в питлейн, нам ничего не остается, как выехать из последнего поворота мостовой на второй передаче на скорости около 80 километров в час и ждать зеленого света. А потом? Потом просто нажмите на педаль газа и поехали! Гонка — как и тренировка в течение двадцати минут, все это тяжелое приключение ложится в один час.
Я торможу приблизительно за сто двадцать метров до шиканы в конце финишной прямой — хотя я достаточно прогрел шины на стартовом круге, я предпочитаю стартовать с чувством осторожности. Быстрый взгляд в зеркало заднего вида показывает, что другие делают то же самое, возможно, сегодня не будет много обгонов. В технической аркаде ставка была выполнена на шины, и теперь, когда они не только правильной температуры, но и правильного давления, двойной левый поворот, который проходится за один поворот, превращается в шикарный опыт. Из практики я знаю, что моя Octavia не сильно любит, когда я торможу и поворачиваю одновременно, поэтому я слежу за этим, и не только в повороте задним ходом. Остальная часть трассы абсолютно спокойная, в конце концов, я хочу быть абсолютно уверенным, перед тем как как следует надраить шины. Я чувствую, насколько чувствительна задняя ось к правильному давлению в шинах, а еще понимаю, что вращающий момент в 360 Нм означает, что в определенных проездах оставить лучше машину на наиболее высокой передаче, ведь она ведет себя намного стабильнее.
Как это бывает в гонках, одной из довольно значительных переменных являются шины. Точнее, их износ, давление и температура.
Я собираюсь попробовать его на втором круге в 13-м повороте, страшном повороте "хоккейная клюшка", где тебе уже страшно на скорости 120 километров в час, но на сликах ты можешь ехать на тридцать быстрее. В определенных автомобилях разумно оставить "четверку", так как машина ведет себя спокойнее, а вращающий момент вытягивает вас в следующий поворот. И Octavia — одна из них. Когда я торможу перед Matador — поворотом, который никто никогда не назовет по-другому, так как на нем много лет висела одноимённая реклама, — и переключаюсь на третью передачу, я замечаю, насколько стойкая Octavia. А в следующем левом ряду я разгоняюсь до полного газа, чтобы несколько облегчить машину на задние колеса, и Octavia затягивает след на правый бордюр. Она прекрасно себя ощущает.
На следующих кругах я просто смещал точки торможения, другими словами до той поры, пока впервые не попал в шикану после финиша. Потом я просто бегаю по кругу, уверенно и стабильно с результатом 1:51 — 1:52. Мне получается перегнать все три машины на круг в течение 20-минутного круга, я получаю удовольствие, одновременно думая о том, насколько это безопасно для людей, которые не имеют опыта управления гоночными автомобилями.
Они назвали это гонкой, но в действительности это был скорее тест. Но подиум не пропал
Octavia похожа на школьный автомобиль, абсолютно рассудительный и неуклюжий — смею высказать предположение, что на новых шинах и с более агрессивной настройкой шасси я был бы как минимум на две секунды быстрее. Когда я вижу клетчатый флаг после двадцати минут, я, как ни удивительно, счастлив, так как шины точно мертвы. Это немного победа из обязательств, но я воспринимаю это скорее как одно большое испытание и опыт. Я думаю, это замечательный способ испытать породистый гоночный автомобиль. И хотя стоимость часового развлечения для большинства составляет ошеломляющие сорок тысяч крон, знайте, что в эту цену входит не только аренда автомобиля, но и подготовка, шины, бензин, механик и въезд на трассу. Иногда автодром объявляет о мероприятиях, где это чуть дешевле, но автоспорт — это просто дорого, давайте посмотрим правде в глаза. А если сосчитать, что в нее входит, то сумма кажется вполне разумной.
Но в одном я уверен, тем более после общения с другими водителями. Я бы доплатил за тренера или гоночного инженера. Как и в гольфе или теннисе, такой человек может сэкономить вам кучу денег.
