Gaznaauto Сайт про автомобили
Чешское шоу "Мотосалон" — одно из главных событий начала мотосезона — в текущем году, к большому сожалению, не состоялось из-за ковида. Поэтому некоторые дилерские центры проводили живые презентации собственных новых продуктов, как минимум, в интимной атмосфере дилерского центра. Я принял приглашение от японской компании Yamaha, где я мог не только получить первые ощущения от новых моделей MT-09 и Tracer 9, но и, что намного важнее, научиться некоторым премудростям в отношении гопника Euro 5.
Но сначала перейдем к более приятным вещам — самим мотоциклам. Главная новость для трех тюнерских брендов в текущем году прячется под цифрой "9", и это, среди других, нагой MT-09. Он получил современный дизайн с суженной фарой, сходящейся к одной центральной линзе, а еще новую алюминиевую раму Deltabox с очень высокой жесткостью и меньшим на 2,3 кг весом. Он также в себя включает новый маятник и соответствующую измененную геометрию с более короткой колесной базой для более оживлённой управляемости.
Yamaha Tracer 700 — это мотоцикл для любого
Оставьте в покое мотоциклы и их выбросы
Общий вес, даже с начинкой, составляет 189 килограммов, что на 4 килограмма больше, чем у предыдущего модельного года, и абсолютно первоклассно, принимая к сведению кубатуру и направленность. Задний демпфер и передняя вилка также были улучшены (оба поставляются KYB), и хотя два диска диаметром 298 мм остались в передней части, новый радиальный тормозной насос позаботился о дозировании тормозного действия.
В текущем году ряд моделей MT приобрел новую решётку радиатора с центральной линзой
И еще — новый двигатель.
Новое поколение трехцилиндрового двигателя, получившего обозначение CP3, имеет увеличенный на 42 куб. см объем работы до 889. Вместе с этим, увеличилась мощность на четыре лошадиные силы (теперь 119), и Yamaha обещает больший вращающий момент в нижнем диапазоне оборотов. Главной задачей для японских моторостроителей было "успокоить" двигатель при открывании дроссельной заслонки — это было определенное заикание, которое до сих пор осуждали девятицилиндровые Yamahas. Это означало перемещение форсунок из головки двигателя во впускные каналы для обеспечения лучшего распределения топлива по топкам. Вместе с этим, электронная дроссельная заслонка была частично изменена.
Со стороны коробки передач были удлинены 1-я и 2-я передачи, доработаны шестерни и установлено новое антипробуксовочное сцепление. Я также одобряю применение двухстороннего быстрого переключения — до сих пор MT-09 имел быстрое переключение исключительно для переключения вверх.
Что касается электроники, MT-09, вместе с новым большим Tracer, оборудован шестиосевым блоком, отслеживающим ускорение по всем осям, Наклон байка и его вращение. Потом этот блок независимо управляет системой контроля тяги, антипробуксовочной системой, системой контроля подъема передних колес и, разумеется, блокировкой тормозов.
Для круизеров есть Tracer
Теперь давайте возьмём все, что было сказано о MT-09, и переведем его в намного туристическое обличье под названием Tracer 9 (уже не 900, как до этого времени). Его полукапитальный круизерный дизайн немного более сдержанный, чем у инопланетного "MT", но в его основе лежит то же шасси, хотя и с увеличенной на 7 см колесной базой для лучшей устойчивости благодаря другому маятнику. 19-литровый бак также на пять литров больше, что дает возможность повысить запас хода.
Yamaha Tracer 9
Панель приборов считается интересной особенностью. Тогда как MT-09 оборудован новым 3,5-дюймовым цветным TFT-дисплеем, Tracer имеет два дисплея того же размера, размещенных друг с другом перед водителем. Основная информация, такая как скорость, счетчик оборотов, передача или указатель уровня топлива, отображается на левой, тогда как правая зарезервирована для данных бортового компьютера и температуры.
Пару слов о Евро 5 с техническим гуру
Все Yamahas 2021 модельного года должны (как и все другие модели всех других производителей) соответствовать стандарту Евро 5. И это не очень хорошая новость для производителя. Кто-то борется с этим более смело, кто-то менее смело, но Yamaha выделяет, что, не обращая внимания на все ограничения и суровые табличные значения, новые модели лучше старых по всем показателям. Я, к примеру, ставлю большой палец вверх тому факту, что хотя выхлопные трубы нынешних "девяток" стандарта Евро 5 имеют выпуклую форму, в действительности они, включая хомуты, на 1400 граммов легче. Что является очень большим достижением, принимая к сведению, с чем встретились производители.
На мои вопросы о Евро-5 и будущем мотоциклов ответил чешский технический специалист Yamaha Петр Пастор.
"Евро5" сейчас считается самым строгим ограничением по выбросам для мотоциклов в мире. Таким образом, любой производитель мотоциклов "борется" с этим регламентом, и только от способностей их команд разработчиков и технических отделов зависит, насколько хорошо они смогут обратить этот вызов себе для пользы". открывает разговор наш.
