Gaznaauto Сайт про автомобили
Новый Suzuki S-Cross был представлен на чешском рынке как значительная модернизация предыдущей модели, делающая ставку на более уверенный, внезапный дизайн и единый электрофицированный силовой агрегат с 48-вольтовой гибридной системой mild-hybrid. Хотя технически он построен на предыдущей модели, покупатели могут не возражать.
Перед самым концом прошлого года компания Suzuki выпустила на чешский рынок абсолютно новый Suzuki S-Cross, который не так уж и "абсолютно новый", как утверждает автомобильный производитель — это скорее не новое поколение, а очередное масштабное обновление. В действительности, нынешнее поколение собственного немного более крупного собрата, Vitara, реализуется с 2013 года, а в последнем модельном году оно подверглось второй, на этот раз довольно масштабной, модернизации, чтобы сохранить теперешнюю модель еще на какое то время.
Suzuki Swace — гибрид Toyota Corolla по лучшей цене
Suzuki Swift Спорт mHEV — очень медленно и дороже, но веселее
Suzuki пошла по разумному пути, и главная причина такого — грядущий новый более строгий стандарт выбросов Euro 7, окончательные требования которого пока остаются загадкой даже для производителей машин, но который, вероятнее всего, кардинально перетасует карты на всем европейском рынке. Только Евро 7 решит, какие автомобили выживут, а какие нет. Более того, совсем не давно Suzuki вкусила горечь европейского законодательства с новым потенциальным бестселлером Jimny, поэтому с новым S-Cross она ведет себя более осторожно.
Новый Suzuki S-Cross считается ощутимой модернизацией предыдущей модели, с которой он имеет общую платформу, скелет кузова и шасси
Хорошая знакомая технология с новым лицом
Таким образом, новый Suzuki S-Cross построен на новой проверенной технической базе, площадке и шасси предыдущей модели, а самой важной новой особенностью считается новый кузов. Создавая очень современные формы, автомобильный производитель решил приблизиться к более зрелому внедорожнику и сделал ставку на очень смелые и острые линии, благодаря которым новый автомобиль выглядит увереннее, чем его предшественник. Хотя размеры практически остались прежними, новый автомобиль зрительно больше и крепче.
Suzuki позаимствовала скелет кузова у оригинального S-Cross, боковые двери открывают вид с боковой стороны, но все другое абсолютно новое — в передней части восьмиугольная решётка радиатора со светодиодными фарами с характерной световой подписью, а сзади очень хорошо выделяются темные прозрачные фары, соединенные горизонтальной полосой. Черный защитный пластик говорит про то, что новый автомобиль может преодолевать и более легкую окрестность, о чем говорит дорожный просвет в 175 миллиметров и возможность полного привода.
Более мощный внешний вид нового автомобиля — это кивок в сторону более зрелых, больших внедорожников.
Забудьте об излишествах и оцените красоту простоты
Разумеется, общая модернизация отражается и в интерьере, где мультимедийная система подверглась наиболее существенному обновлению с новым оборудованием и программным обеспечением — 7-дюймовый экран в стандартной комплектации или 9-дюймовый в намного высоких комплектациях. Не стоит и говорить о роскоши в одном из наиболее дешевых внедорожников у нас на рынке, но S-Cross теперь предлагает оборудование некоторых из собственных очень дорогих конкурентов. В действительности, более крупная версия информационно-развлекательной системы предлагает 360-градусную камеру к этому всему к навигации.
Suzuki пытается догнать собственных конкурентов и буквально вступает в 21 век с собственным новым мультимедийным оборудованием — после опыта эксплуатации старших братьев и сестер Suzuki, более приятные оптические эффекты и быстрый отклик новой системы с поддержкой сервисов Apple CarPlay и Android Auto должны быть оценены по достоинству. Снова же, удобная 360-градусная камера, возможно, не обладает качеством изображения премиальных брендов, однако она служит собственной цели и делает легче парковку.
В интерьере Suzuki S-Cross много дешевого жёсткого пластика, однако если вы предпочитаете функцию, а не форму, то вам это не помешает
Что интерьер сберег от старого, так это популярную простоту, интуитивность, простор и практичность. В случае с брендами из Японии в общем, дизайн способен выглядеть старым, однако он должен работать идеально. Когда вы впервые сядете за руль нового S-Cross, вам покажется, что вы находитесь в намного старом автомобиле, но вы быстро простите это. Этот джип особенно понравится старожилам, отвергающим все последние причуды европейских производителей машин.
В действительности, даже в новом S-Cross подавляющая часть оборудования управляется по старинке — вам не нужно заглядывать глубоко в информационно-развлекательную систему, чтобы активировать/деактивировать стоп-старт, вы можете менять температуру и вентиляцию на традиционной панели климат-контроль, а управлять подогревом передних сидений можно при помощи простой люльки. Вы просто применяете сенсорные детали управления на информационно-развлекательном дисплее, чтобы пролистать основные данные об автомобиле, выполнить основные настройки, настроить радио или задать еще один пункт назначения в навигационном интерфейсе.
Более мягкая настройка шасси удобна в ежедневной езде, но на шоссе ей не хватает решительности.
Идеальный гибрид для тех, кто сопротивляется электрификации
Хотя последний Suzuki S-Cross технически построен на собственном предшественнике, компания Suzuki поработала над электрификацией единственного силового агрегата, и наиболее важной новой особенностью считается 48-вольтовая гибридная система mild-hybrid. Сердцем нового S-Cross считается знакомый четырехцилиндровый двигатель с наддувом 1.4 BoosterJet мощностью 130 л.с. (95 кВт) и 235 Нм, с простой электрической системой, сочетающей 48-вольтовый стартер-генератор ISG, исполняющий функции электрического двигателя, небольшой литий-ионный аккумулятор емкостью 0,38 кВтч и инвертор между 48-вольтовой сетью и 12-вольтовой цепью постоянного тока.
Говоря проще, новейший Suzuki S-Cross — идеальный гибрид для тех, кто против электрификации, так как он нисколько не мешает вам. Вы не заботитесь о зарядке, так как система поддерживает постоянный заряд батареи, а основная цель — "упростить" двигатель и уменьшить расход бензина на несколько децибел с каждой милей. Как это работает во время вождения? Реакция двигателя на переключения вниз более оживлённая, и наоборот, когда вы убираете ногу с газа, мягкая рекуперация S-Cross начинает слегка замедляться и подзаряжать аккумулятор.
Suzuki S-Cross заимствует собственную 48-вольтовую гибридную силовую установку от уже электрифицированного Vitara
Уменьшению расхода топлива способствует выключение двигателя внутреннего сгорания на скорости ниже 15 километров в час, когда его место занимает электрический мотор. Компактная гибридная система mild-hybrid повышает вес автомобиля всего на тридцать пять килограммов, а небольшое отличие от обыкновенных неэлектрифицированных автомобилей подтверждается тем, что Suzuki S-Cross поставляется с шестиступенчатой механической коробкой скоростей в стандартной комплектации, с шестиступенчатым автоматом, доступным за дополнительную плату, а еще с опциональным полным приводом.
Хотя Suzuki S-Cross не выглядит сильным автомобилем, комбинирование бодрого электрифицированного четырехцилиндрового двигателя, шестиступенчатой механической коробки передач и не очень большой снаряженной массы в 1360 кг делает автомобиль проворным. Он разгоняется до 60 миль/ч за 10,2 секунды и развивает максимальную скорость 195 километров в час, но более интересным считается гибкое ускорение при обгоне, когда S-Cross с готовностью берет старт на более невысоких оборотах и, с сильнейшим включением среднего диапазона, обгоняет не раздумывая.
Багажник не претерпел больших изменений между поколениями и вмещает 430 литров груза
Он справляется с такой задачей с правдоподобным комбинированным расходом топлива около 7 литров на сто километров, а за городской чертой расход спускается ниже 6 литров. Кроме того, Suzuki понемногу улучшает шасси, устанавливая самую обычную торсионную ось сзади, и последний S-Cross поражает удобным шасси с намного мягкой настройкой. На невысоких городских скоростях езда комфортна, но на больших скоростях ей не хватает решительности более жёсткой и более интересной в управлении Vitara.
Основной задумкой нового Suzuki S-Cross считается передний привод, но я считаю, что очень многие покупатели выберут воспользоваться опциональной системой полного привода AllGrip Select, чтобы полностью применять возможности автомобиля. В действительности, Suzuki оснастила его четырьмя режимами вождения, включая режимы Snow и Lock — последний хорош для езды по снегу и скользящей поверхности, а настройка Lock поможет вам выйти из безвыходной ситуации.
До модернизации Suzuki S-Cross в стандартной комплектации оснащался 16-дюймовыми колесами, а сейчас в стандартную комплектацию входят 17-дюймовые колеса
В общем, новый Suzuki S-Cross, возможно, не принесёт впечатляющих новых функций, однако это разумный способ для бренда выжить и привлечь покупателей в Европе сейчас, определяясь при этом на почитателей классических автомобилей. Новый экстерьер выглядит свежо, новая мультимедиа делает легче сосуществование с автомобилем, а самым важным преимуществом, безусловно, считается не отвлекающий внимание мягкий гибрид, присутствие которого вы даже не замечаете. Он тихо выполняет собственную работу, пока вы едете с удобством.
