Gaznaauto Сайт про автомобили
Совсем не давно автоматизированные трансмиссии были чем-то абсолютно экзотическим и непризнанным в наших широтах. Даже сегодня от огромного числа людей можно услышать, что они не умеют водить "автомат", каким бы голословным ни было это заявление. Положа руку на сердце, вы просто не можете не знать, как пользоваться автоматом.
Не существует подобного понятия, как торговый автомат. Хотя фактически все автоматизированные коробки передач работают одинаково и, поэтому, отличаются только селекторами передач, которые мы применяем для выбора режима движения, внутренняя механика автоматической коробки передач может принимать несколько абсолютно разных форм. Мы пройдемся по ним по очереди. Разумеется, мы не будем вдаваться в крайние технические детали и опустим некоторые экзотичные типы, недоступные в обыкновенной практике, но следующей информации должно быть достаточно для базового обзора. Сюда входят плюсы и минусы при простом вождении.
Планетарная коробка передач с гидродинамическим преобразователем
Поперечное сечение гидродинамического гидротрансформатора, передающего вращающий момент от двигателя к коробке передач
Начинаем с классики, а собственно с коробки передач, которая стала активно применяться в Америке в 1940-х годах. Разумеется, "Hydra-Matic" Oldsmobile того времени — абсолютно архаичная вещь с сегодняшней точки зрения и имеет мало общего с нынешним производством, но рабочий принцип в определенных отношениях остается тем же.
Альфой и омегой традиционного автомата считается гидродинамический преобразователь. Хотя название может показаться неясным и сложным, это не ядерная наука. Преобразователь состоит из 2-ух главных частей — насоса и турбины, расположенных в маслобаке. Насос жестко связан с коленчатым валом двигателя, и при его вращении масло в гидротрансформаторе упирается в турбину, которая соединена с входным валом коробки передач. Говоря проще, если одно колесо крутится, жидкость в виде масла передает вращающий момент на другое колесо, причем делает это абсолютно медленно. Видите? Просто, правда?
Тест Skoda Rapid 1.4 TSI DSG: стоит ли бояться автомата?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Kia Ceed с автоматом обязательно найдет собственного покупателя
Большой прогресс в области трансмиссий случился благодаря говоря по другому блокировке преобразователя напряжения. Связывают это с тем, что при регулярном движении в гидротрансформаторе сохраняется определенная пробуксовка, делающая передачу мощности малоэффективной. Однако под блокировкой гидротрансформатора имеется в виду муфта, которая "перемыкает" гидродинамический преобразователь, и мощность от двигателя передается на трансмиссию без дальнейших потерь.
Как же управлять современной автоматической коробкой скоростей с блокирующим преобразователем? В принципе, лучше, чем любая иная коробка передач сейчас. Современные автоматизированные коробки передач конструкции классического типа имеют идеально мягкий пуск, однако они не очень сильно делают больше топливный расход и не очень сильно съедают мощность двигателя. Они также существенно ускорили переключение передач в определенных типах, заставив даже многих производителей спортивных автомобилей перейти на традиционную автоматику. Когда коробка автомат идеально согласована с двигателем — как это, к примеру, получается BMW и некоторым иным маркам — вы получаете самые лучшие ощущения от вождения, которые только можно получить в автомобиле с автоматической коробкой скоростей.
Трансмиссия с двойным сцеплением
В сравнении с трансмиссией с преобразователем напряжения, трансмиссия с двумя сцеплениями считается несравненно более новой технологией. В легковых автомобилях трансмиссии с двумя сцеплениями появились только в 1980-х годах, и интересны они собственной компактностью, эффективностью и скоростью переключения. Возможно, самой известной коробкой скоростей считается DSG от Volkswagen, однако есть также DCT в спортивных моделях BMW и PDK от Porsche.
Очень легко, коробку передач с двумя сцеплениями можно описать как две отдельные коробки передач, имеющие общий выходной вал. Как видно из названия, при входе находятся две муфты с электронным управлением, одна из которых эксплуатирует нечетные скорости, а остальная — четные. При движении в коробке передач всегда одновременно включены две передачи, и подобранная передача определяется только тем, какое сцепление включено, а какое выключено.
Что такое коробка передач "Собачья нога" и чем она отличается от традиционной
Это целиком, механическая коробка передач становится устаревшей
Тем более в старых типах сцепления находились в масляной ванне для охлаждения, но сопротивление масла увеличивало расход, поэтому понемногу переходят на "сухое" решение, однако это приводит к большему изнашиванию сцеплений.
Управление коробкой скоростей с двойным сцеплением — это переключение скорости. Поскольку коробка передач всегда готова к включению следующей передачи, само переключение происходит фактически очень быстро. Маленькое колебание появляется собственно тогда, когда мы "удивляем" коробку передач и, к примеру, хотим вдруг переключиться на низкую передачу во время ускорения. В данный момент коробка передач должна сначала переключить передачу, а потом выполнить само переключение. Однако общая скорость у многих автомобилей достойная.
В ленивой городской езде она несколько хуже. Поскольку это сцепление с электронным управлением, переключения происходят немного рывками, что особенно заметно при очень медленной езде или на парковке. Коробки передач здесь имеют привычку иногда неудобно дергать автомобиль, но определенное поведение зависит по большей части от типа коробки передач и автомобильные марки.
Роботизированная коробка передач
Opel Трансмиссия Easytronic Автоматическая
Если мы взглянем на причину, по которой роботизированные трансмиссии появились прежде всего, то она заключается всего в одном слове — цена. Практически, роботизированная трансмиссия даже не считается автоматической в истинном смысле этого слова. Это традиционная механическая коробка передач, однако, оборудованная электромеханическими органами управления переключением и сцеплением. Собственно благодаря этому производство может быть унифицировано с обыкновенными механическими коробками передач, а коробка автомат стоит в мире дешевле. В конце концов, очень часто производители предлагают роботизированную автоматику в комплекте с определенными моделями за дополнительную плату в несколько тысяч крон.
К большому сожалению, за низкую цену необходимо платить большой ценой функций. Говоря проще, электронный мозг трансмиссии не может знать, что вы планируете делать, поэтому большую половину поездки вы проводите в борьбе с логикой переключения передач. Во многих коробках передач переключение занимает мучительно много времени, и раздражает то, что коробка начинает переключать передачи тогда когда этого совсем не ждешь, к примеру, на перекрестке, с которого необходимо быстро уехать. Но неожиданно мощность исчезает, так как нужно ждать, пока коробка переключит передачу и отпустит сцепление, перед тем как двигатель сможет опять приступить к работе. Добавьте к этому заикания при старте и неплавность переключения передач, и вы можете быть уверены, что это не самый приятный опыт. Разумеется, с определенными типами легче жить, чем с другими, но по завершению вы все равно будете тосковать по обыкновенной механической коробке передач.
Собственно по вышеуказанным причинам роботизированные коробки передач обрели распространение только в старых гоночных автомобилях, где электроника переключает передачи быстро и хаотично. В результате им получилось сделать фактическое переключение передач намного быстрее, однако, разумеется, за счёт жёсткого налога на простой комфорт вождения.
CVT бесступенчатая трансмиссия
Ниссан Xtronic CVT
До сих пор мы говорили только о коробках передач с фиксированными передаточными числами. Но с CVT (Continuously Variable Transmission) все по-другому. В нем нет фиксированных передач, а вместо шестерен — цепь, вращающаяся на 2-ух шкивах со скошенными дорожками. Если диаметр шкива больше с одной стороны и меньше с другой, то передача происходит в мощность. Однако редуктор может постоянно изменять диаметр 2-ух шкивов, что дает возможность добиться в теории бесконечного числа передаточных чисел.
Преимущество бесступенчатой трансмиссии в том, что она может поддерживать двигатель на одной конкретной скорости, регулярно переключая передачи, и автомобиль ускоряется. Таким образом, при полном дросселе двигатель регулярно раскручивается до больших оборотов и входит в область самой большой мощности, а ускорение обеспечивается только за счёт плавного переключения передач в трансмиссии. Любой, кто когда-либо ездил на скутере с вариатором, очень хорошо понимает, о чем идет речь. С точки зрения пользователя, трансмиссия CVT работает приблизительно также.
