Gaznaauto Сайт про автомобили
Дороги Mille Miglia были больше похожи на дороги 1955 года. Булыжники, бетон и гравий. А Стирлинг Мосс на собственном Mercedes-Benz 300 SLR так прокатился здесь, что даже сегодня, шестьдесят шесть лет спустя, он остается одним из прекрасных в истории автоспорта. Он закончил жестокую 1000-мильную гонку за 10 часов и 7 минут со средней скоростью 158 километров в час. Спустя десятилетия Мосс признался, что ему помог не только график второго водителя, но и амфетамин, а еще несколько напитков. Прошёл ровно год с той поры, как настало время прощаться с этой легендой гонок.
Господин Стирлинг Мосс. У очень многих людей это имя ассоциируется с лучшим гонщиком Формулы-1, который никогда не выигрывал титул. Другие помнят Mille Miglia. Я всегда вспоминаю одну его фразу: "Имеется две вещи, которые никто не признает. Что он не умеет водить машину и что он плохой любовник".
Когда спустя десятилетия Стирлинг Мосс вернулся в кабину Maserati 250F, он дал понять, что получает удовольствие не только от вождения.
Правда в том, что Стирлинг Мосс умел водить машину. И с женщинами он тоже был хорош. Он выступал в гонках четырнадцать лет, принимал участие в 497 гонках (шестьдесят шесть из которых были в Формуле-1) и выиграл 194 гонки (включая шестнадцать Гран-при). В общей сложности за собственную активную карьеру он принял участие в 525 автомобильных соревнованиях и управлял 84 гоночными автомобилями. Не уверен насчет женщин. У него было три жены, и собственную первую девушку он привез домой, когда ему было семнадцать лет. Ему не посчастливилось, его мать преподнесла им сюрприз. "Ну, я бы сказал так… Я точно гетеросексуал", — сказал он в одном из собственных многих интервью, когда корреспондент неуважительно задал вопрос его, сколько женщин у него было в жизни.
Ты водишь как Фиттипальди! С днем рождения, мистер Гонщик!
Человек, который спас Fiat, проиграл собственную битву с раком
Я не думаю, что когда-нибудь спрошу его об этом. Мне было бы гораздо интереснее узнать, действительно ли его папа Альфред был против его участия в гонках, когда он принимал участие в Indy 500. И интересно, занял ли Стрилинг Мосс деньги на собственную первую скачку у собственного дяди, у собственного отца или выиграл деньги в одной из скачек, на которых он выступал в качестве жокея? Но мы никогда не узнаем о нем, так как Стирлинг Мосс умер годом ранее, 12 апреля 2020 года.
Его величайшей силой была его многосторонность
Но его жизнь была одной большой поездкой, уж поверьте мне. Как бы он ни взял наличные средства на собственный первый автомобиль, доподлинно известно только то, что это был Cooper 500 и что Мосс выехал на нем на старт гонки в гору. Он не победил. Но 5 лет спустя он принимал участие в соревнованиях RAC Tourist Trophy в Дандроде в 1950 году на позаимствованном Jaguar XK120, и там он показал всем собственную спину.
Три Mercedes 300 SLR на старте 18-й международной гонки Eifel Rennen 29 мая 1955 года. Слева направо: Хуан Мануэль Фанхио, Карл Клинг и Стирлинг Мосс
"Он был талантлив полностью. Независимо от того, выступал ли он в Формуле-1, в гоночном автомобиле или в ралли, все равно он был опасен. Его очень большой силой была его многосторонность. И он мог применять опыт, полученный в каждой дисциплине, в остальных гонках, поэтому не скажешь, что он был лучшим, так как он был прекрасен во всем", — восхищался другой известный гонщик, Мануэль Фанхио, в интервью британскому изданию Autocar. Он не лгал. К примеру, в 1952 году Мосс стал вторым на Sunbeam-Talbot 90 Rallye Monte Carlo, а спустя пару месяцев выиграл Гран-при Монако в Формуле-1. С той поры никто не делал ничего подобного.
Он жил также, как и принимал участие в гонках. Победы и поражения Стива МакКуина
Айртон Сенна — история легенды гонок
Кстати, о Формуле-1… Мосс выступал в ней с 1955 по 1958 год и в собственном первом сезоне финишировал второй после собственного коллеги и друга — вышеупомянутого Фанхио. В конце он боролся за титул с Майком Хоторном, который допустил ошибку в последней гонке, сделал часы и получил штраф за езду в обратном направлении.
Но Стирлинг Мосс не собирался побеждать таким образом. Он заступился за собственного соперника из Ferrari, штраф Хоторна был отменен, и Мосс упустил титул мирового чемпиона на одно очко. Не зря Стирлинг Мосс имеет орден Англии, а сама королева присвоила ему титул сэра. И не зря Мосс много раз говорил, что "лучше честно проиграть на британской машине, чем выиграть на автомобиле заграничного производства".
"Mille Miglia была единственной гонкой, которая меня по-настоящему напугала".
И все же Мосс больше всего ассоциируется с Mercedes. И в этом виновато его героическое выступление в 1955 году. Его победа в Mille Miglia на Mercedes 300 SLR стоит выше всех других и считается одной из лучших гонок в истории машиностроения, может быть, даже лучшей гонкой всех времен. Мосс заручился помощью второго водителя, который имел письменное расписание и жестами показывал Моссу, чего ему ожидать. Вместе они преодолели 1000-мильный (1600 км) маршрут из Брешии в Рим и обратно за десять часов, семь минут и 48 секунд, развив ужасающую скорость 157,7 километров в час (157,7 миль в час). В 1955 году! Спустя почти тридцать минут второй участник — популярный Мануэль Фанхио — достиг финиша.
"Mille Miglia была единственной гонкой, которая по-настоящему напугала меня. Как минимум, пока старт не был отменен — потом не было времени думать об этом", — вспоминал Мосс в интервью журналу TopGear. "Мысль о том, чтобы выйти на гонку на такой быстрой машине против восьмисот других, стартующих с интервалом в 30 секунд, была немного пугающей. Разумеется, мне не понадобилось сдавать их все. Половина из них кинула учебу. Знаете, эти итальянские парикмахерские с быстрыми дорожками".
Хотя Мосс часто преуменьшал значение собственного вождения, он также признавал, что это было более экстремальные, чем гонка в Ле-Мане (где он финишировал вторым). "Нагрузка на машину намного больше, ведь вы гоняетесь на дорогах единого пользования. Это были чрезвычайно напряженные десять часов. Управлять машиной никогда не было тяжело, так как очень много времени вы управляли машиной с силой и попадали в занос. Самым напряженным было оставаться готовым поймать проблему, быть готовым немедленно отозваться. К тому же сумасшедшие зрители окружали дорогу, так что не было видно апексов поворотов… На последней стадии гонки мы ехали со скоростью более 290 километров в час. Первые машины ехали уже десять часов, когда я догнал их на первом участке до Брешии. Миникар Isetta при настройке разгонялся до 110 километров в час, а я ехал со скоростью, пожалуй, 260 километров в час. Я боялся, что это собьет их с дороги".
Корреспондент Денис Дженкинсон был вторым водителем Мосса на Mille Miglia, и собственно благодаря ему Мосс смог ехать так быстро.
Лишь пару лет назад в одном из интервью Стирлинг Мосс признался, что за замечательным результатом стоял амфетамин, который он принимал во время гонки, что тогда не запрещалось, и который ему только что дал Фанхио.
"Я отдал гонкам все, кроме собственной жизни".
Но Мосс выиграл не только Mille Miglia, шестнадцать гонок Формулы-1 и Targa Florio. Он трижды финишировал первым на сложнейшей 1000-километровой трассе Нюрбургринг. Два раза в Aston Martin и 1 раз за рулем популярной Maserati Birdcage. За собственную карьеру он управлял 84 гоночными автомобилями различных марок. "Мне было все равно, на чем гоняться или в чем гоняться, но когда я мог подбирать, я всегда предпочитал британские машины. Я собирался сделать исключение в 1963 году, когда я собирался принимать участие в гонках Формулы-1 на Ferrari, но в итоге этого не случилось".
Мосс предпочитал гоняться на британских автомобилях. Вот он едет к победе в дождливом Путешественник Трофи 1950 года на одолженном Jaguar XK120.
"Мосс был слишком хорош, чтобы попасть в аварию", — говорили В то время. Только он разбился. В 1962 году он не справился с управлением собственного Lotus на домашней трассе в Гудвуде и разбился. Однако, в отличие от множестве прочих, ему повезло выйти из комы спустя месяц. "Я отдал гонкам все, кроме собственной жизни", — пишет он в собственной автобиографии. "В течение 6-ти месяцев у меня была парализована левая половина тела".
Но Мосс всегда говорил, что одной из причин, по которой он занялся гонками, была опасность. "Мы теряли по три-четыре гонщика ежегодно. Вы должны быть по-настоящему самоуверенны, если хотите верить, что с вами этого не случится. Может быть, это была глупость, но другого способа жить с этим не было. Либо вы человек, который наслаждается риском в том, что вы делаете, или нет — в данном случае вам лучше стать поваром или библиотекарем. Мы все знали, что это опасно. Знаете, никто не сидел с вами в машине и не держал ногу на газе. Разумеется, это проявилось на вашей репутации и чести. И если вы очень сильно тормозили или ехали очень и очень медленно, вы не получали договор.
