Gaznaauto Сайт про автомобили
Это 22 июля 1894 года, и на площадь в Гондорфе, Германия, прибывает автомобиль, вызывая одновременно овации и замешательство. Двадцатидвухлетний барон Теодор фон Либиг сидит в ней одновременно со собственным приятелем, доктором врачом Францем Странски, и за неделю они проехали 939 километров. Они только что заканчили первое в мире путешествие на длинные расстояния!
Преемник и хозяин текстильных фабрик, президент Союза немецких промышленников, президент Дучковской угольной компании, генеральный директор акционерного общества "Либерецкая публичная драга", Чешского союзного банка и компании Siemens a.s. по изготовлению электрического оборудования в Праге. Однако он также был первым чешским водителем, имевшим и зарегистрированный автомобиль, и удостоверение водителя, основателем автомобильной компании R.A.F. и близким другом Карела Бенца. Но понемногу…
Десять лет тому назад известный Кэрролл Шелби покинул этот мир, но его "Кобры" все еще бегают.
Во время войны не нашлось никого, кто мог бы открыть незаконную разработку петушка. Мемуары дизайнера Jawa
Внук основателя семейной фирмы Liebieg, он возглавил четырнадцать предприятий семьи, когда ему было восемнадцать лет. Он должен был. Его папа, которому был всего пятьдесят один год, ушёл из жизни, и иного выхода не было. Еще не успела просохнуть печать на его школьном аттестате, как Теодор фон Либиг (появился на свет 15 июня 1872 года в Либереце) встал у руля семейной империи и одновременно со своими двумя зятьями продолжил ее развитие. И, необходимо выделить, более чем успешно. Фабрики приносили прибыль, а его врожденный деловой талант и семейное богатство помогали развивать существующие компании и делать новые приобретения. Сложно сказать, стояла ли за его страстью к автоспорту необходимость быстро делать работу, или это был чистый порыв к чему-то новому.
Безлошадная повозка. Но с двигателем.
Как нибудь, история говорит, что в последний день октября 1893 года молодой Либиг посетил Карла Бенца в Мангейме, Германия, который как раз заканчивал работу над собственной первой четырехколесной повозкой. Повозка без лошадей, но с двигателем. Она называлась "Виктория", и после 15 минут и короткой поездки по саду Бенца Теодор фон Либиг сказал, что тоже хочет такую машину. А в совершенстве — сейчас. Позднее Бенц вспоминал, что молодой человек потряс его двумя вещами. Во-первых, он был энергичен и точен в собственных делах. Вторая фраза, которую Либиг должен был сказать при расставании: "Я приеду к тебе в гости на твоей машине спустя год", — сказал он Бенцу.
Benz Victoria появился в Либереце в декабре и был одним из первых экземпляров (серийный номер 76). Она приехала на поезде одновременно с опытным механиком Йоханнесом Тумом, который два-три дня учил Либига, как обращаться с машиной, чего избегать и что сделать. Benz Victoria приводился в движение одноцилиндровым двигателем на бензине мощностью 4 лошадиные силы, его экипаж никак не был защищен, и он был требователен не только к управлению, но и к обслуживанию. В действительности, автомобиль имел систему водяного охлаждения с потерями, и потребление воды был больше, чем расход бензина. На 100 километров пробега автомобилю нужно было 21 литр бензина и 150 литров воды!
Теодор фон Либиг в автомобиле Benz Victoria
Однако уже вскоре из-за таможни машине понадобилось вернуться в Бенц. В тарифе того времени не было ничего похожего на данный автомобиль, и таможенники не знали, как с ним поступить. В конце концов, они растаможили его под двумя заголовками — как повозку без дышла и двухсоткилограммовый газовый двигатель.
Такой же мученицей стала сама регистрация и удостоверение водителя Либига, которое также стало первым экзаменом по вождению в Чехии (В то время входившей в состав Австро-Венгерской империи). По мнению историков, это был первый автомобиль в Чехии и третий в Австро-Венгрии. Но потом приключения могут начаться.
Либиг сразу же влюбился в вождение. У него был несомненый талант и понимание технологии, что позволяло ему быстро разобраться в капризах машины, и после небольших поездок по Либерецу, когда его Benz Victoria оказался на удивление надежным, он решил добраться на нем до Гондорфа, где появилась на свет его мать. Это была сумасшедшая, утопическая идея, и сама компания Benz заявила, что не может гарантировать собственную технологию в таком долгом путешествии, но Либиг не остановился.
Теодор фон Либиг вызвал много потрясений во время собственного поездки. В конце концов, В то время автомобиль был полной новинкой, и большинство людей никогда не видели его раньше.
Однако в итоге Либиг и Странский отправились в путь утром 16 июля и преодолели 939 километров за 7 дней. Чистое время в дороге составило 69 часов, они двигались со средней скоростью 13,6 километров в час и применяли 140 литров бензина. Они пополняли залежи воды везде, где только могли, в том числе в ручьях и прудах, которые они проходили по пути, а это должно было составить пятнадцать сотен литров. Они вернулись в Либерец 22 августа 1894 года, и их путешествие считается первым дальним путешествием в истории машиностроения. Только за это лето его машина проехала 2 500 километров!
Но вклад Либига в развитие машиностроения был далеко не исчерпан. Наоборот. На его деньги был создан первый серийный автомобиль в Австро-Венгрии, а известный NW Prasident построили в Копршивнице. Однако еще более важным, чем финансы, было то, что благодаря дружбе между Либигом и Бенцем, автомобиль получил двухцилиндровый двигатель Benz.
Собрание первого председателя СЗ Копршивниц в начале 1898 года
В последующие годы барон купил еще несколько автомобилей. В 1898 году это был Dos a Dos Бенца с двухцилиндровым двигателем, а в том же году в Париже — паровой Serpolet Vis a Vis типа D. Он часто ездил на них, даже использовал паровой автомобиль для дальних поездок по Австрии и Европе. К 1898 году он проехал более двадцати тысяч километров исключительно на своем оригинальном автомобиле Victoria! И это все время он строил планы по разработке личного автомобиля…
Наконец, он решился на это приключение, когда в 1907 году он и его партнеры получили техдокументацию для изготовления от Кристиана Линсера. Тем более удивительным было решение продать преуспевающий автозавод конкурирующей компании Laurin and Klement в 1913 году.
В этом нет ничего удивительного, что барон Теодор фон Либиг также был гонщиком. С 25 по 27 мая 1898 года он принял участие в дистанционной гонке Берлин-Лейпциг на автомобиле Dos a Dos, а в октябре 1899 года Либиг выиграл первую международную автомобильную гонку в Австро-Венгерской империи на рысистом треке в Вене на автомобиле NW в говоря по другому мужской гонке, заняв третье место. В том же году он стал третьим в конкурсе изысканности на цветочном кортеже в Ницце, Франция.
Фотографии с Венского рысистого ипподрома 1899 года
В последующие годы он был одним из основных европейских конкурентов. В марте 1900 года он победил на NW Rennwagen в классе автомобилей весом до 1000 кг в третьей гонке по подъему на холм Ницца-Ла-Турби. Он стал вторым на длинной дистанции Course Reservee на участке Ницца — Драгиньян — Ницца, преодолев 192-километровую трассу со средней скоростью 39,5 километров в час. Он выиграл гонку Баден — Грац — Баден, а еще выиграл гонку Зальцбург — Линц — Вена, заняв второе место в гонке Франкфурт. И это все за один год!
С правой стороны — последний автомобиль, который купил Теодор фон Либиг. Это был Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A
Он также основал Немецко-чешский автомобильный союз в 1900 году и Немецко-чешский автомобильный клуб NAC в 1905 году и все также любил водить машину. Однако он также много работал и развивал семейную империю. Он вложил очень большие средства в собственный родной Либерец, хотя создание Чехословакии понадобилось ему не по вкусу. Он ушёл из жизни в ночь с 23 на 24 мая 1939 года, ровно 83 года назад, и его похороны были употреблены как презентация поддержки гитлеровского режима. Теодор Фрайхерр фон Либиг был похоронен в семейном склепе в Гондорфе, а уже потом войны все имущество семьи было национализировано. Многие заводы постигла аналогичная бесславная судьба, но автомобиль Benz Victoria до сих пор хранится в Национальном техническом музее в Праге одновременно с NW 1900 года. Обе машины были в очень достойном состоянии в гараже его дома. Либиг образцово заботился о них на протяжении всей собственной жизни.
