Gaznaauto Сайт про автомобили
Очень хорошая защита от ржавчины, очень надежные двигатели и достойное подержанное оборудование делают этот небольшой Peugeot заманчивым выбором. Жаль лишь, что неестественная эргономика с крошечным рулем. Много людей оставят в магазине бывших в употреблении вещей солидный 208-й только ради этого.
Нельзя быть самодовольным, а тестирование французского автомобиля (или написание обзора о нем) всегда означает наступить на чей-то куриный глаз. Но времена пременчивы, и французские производители машин вполне успешно вышли из того странного периода. Peugeot опять начал делать довольно хорошие автомобили, Citroen применяет те же технологии, и, как минимум, его автомобили интересны по дизайну. Кроме того, Renault, наверное, извлекла уроки из неудач недавнего прошлого.
Хотя несколько плохих моделей оказали грустное влияние на запятнанную репутацию бывших в употреблении французских автомобилей, истории о провалах по большей части были связаны с тем, что после революции люди тащили полуразвалившиеся машины с Запада в Чехию, где их не хотели приобретать даже в утиль. И многие продолжают эту традицию и сейчас, привозя через границу потрепанные дизельные Ситроены с миллионом на горбу и выпотрошенным DPF.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 508 есть смысл лишь с дизелем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Rapid — все, что вам необходимо
Любой б/у автомобиль надежный лишь настолько, насколько хозяин заботится о нем. И не имеет значение, говорим ли мы о статистически надежных Порше или Опелях, Тойотах или Дачиях и Фиатах. Сегодня мы сконцентрируемся на компактном хэтчбеке Peugeot 208, так как жители Франции постоянно были хороши в маленьких автомобилях.
Сначала мы думали применять для примера подержанный 208 с атмосферным двенадцатицилиндровым двигателем и солидным пробегом, но автомобиль быстро продали, и у нас не осталось выбора, кроме как взять практически новый в Auto ESA с 7 400 км на часах, бездымоходным двигателем 1.2 PureTec мощностью 81 кВт и продажной стоимостью 289 000 крон.
Модернизация стала причиной изменению передней части и появлению новых трехцилиндровых двигателей. Но со стороны надежности даже трехцилиндровые модели с турбонаддувом лучше, чем более старые четырехцилиндровые.
Теперь вы, возможно, думаете, что с подобным пробегом это не б/у автомобиль. Но нас интересует вся модель в общем, и мы лишь вскользь упомянем об этом определенном случае. Интересно, что некоторые из новых автомобилей, приготовленных для пресс-теста, имеют пробег более 10 000 миль. Поэтому появляется вопрос, почему кто-то продал этот прекрасно оборудованного 208 после фейслифтинга с подобным маленьким пробегом автодилеру. Во всяком случае, если мы оценим первоначальную цену автомобиля и цену покупки на базаре, мы можем сделать вывод, что бывшему хозяину каждая пройденная миля стоила более 10 крон исключительно на амортизацию.
Дизель — редкость, как и автомат
Взгляд на сайт sauto.cz показывает, что предложение начинает заполняться. Так что пока не возникнет новое поколение Peugeot 208, на есть выбор около двухсот автомобилей. Цены начинаются от 120 000 фунтов за плохо оснащенные автомобили с базовыми двигателями. В модельном ряду преобладают бензиновые силовые агрегаты, и как минимум несколько десятков дизелей.
Дизель с запасом хода до 50 000 км все также будет стоить не менее 200 000 крон, за которые можно приобрести бензин с запасом хода до 30 000. Автомат — абсолютная редкость, и обычно это все еще капризный "робот". Вы не сможете приобрести очень современный автомат с гидродинамическим преобразователем менее чем за 370 000 крон, так как он почти не встречается в бывших в употреблении автомобилях, и вам нужно будет искать среди новых стоковых машин.
Небольшое рулевое колесо подходит не всем
Пожалуй, самым спорным элементом современных Peugeot являются эти крошечные рулевые колеса, как от детского педального автомобиля. Это вопрос собственных предпочтений, и я прощу прощения за свое мнение, что мне лично не нравится данный дизайн, и это, в действительности, единственная причина, по которой я бы не хотел новый Peugeot. Однако если вам нравится маленький руль и поспешное управление, я не буду запрещать.
Небольшое и некомфортно расположенное рулевое колесо в комбинировании с довольно мощным и неустойчивым рулевым управлением собой представляет эргономическую странность. К большому сожалению, для большинства людей это только одна причина, по которой они отказываются от современного Peugeot.
Как минимум, управление климатом здесь находится на индивидуальной панели, и нет необходимости листать сенсорный экран без обратной связи. Лично я с нетерпением жду нового поколения Опелей с инновационными технологиями Peugeot. Немецкий бренд может перенять у французов платформы и двигатели, но планировка внутри останется строго классической немецкой и незагроможденной. Посмотрим.
Но вернемся к Peugeot. О новом 208 говорили как о возвращении к собственным корням и возвращении к очень быстрому 205-му 1980-х годов. В силу того, что новый 208 сократился в размерах и стал легче (в сравнении с Peugeot 207 он потерял более 150 кг), он действительно едет очень проворно и ловко. Хорошей новостью считается и то, что атмосферного двенадцатицилиндрового двигателя в принципе достаточно для питания легкого хэтчбека.
Peugeot 208 — маленький лев имеет стиль и большинство современных технологий
Тестовый автомобиль с традиционным двигателем, который в действительности был топовым в линейке, уже был вполне приятным, но к трехцилиндровому двигателю с наддувом необходимо привыкнуть, и мощность возникает, словно вы растягиваете резину, а не медленно тянете. Во всяком случае, на шоссе этот двигатель не теряется, в городе его производительность практически избыточна. Однако управлять им не очень комфортно.
Двигатель с тремя цилиндрами без турбонаддува — это точно
Если вам необходим абсолютно стабильный двигатель, посмотрите внимательно на один из атмосферных трехцилиндровых двигателей 1.0 VTi или 1.2 PureTec. Базовому литровому двигателю даже не требуется балансирный вал, а благодаря непрямому впрыску в него разрешается заливать буквально все. Он замечательно подойдет для езды по городу, небольших поездок за роллами и так далее. На автостраде, однако, вы будете страдать, он не сильно хочет ехать больше 130 миль/ч. Во всяком случае, со стороны надежности, этому двигателю пока не в чем упрекнуть.
В тестовом автомобиле был установлен нудный трехцилиндровый двигатель, работающий прекрасно. Однако для среднего автолюбителя прекрасным вариантом будет атмосферная версия трехцилиндрового двигателя. Также, он технически попроще и менее требователен к качеству топлива и обслуживанию.
Более мощный трехцилиндровый 12-цилиндровый двигатель с атмосферным впуском (50, 53 и 60 кВт) считается таким же надежным агрегатом, и балансирный вал, наверное, также не добавляет риска. Непрямой впрыск тоже здесь, и если вы не относитесь к тем дотошным автомобилистам, которые заливают во все присадки стуктан с целью улучшения чувств, этот двигатель будет Вам служить хорошо. Он прогревается быстро и достаточно продуктивен в пригородном движении. Оба трехцилиндровых автомобиля требуют замены масла ежегодно или через 15 000 миль и профилактической замены ремня ГРМ через 160 000 миль, но эти автомобили не увидят этого до ближайших десяти лет, а вероятнее всего и позднее.
Версия трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом имеет прочную механическую основу, но здесь меньше угроза увеличения углеродистых отложений из-за прямого впрыска. Без присадок в бензине вряд ли можно обойтись, если вы хотите сохранить автомобиль на несколько лет. И этот двигатель прекрасно работает с довольно высоким октановым числом. Verva 100 хорошо справится с такой задачей. И если вы хотите быть уверенным, меняйте масло через 10 000 миль, тем более если вы часто ездите по городу. Этот двигатель в течении определенного времени также нуждается в замене ремня ГРМ, и снова же достаточно интервала в 160 000 км.
Если вам необходим хороший автомат, ищите этот двигатель с тремя цилиндрами в паре с шестиступенчатым автоматом с гидродинамическим преобразователем. Погодный трехцилиндровый 12-цилиндровый мог бы иметь довольно трагичное роботизированное руководство. Последней опцией был сонный четырехступенчатый автомат на атмосферном шестнадцатицилиндровом автомобиле, который продавался до фейслифтинга.
На хорошей дороге Peugeot 208 едет прекрасно, а с двигателем 1.2 PureTec 110 он горит как люк. Но разбитый асфальт покажет пределы возможностей маленького автомобиля с короткой колесной базой
Но атмосферные 1,4 и 1,6-литровые четырехцилиндровые VTi не считаются большим призом. Они печально известны тем, что растягивают цепи ГРМ и по прошествии времени приводят к расходу масла. Очень большой "жучок" — это двигатель 1.6 THP с наддувом, который, хотя на бумажном листе обещает очень приятную езду, загрязняется нагаром, если длительное время работать на неаддитивном бензине и не заменять вовремя масло. Тем более в подчеркнутой версии GTI интервал в 10 000 км для масла считается пограничным — если образование углерода на поршнях уже продвинулось дальше, двигатель подвергается риску стука от самовоспламенения, тем более если вы работаете на природном 95. В данном случае поршень легко расколется. Если вы соблазняетесь сильным GTI, просто хотите молодой автомобиль с небольшим пробегом, то разобранные экземпляры не очень перспективны и, вероятнее всего, в них много риска.
Дизели достойны, однако это неоправданный риск
А дизель? Мы не знаем, считается ли это разумным выбором со всеми вытекающими сложностями. Как 14-сильный HDI, так и более мощный 1.6 HDI в принципе считаются механически надежными двигателями, но, беря во внимание настоящую экономию топлива бензиновых трехцилиндровых двигателей, они не могут представить особенного преимущества в маленьком автомобиле с ориентировочно небольшим пробегом.
Решение Peugeot про необходимость доливать присадку для регенерации DPF и замене сажевого фильтра приблизительно через 180 000 км (при высокой доле городских перевозок через 120 000 км) не делает надежные дизели особенно привлекательным вариантом. Если вы проезжаете 30 000 км в течении года, это может иметь смысл, но тогда мы бы искали более комфортный Peugeot 308, а не это городское яйцо, которое требует некоторых уступок в плане комфорта при долгих поездках. Если вам обязательно необходим дизель, доработайте масляный поддон 1.6 HDI, чтобы можно было его полностью слить, и в двигателе не скапливался осадок от старого масла. Независимые специалисты выполняют это за несколько тысяч.
