Gaznaauto Сайт про автомобили
Благородство и изысканность — этими словами можно подытожить межвоенный период в истории машиностроения. Это, безусловно, относится и к Франции и парижскому производителю автомобилей Peugeot. Собственно в 1930-х годах бренд решил подарить миру необычные автомобили, и так Type 402 был создан кузовостроителем Pourtout.
За годы собственного существования промышленность автомобилестроения пережила несколько великолепных веков — и межвоенный период считается одним из очень великолепных. Автомобили данного периода были революционными для собственного времени, как с дизайнерской точки зрения, так и эстетики (попробуйте вспомнить нашу Tatra 87), и что еще более примечательно, сохранившиеся автомобили работают и сейчас, практически сто лет спустя.
Peugeot 402 имел более легкое шасси и более мощный двигатель, чем 302, формы были разработаны экспертом по аэродинамике, а кузов собирался знаменитым кузовостроителем.
Откровенная конструкция, великолепный дизайн и поразительно изобретательные решения в техническом плане — вот те детали, которые сегодня продолжают очаровывать экспертов автомобилями 1930-х годов. Peugeot 402 Darl’mat Special Coupe от производителя Pourtout, безусловно, считается одним из таких автомобилей. В то время массовое изготовление уже набирало обороты, и поэтому большинство производителей думали, что идея "владения автомобилем" теряет собственную особенность — что бы они сказали сегодня, правильно?
Skoda Popular — самая успешная Skoda межвоенного периода отмечает 85 лет
Самохвальство чешских конструкторов — двенадцатицилиндровый автомобиль Вальтера Рояла
Это одна из причин, по которой был создан этот впечатляющий 402 Special Coupe. Представители Peugeot заявили, что они отказываются делать только "обыкновенные" автомобили для широкого рынка, и было определенное желание вернуть славу первых дней французского автомобильного производителя, которые увенчались гоночным успехом.
Поэтому в 1937 году автомобильный производитель решил поучаствовать в знаменитой гонке на выносливость в Ле-Мане в качестве поставщика двигателей и шасси. Одним из организаторов операции был Эмиль Дарламат, В то время хозяин крупного дилерского центра Peugeot в Париже. Дарл’Мат хотел показать продаваемые им автомобили и показать их прочность и надежность.
В сравнении с моделью 302, модель 402 имела нагнетатель, больший объем, новую головку блока цилиндров и увеличенную степень сжатия, что давало очень хорошие для собственного времени 70 конских сил.
24-часовая гонка на трассе Circuit de la Sarthe — прекрасное место для подобного рода "тестирования", и все вышло… прекрасно, в действительности. 302 Peugeot под управлением Дарл’мата заняли 7, 8 и 10 места в общем зачете — достойный результат для первой попытки.
Таким образом, Peugeot получил то, что некоторые авторы называют "благоприятным началом" более. И автомобильный производитель решил воспользоваться этим — ведь, как оказалось, у них оставалось очень мало времени. В результате появилась модель 402, которая применила опыт, полученный в гонках, и даже сделала шаг вперед.
Компания Peugeot разработала автомобиль для Ле-Мана. Это выглядит как что-нибудь из компьютерной игры
Peugeot 508 Hybrid — красивый и умный лев в смокинге
Во-первых, уже В то время это был довольно редкий автомобиль — всего 105 экземпляров, и мы говорим о купе и кабриолете взятых вместе. Интересно, что, принимая к сведению характер и технологии, это был в определенной степени спортивный автомобиль, и полотняная складывающаяся крыша обычно шла рука об руку с ними — по имеющимся данным, было выпущено всего 20 автомобилей в кузове купе.
Еще одним значительным отличием от предыдущей модели 302 было то, что шасси 402 было шире и длиннее, а это означает, более стойким, но, что поразительно, оно было и легче. Peugeot 302 оснащался 1750-кубовым атмосферным четырехцилиндровым двигателем, но В то время Дарлмат сыграл ключевую роль в применении более мощного 2,0-литрового агрегата с наддувом.
Участие Peugeot в Ле-Мане в 1937 году было призвано довести, что их автомобили все еще могут добраться до финиша целыми и невредимыми после 24 часов в условиях сильной жары. Результат превзошел ожидания
Знающие люди знают, что сначала наддув попал в автомобили с истребителей времен войны — и, как ни удивительно, здесь тоже есть связь с авиационной промышленностью. Одними из ключевых инженеров в создании Type 402 В то время были Жан Андреу, директор Французского института аэродинамических исследований и владелец нескольких патентов, и Виктор Дербуэль, специалист по нагнетателям, который смог существенно повысить мощность относительно обыкновенных серийных двигателей.
В силу того, что в создании 402 Special участвовала элита французской автопрома, автомобиль вышел чрезвычайно аэродинамичным и, что поразительно, поразительно мощным для собственного времени. Кроме того, Жорж Полен, В то время мастер кузовного цеха Pourtout, позаботился о том, чтобы машина веселила глаз.
