Gaznaauto Сайт про автомобили
Предыдущее поколение "пятьсот восьмого" было, положа руку на сердце, немного старым. И в этом не было ничего особого. Автомобильные журналисты повстречали новое поколение с еще большим энтузиазмом. И мы в редакции с подобным же энтузиазмом решили испытать его в намного спортивном варианте GT.
Что поменялось?
Может показаться, можно абсолютно честно сказать, что все. То, что было довольно нудным автомобилем, теперь преобразовалось в хищно элегантную красавицу, привлекающую внимание на улице. Действительно. Проезжая по Праге, вы сможете увидеть, как на вас смотрят любознательные водители и пешеходы. Как то джентльмен на заправочной станции даже подошёл ко мне, чтобы спросить, что это за машина и когда она будет продана. А с Peugeot такое бывает редко.
Нельзя обвинять любопытных. Машина просто хорошо выглядит. Новый 508 довольно невысокий, имеет красивый силуэт и интересные фары. Узкие фары дополнены вертикальной полосой дневных ходовых огней, что придаёт динамичность передней части. Очень интересны и задние фонари, которые состоят из светодиодных полос, с ними новый Peugeot приобрел хищную привлекательность. Некоторые детали, особенно фары, так отдаленно напоминают формы легендарного Ford Mustang. Вы можете не соглашаться, но пока это наблюдение не опроверг никто из тех, кто видел этот роскошный автомобиль в реальности.
Даже сзади автомобиль выглядит очень сексуально.
Автомобиль также имеет прочие элементы дизайна, например безрамные окна, 19-дюймовые легкосплавные диски и превосходный красный металлик. И, наконец, "пять-восемь" скрылась под капотом, где в нашем тестовом экземпляре мы выявили высококлассный мотор в виде бездымоходного бензинового четырехцилиндрового двигателя 1.6 PureTech мощностью 225 л.с., кстати последняя цифра указывает на количество конских сил. Этот двигатель впервые применяется на автомобиле 508, и нужно сказать, что он подходит ему не меньше, чем внешний вид.
Peugeot, возможно, планирует новую и очень острую игрушку
Peugeot e-Legend: действенный взгляд в будущее
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 508 есть смысл лишь с дизелем
Хорошо снаружи, а что внутри?
Если вы переживаете, что заплачете, открыв дверь после того, как впечатляющий экстерьер превзойдет интерьер, можете быть спокойны. Похоже, что Peugeot хорошо продумал и интерьер. Может показаться, он выглядит достаточно хорошо, не загроможден, а применяемые материалы выглядят высококачественными. Стеганые сиденья также считаются одним из плюсов автомобиля с точки зрения качества изготовления, потому что они не только замечательно смотрятся, но и довольно удобны, а благодаря хорошей боковой поддержке удержат вас даже в быстрых поворотах.
Панель приборов в новом 508 управляет работой Peugeot i-Cockpit. Это значит маленькое рулевое колесо, приплюснутое снизу и сверху, и цифровые сигналы, которые водитель видит не через рулевое колесо, как обычно, а над ним. Сначала немного необычно, но любой, кто с этим сталкивался, согласится, что через пару километров вы легко привыкаете к этому, и даже маленький руль не ограничивает вождение в результате. Единственный раз, когда я ощущаю "недостаток" маленького руля, это во время движения по автостраде. Я поймаю порыв встречного ветра, когда буду настраивать радио с помощью одной руки, и машина, быстрее всего, будет немного шататься из-за менее отзывчивого ощущения маленького руля, чем если бы я управлял ею с большим рулем.
Небольшое рулевое колесо кажется странным, но через определенный промежуток времени к нему привыкаешь
Центральная стойка с отделкой из дерева выглядит очень уморительно, как и информационно-развлекательное управление с его комбинацией кнопок, похожих на клавиши рояля, и сенсорного экрана. Единственным незначительным пятном на красоте этой небесной модели кстати, считается, тот момент, что при въезде в большую яму панель приборов иногда издает скрипы и писки.
Peugeot 508 GT относится к такой же размерной категории, что и, к примеру, Volkswagen Passat или Skoda Superb, а это довольно просторные автомобили. И в данном нет ничего особого для их французских конкурентов. В салоне много места для водителя и пассажира, а еще для пассажиров заднего сиденья. Глубокий 487-литровый багажник, возможно, не вмещает так много, как у конкурентов Concorde, из-за более покатой задней части, но все таки его в принципе достаточно.
Peugeot 308 GT1.6 THP — начало долгого проверки
Но так ли хорошо он управляется, как выглядит?
Хорошей новостью считается то, что новый 508 не только для шоу, он также достаточно хорош и удобен в управлении. В варианте GT он также довольно ловкий. Доступно несколько режимов вождения, и, в отличие от некоторых менее отличительных автомобилей, между ними есть существенные различия. И это хорошо. Режим Comfort напомнит вам, что вы сидите во французском автомобиле. Не то чтобы 508-й раскачивался при движении, но шасси сглаживает неровности как может, и езда в таком режиме действительно очень комфортна. В действительности, независимо от подобранного режима, шасси хорошо настроено и успешно справляется с неровностями чешских дорог.
Обычный режим — это стандарт для ежедневной езды. Я представляю, что большинство владельцев могут оставить такой режим навсегда после приобретения автомобиля и никогда не менять его. Он просто универсален, а это собственно то, что большинство водителей хотят получить от собственного автомобиля. Режим Спорт, с другой стороны, предоставляет вам понять, что вы сидите в автомобиле с буквами GT на капоте. Она увеличивает жесткость шасси и рулевого управления, дает возможность двигателю набирать красные цифры, а еще улучшает его звучание. Однако, разумеется, звуковой эффект зависит от электроники или, вероятнее всего, от небольших динамиков.
