Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда компания Peugeot впервые представила новое поколение седана 508, автомобильный мир одобрительно кивнул головой. Положа руку на сердце — данный автомобиль действительно исключительно великолепен, и я не думаю, что знаю кого-то, кому бы он не нравился. Это как глоток свежего воздуха для среднего класса, где дизайн и сопутствующие ему эмоции не очень обыгрываются. А универсал 508 SW, который был представлен в начале этого года? Как он выглядит, ощущается и управляется?
Один очень важный вопрос в начале: считается ли Peugeot 508 SW очень красивым универсалом сегодня на рынке? Внешний вид, разумеется, субъективен, но я бы сказал, что, может быть, это так. Прекрасная передняя часть, естественно, перешедшая от седана, здесь дополнена характерным "рюкзаком", но вписана в единый силуэт автомобиля максимально изыскано. Линия крыши медленно переходит в зрительно небольшую тыльную часть, а оконная линия понемногу становится тоньше. К слову об окнах — на всех четырех дверях, конечно, сбереглись безрамные окна. Это не даёт никакого практического преимущества, но стоит вам открыть только нижнюю дверная часть с опущенным окном, как вы автоматически становитесь королем парковки.
Peugeot RCZ — интересная замена Audi TT
Peugeot 208 как б/у автомобиль. И как приобрести его как можно дешевле?
Он может быть очень красивым, но не очень функциональным.
Разумеется, трехдверный седан с "багажником" сзади выглядит несколько лучше, но существует еще одна причина, по которой люди приобретают усадебные автомобили — практичность. Если 508 SW — самый красивый (как минимум, я так думаю) автомобиль, то считается ли он также наиболее функциональным? Снова же, нет. В теххарактеристиках багажник указан объемом 530 литров, однако это метод измерения объема жидкости, который всегда показывает на несколько литров больше, чем более классический метод измерения VDA. Не обращая внимания на это, Peugeot 508 SW и его багажник считать можно достаточно большими для обыкновенного применения.
Точно такая же ситуация и на задних сиденьях. Довольно высокие взрослые могут немного пострадать из-за покатой крыши, которая несколько уменьшает пространство для головы, однако если вы как правило не перевозите баскетболистов, очень много людей будут довольны.
Не каждый универсал может похвастаться таким изящным силуэтом
Красота со странной эргономикой
Наша экскурсия по салону сзади и в передней части логично завершается в салоне водителя и пассажира, где Peugeot может показаться выглядит великолепно и по современному, однако существует несколько "но". Прежде всего, это иногда немного несовместимая эргономика, к которой придется привыкнуть, если посмотреть по другому, это ничего, к чему мы не привыкли от французского автомобильного производителя.
Дизайн восхитительный, но расположение будильников, например, оригинально.
Если вы никогда раньше не сидели в сегодняшнем Peugeot, то наибольшим сюрпризом для вас будет расположение рулевого колеса по отношению к будильникам. Практически, в компоновке iCockpit вы обращаете внимание на цифровую панель приборов не через руль, а через рулевое колесо, обод которого имеет действительно очень маленький диаметр. В зависимости от положения водителя, некоторые водители будут закрывать маленькую часть дисплея рулевым колесом, но ситуация не очень драматична, как в старых, более небольших моделях, где аварийные сигналы часто были плохо заметны через рулевое колесо. Сложно сказать, можно ли считать подобное размещение эргономическим упущением; во всяком случае, это аномалия, как минимум, на начальной стадии.
Детали, например кнопки для разных информационно-развлекательных функций, выглядят великолепно
Технологическое оснащение — в частности, большой сенсорный информационно-развлекательный дисплей с навигацией, выступающий из центральной консоли — также лучше, чем в намного старых моделях, но, к примеру, отображение навигации и время реакции на некоторые указания все еще ниже среднего.
С другой стороны, ощущение от интерьера как такового в общем довольно позитивное. То, что вы обнаружите, открыв безрамные двери, просто бесподобно выполнено с дизайнерской точки зрения. Декор приборной панели и дверей из тонкого дерева весьма приятный, кожаные сиденья с противоположной строчкой тоже выглядят великолепно, и они тоже удобные. Положение водителя можно настроить под короткие руки и длинные ноги, как это и должно быть. Все впечатление иногда портит только не очень грамотный выбор материала: простой твёрдый пластик находится по соседству с приятным мягким пластиком или кожей.
Стоит обратить внимание, среди прочего, на красивые деревянные декоры
С двигателем на дизеле и без спортивного вкуса
508 SW прибыл к нам на 7 дней в редакцию в комплектации GT Line, с самым мощным двигателем на дизеле — 2.0 BlueHDI с четырьмя цилиндрами. Он генерирует 177 л.с. и 400 Нм крутящего момента и передает мощность на передние колеса через восьмиступенчатый автомат с традиционным гидродинамическим преобразователем.
Двухлитровый дизель имеет приличную мощность и вращающий момент и довольно красивый
Если у вас нет спортивных пристрастий, а просто хочется солидный бодрый дизель с мощностным запасом и правильной несерьезной настройкой, то этот двигатель — лучшее решение. Двухлитровый дизель обладает приличной мощностью до 2000 оборотов в минуту и мощным средним диапазоном, поэтому даже резкие обгоны на кольцевой трассе часто обходятся без переключения передач. Коробка передач медленно включается, медленно переключается, но в общем — как и двигатель — она настроена больше на более тихую езду. Вам не нужны бешеные переключения вниз сразу же после нажатия на педаль газа, но, с другой стороны, это не очень лень. А если настало время для спортивной езды, под рулевым колесом все также есть подрулевые лепесточки.
Он не так хорош для спорта, но не прочь прокататься быстрее.
Шасси двигается на аналогичной волне. В режиме Comfort адаптивные демпферы действительно очень комфортны, большой автомобиль имеет практически плавающее выражение, и я убежден, что собственно в этом режиме 508 будет ездить любой хозяин очень много времени. Но, когда доходит дело до дела, он может быть достаточно жёстким в режиме Спорт. Вы не превратите 508-й в спортивный автомобиль, но вы придадите большую уверенность рулевому управлению и тому, как он двигается по дороге. Управляемость здесь превосходная, и если вы хотите ездить бодро, вас ждет удовольствие. Он при этом все еще относительно дешев — расход, даже при моем вождении (что означает наиболее интенсивное нажатие на газ), едва перевалил за отметку семь литров на сотню — хороший показатель для большого автомобиля с мощным дизелем.
Так что у 508 SW есть собственные красоты, кроме чрезвычайно приятного внешнего вида. Интерьер свободный, удобный и привлекательный, правда некоторые оговорки, особенно в плане эргономики, неминуемы. Благодаря адаптивному демпфированию характеристики вождения могут изменяться в очень широких пределах. Вы можете получить плавный круизер на шоссе или приятный ловкий универсал, хотя двигатель с коробкой скоростей больше склоняется к очень спокойной езде. Для преодоления большого количества километров 508 SW — это просто прекрасный вариант, и конкретно для таких целей его выбирают многие.
Цены на 508 SW начинаются от ?770 000, однако это за самый слабый 130-сильный дизель с механической коробкой скоростей (предлагается только в данном варианте) и очень низкую комплектацию. Если вы желаете приобрести топовую версию GT Line, оборудованную мощным дизелем, вам нужно будет обратиться к другому концу списка цен, где Peugeot стоит 1 030 000 крон.
