Gaznaauto Сайт про автомобили
Может показаться, новый 208 от Peugeot выглядит как простой 208, но под стильным плащом прячется секрет — современный электрический привод. Это делает его еще лучшим городским автомобилем, в который легко влюбиться. Хотя его ценник, возможно, не очень вас обрадует.
Некоторые электромобили пытаются довести окружающим собственную значимость — у них необычные формы, много броских деталей и часто храбрая покраска, чтобы дать понять, что они особые. Но компания Peugeot подошла к данному вопросу немного по другому, представив собственный современный электрический дебют (ради Peugeot мы выбрали бы забыть о новаторском iOn)…
Peugeot 208 GT Line — очень большой красавчик на свете
Peugeot 208 1.5 BlueHDI — главная новость года
Связывают это с тем, что новая модульная платформа 208-го (а еще DS3 Crossback и Opel Corsa) дает возможность применять не только классические двигатели внутреннего сгорания, но и систему полного электрического привода. Электрический мотор мощностью 136 л.с. и 260 Нм размещен в передней части и вращает передние колеса, питаясь от батареи, спрятанной под полом. Его емкость составляет 50 кВт/ч, что считается идеальным компромиссом для достаточно большого запаса хода (до 340 км) и не большого времени зарядки (0-80% за полчаса на быстрой зарядке 100 кВт, приблизительно 5 часов от домашнего настенного блока), уже не говоря о его легком весе, небольших размерах и хорошей цене.
Электрическая версия 208 практически неотличима от обыкновенной. Все таки, это все также красивый автомобиль (даже в ненавязчивой белой окраске Nacre), просто он не очень сильно кричит о собственных электрических плюсах.
Снаружи, однако, вы ничего не увидите — кроме нескольких едва видимых значков, электрический 208 выглядит так же симпатично, как и его обыкновенные коллеги. В салоне тоже мало что поменялось: перед вами цифровая панель приборов (с 3D-эффектом), а рядом с ней — 10-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, восполненный клавишами "пианино" для более хорошей навигации по меню. Ясно, что здесь только две педали и джойстик селектора коробки передач, но в автоматизированных вариантах все равно он есть. Нет, вы не увидите больших отличий, пока не заведете его…
Салон считается одним из лучших по дизайну, качеству исполнения и оснащению среди малолитражных автомобилей, но эргономика водителя и пространство на задних сиденьях не так знамениты
Когда вы жмете кнопку запуска, вместо жужжания двигателя внутреннего сгорания вас встречает звуковой сигнал и тишина. С такой же приятной тихой речью e-208 прокладывает себе путь через город, внося хотя бы немного спокойствия в этот дикий трафик. В условиях городской жары также пригодится быстрая реакция системы электрического привода. Не необходимо искать необходимую передачу, копаться со сцеплением или настраивать нужные обороты, достаточно слегка нажать на педаль газа, и вы очень быстро промчитесь через перекресток или выскользнете на находящуюся по соседству полосу. Это делает вождение более проще и приятнее.
В городе e-208 прекрасно применяет собственные маленькие размеры и ловкое управление (в том числе благодаря маленькому рулю), однако он не теряется и при поездках по кольцевым дорогам или автомобильным магистралям (хотя, разумеется, это не межконтинентальный флаер), доставляя вас туда, куда вам необходимо, с удобством и решительностью. Однако городское движение с частой рекуперацией подходит ему (как и любому иному электромобилю) идеально — вы легко достигнете максимального запаса хода, что считается действительно образцовым показателем в сегменте городских миноутов!
Renault Zoe — На сегодняшний день один из хороших автомобилей для города
Электрический Hyundai Ioniq после фейслифтинга — нажать и поехать
Однако в e-208 существует несколько ошибок. Очень большой из них вытекает преимущественно из компромисса в виде общей платформы с обыкновенными версиями — электромобили на своих платформах могут лучше применять план пола автомобиля и предложить экипажу больше пространства внутри, тогда как салон e-208 относительно узкий (особенно сзади). Также немного жаль, что e-208 не имеет больше уровней рекуперации, восстанавливаясь сильнее в режиме B вместо крейсерского, однако это все равно не то управление одной педалью, к которому мы привыкли в остальных местах. Наконец, есть тот же компромисс с положением водителя, что и в традиционном 208 — в виду того, что панель приборов расположена над рулевым колесом, многим людям нужно будет выбирать между тем, чтобы не видеть часть дисплея или держать руль на коленях. Это не радикальные промахи, за которые следует бежать, но знать о них нужно.
И, разумеется, цена. Как и все остальные EV, e-208 не очень недорогой автомобиль (не обращая внимания на общую платформу) — его цена стартует от 810 тысяч. Комплектация в базовом варианте очень широка, однако это все равно солидные деньги. Все таки, электрический 208 — очень уморительный и симпатичный автомобиль. В действительности, как преимущественно (практически) городской маленький автомобиль, он функционирует великолепно и имеет правильный баланс стиля, практичности и реальной практичности. Если это то, что вы хотите найти, Peugeot e-208 доставит вам много удовольствия.
Снаружи, однако, вы ничего не увидите — кроме нескольких едва видимых значков, электрический 208 выглядит так же симпатично, как и его обыкновенные коллеги. В салоне тоже мало что поменялось: перед вами цифровая панель приборов (с 3D-эффектом), а рядом с ней — 10-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, оборудованного клавишами для более хорошей навигации по меню. Ясно, что здесь только две педали и джойстик селектора коробки передач, но в автоматизированных вариантах все равно он есть. Нет, вы не увидите больших отличий, пока не заведете его…
