Gaznaauto Сайт про автомобили
Парк автомобилей Peugeot пополняется новыми моделями, например, новыми версиями модели 308. Новинки, получившие определения e-308 и e-308 SW, добавляют полную электрификацию вместе с уже частично электрифицированными версиями. Предполагается, что преимущество состоит в абсолютно новом уровне эффективности, но обычная изысканность Peugeot остается.
После частичной электрификации Peugeot 308 приходит неминуемое — полная электрификация. Модели e-308 и e-308 SW будут приводиться в движение абсолютно новым электрическим мотором мощностью 156 л.с., который не только сделает C-сегмент более разным — в частности, удлиненая версия e-308 SW станет одним из первых полностью электрифицированных автомобилей-узлов в странах Европы.
Технология
В рамках полной электрификации Peugeot сосредоточился прежде всего на технологиях под капотом, а о силовом агрегате теперь заботится абсолютно новая трансмиссия. С точки зрения внешнего вида, она только немного подправила аэродинамику.
Автомобильный производитель из Сошо, Франция, обещает, что эффективность нового силового агрегата будет лидировать в собственном сегменте. Система мощностью 54 кВт/ч состоит на 80 процентов из никеля, 10 процентов марганца и 10 процентов кобальта. Представители Peugeot пока не назвали точные цифры дальности хода, но сообщили, что при напряжении в 400 В батареи хватит как минимум на 400 км.
Peugeot 308 SW.
Прелестный Peugeot 308 1.2 PureTech, даже с собственным бензиновым трехцилиндровым двигателем, считается сильным конкурентом успешному Golf
Может показаться, возможно, будет не легко отличить e-308 и e-308 SW от версий с двигателем внутреннего сгорания или гибридных версий, что, с одной стороны, хорошо. Все таки, были внесены некоторые маленькие изменения — аэродинамика здесь улучшена, к примеру, за счёт нового дизайна переднего капота и формы пола автомобиля.
Потребление и зарядка
Эффективности было оказано очень большое внимание: потребление энергии составляет очень солидные 12,7 кВт/ч.
По такой же причине были добавлены новые 18-дюймовые литые диски, разработанные для снижения турбулентности в колесных арках, обутые в шины с низким сопротивлением качению. В результате расход "топлива" для e-308 и e-308 SW составляет очень хорошие 12,7 кВт/ч.
Трехфазная зарядная система мощностью 11 кВт встречается практически часто, но, возможно, находит использование исключительно при зарядке автомобиля на ночь. Но существует и более мощное устройство зарядки до 100 кВт, которое как показала практика дает возможность зарядить автомобиль с 20% до 80% мощности "менее чем за 25 минут", по выражению Peugeot.
Производительность и оборудование
Вместо ощущения космического корабля, внутри e-308 и e-308 SW появляется чувство традиционного 308-го, что вполне нормально. Большая информационно-развлекательная система занимает основное место, а трехмерный головной дисплей светится из-за рулевого колеса к этому всему к приборной панели.
Как уже говорилось здесь, e-308 и e-308 SW предоставляют 156 л.с. и, что намного важнее, 260 Нм полезного крутящего момента с "нуля". Мы пока не знаем показателей разгона, но ожидаем, что разгон с места до 60 занимает немного более 7 секунд, как и у конкурента VW ID.3. Последний, с одной стороны, имеет на 48 л.с. больше мощности, но, сознаться, Peugeot также приблизительно на 100 кг легче.
Однако, что мы знаем на 100%, так это то, что внутри будут доступны в общей сложности 4 режима вождения — Normal, Eco, Спорт и Brake. Первые три режима более чем показательны, а четвертый повысит эффект рекуперации кинетической энергии от тормозов, помогая сэкономить дорогие мили пробега. Побочным бонусом считается экономия тормозов, поскольку сама рекуперация обеспечивает сильный тормозной эффект.
