Gaznaauto Сайт про автомобили
Обычно бренд Peugeot не ассоциируется у нас со спортивными автомо, но RCZ — интересное исключение, которое не только хорошо управляется, но и к себе влечет достаточно внимания. Возможно, у него нет родословной BMW или Porsche, однако это хороший автомобиль, и в виде б/у автомобиля он имеет очень много смысла.
Стильные автомобили не имеют здесь сильных позиций на рынке. Разумеется, иногда реализуется кабриолет, спортивный автомобиль либо что-то неповторимое, но ограниченная платежеспособность большинства покупателей определяет выживание похожих автомобилей на абсолютных задворках.
Но как только человек отказывается от идеи практичного и рационального автомобиля и начинает следовать чистому сердцу и желанию, на рынке бывших в употреблении автомобилей появляются прекрасные варианты. Из новых автомобилей очень доступная категория, скажем, до полумиллиона крон, практически полностью пуста.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 508 есть смысл лишь с дизелем
Peugeot также попытался создать спортивный и стильный автомобиль по доступной цене. В 2010 году компания представила двухдверное купе RCZ, которое обязано было стать конкурентом, к примеру, Audi TT. Но прежде всего, такая модель обязана была показать, что Peugeot больше не хочет, чтобы его считали производителем скучных раскачивающихся коробок с нечетким рулевым управлением. Так что же такое Peugeot RCZ в качестве б/у автомобиля?
Спортивный автомобиль и дизель? Здесь это не имеет значения.
Как пример, вот один из них, который мы позаимствовали у Auto ESA для тестирования. Автомобиль с двухлитровым двигателем на дизеле HDI, механической шестиступенчатой коробкой скоростей и относительно богатым списком оборудования построили в 2010 году, на момент теста проехал менее 132 000 км, и дилер хотел за него 270 000 чешских крон.
Протестированный Peugeot RCZ имел под капотом дизель, что выглядит недостойно для спортивного автомобиля. Однако в подержанном автомобиле это не так опасно, как сумасбродный двигатель 1.6 THP
На чешском рынке бывших в употреблении автомобилей Peugeot RCZ — высокая редкость. Сейчас рекламный сервер sauto.cz показывает только девять предложений, и очень доступные экземпляры пока не опускаются ниже 200 000 крон. Поэтому нужно искать глубже, даже в частных объявлениях. Или же просто поспрашивайте.
Даже за границей предложение не особенно богато, и, к примеру, популярный сайт mobile.de предлагает не больше двухсот релевантных результатов с расценками, начинающимися приблизительно от 7 000 евро. В этом нет ничего удивительного, что с 2009 по 2017 год Peugeot продал всего 67 906 купе RCZ. Так что это не какое-то дело значительного объема.
С RCZ компания Peugeot попыталась начать менять собственный имидж производителя скучных автомобилей для людей, которые не получают удовольствия от вождения. Не обращая внимания на то, что этот Peugeot никогда не сможет сопротивляться таким автомобилям, как Mazda MX-5, Porsche Cayman или BMW Z4, он действительно говорит про то, что жители Франции не забыли, как делать автомобили для водителей. Или, как минимум, нанял необходимых людей для ее разработки.
Ступенчатая конструкция кузова и невысокий центр тяжести обеспечивают удивительную по размерам Peugeot управляемость, а в рулевое управление вернулась даже некоторая чувствительность и обратная связь. Помню, когда у меня имелась возможность испытать Peugeot RCZ на трассе Мост, я был особенно приятно удивлен. В действительности, с собственным 200-сильным двигателем на бензине 1.6 THP он производил более живое и прекрасное впечатление от вождения, чем нудный В то время Audi TT.
С дизелем все не так, однако даже в данном случае RCZ управляется прекрасно по нормам современных Peugeot. С двигателем 1.6 THP мощностью 147 кВт он, может быть, даже более приятен в управлении, чем, скажем, Audi TT.
Особенностью версии RCZ-R был бензиновый 16-тактный двигатель мощностью 270 л.с. Это был действительно многообещающий спортивный автомобиль, и хорошо, что Peugeot эмитировал нечто подобное. У RCZ-R были маленькие проблемы с мощностью на обыкновенной чешской кольцевой трассе, но на хорошей дороге или трассе это был действительно хороший автомобиль, как минимум, с точки зрения водителя.
Тестовый автомобиль с двигателем на дизеле 2.0 HDI, однако, не очень похож на трассовый автомобиль. Это просто стильный спортивный автомобиль для тех, кто хочет другого дизайна и чего-то интересного. Это правда, что люди приходят за RCZ. Вы не изо дня в день заметите аналогичный автомобиль, и я считаю, что очень высокого внимания будет вполне хватать для большой части возможных покупателей.
В RCZ есть место только в передней части. Задние сиденья реально можно применять исключительно как место для хранения дополнительного багажа. Оснащение большинства автомобилей достаточно богатое
Дизель под капотом может показаться немного недостойным, и какой-либо шестицилиндровый вой был бы лучше, но вам будет все равно, как только вы начнете движение, а от мощности и силы 2.0 HDI нельзя отказаться. Потом, благодаря достойной аэродинамике, этот дизель легко летит по немецкому автобану со скоростью практически 230 километров в час. Интересно, что задний спойлер с электрическим приводом выдвигается под угол 19 градусов на скорости 85 километров в час и 34 градуса на скорости более 155 километров в час. Его также можно перемещать одним нажатием кнопки. И, вопреки ожиданиям, даже спустя десятилетия и километры он обычно все еще работает.
Внутренне пространство маленькое. В передней части могут поместиться двое взрослых, но задние сиденья реально применять исключительно как место для хранения пары сумок. Однако багажник вполне приличный и удобный, так что для пары молодых данный автомобиль вполне адекватен и подходит для долгих поездок.
Дизель — хорошо, бензин — с оговорками
В отношении надежности также нет никаких катастрофических новостей. В действительности, сборкой купе RCZ занималась австрийская компания Magna Steyr, и, прежде всего, Peugeot побеспокоилась про дизайн. Согласно данным статистики RCZ не так уж плох, скорее хозяева будут волноваться о простых вещах — стабилизаторах поперечной стойкости, случайных скрипах и писках и случайной менее отзывчивой ручке. Тем не менее, электроника не сильно страдает, не обращая внимания на то, что RCZ часто бывает шикарно оборудован.
Двигатель 2.0 HDI считается поразительно разумным выбором. Ему пока не требуется AdBlue, и это механически надежный агрегат.
Подобные проблемы, как не включается центральный дисплей, не работает аудиосистема, не работает подогрев сидений или сломалась электрорегулировка зеркал, встречаются нечасто. Внимательно посмотрите на детали, но ограниченное предложение на рынке иногда принуждает вас идти на компромисс. Все таки, принимайте решение, опираясь в основном на общем состоянии.
Какой двигатель лучше? Это может показаться странным, но конкретно данный дизель можно советовать. Механическая основа блока DW10 поколения 2.0 HDI уже проверена годами, и если только пользователь абсолютно не пропустил обслуживание, он будет работать. Смена масла должна производиться спустя год, максимум через 20 000 миль. Если вы ездите на небольшие расстояния, сделать это лучше после 15 000 км.
5 самых опасных двигателей в самых желанных бывших в употреблении автомобилях
Не нужно забывать и о ремне ГРМ — меняйте его через 160 000 км или не позже чем через восемь лет. Сажевый фильтр может стать небольшой проблемой, однако если двигатель работает правильно и у него было много времени и подходящих условий для регенерации фильтра, он должен прожить приблизительно до 200 000 км. Диагностика покажет предполагаемый оставшийся служебный срок.
Peugeot нуждается в специальной присадке для дополнения сервиса. Он подмешивается в ДТ и ускоряет восстановление сажевого фильтра. Остерегайтесь, если вы привыкли заправляться по-сельски за двести баксов, вы можете повредить собственный фильтр. Так как при подобном небольшом количестве блок управления неверно смешает соотношение присадок. Всегда берите больше ДТ, в совершенстве — полный бак. Как минимум, RCZ еще не имеет SCR, что означает, что ему не требуется AdBlue.
Двигатель 1.6 THP не обязан быть таким пугающим, как в остальных моделях, но это зависит от того, как управлять RCZ. Если он более внезапный, то, как ни удивительно, двигатель, в основном, будет в лучшем состоянии
Жаль, что с 2-литровым дизелем не предлагался автомат, он бы вполне подходил характеру дизельного агрегата. Единственная возможность установки автомата — это комбинирование его с базовой версией двигателя на бензине 1.6 THP. И это не станет обыденностью.
1.6 THP печально известен срывами фаз газораспределения, карбюрацией и трещиной поршней. Посмотрите историю обслуживания, но мы сомневаемся, что кто-то менял масло после 10 000 миль и заправлялся исключительно 98-октановым бензином с моющими присадками. Но есть некоторый шанс на лучшее будущее, чем у остальных бывших в употреблении автомобилей с этим двигателем.
Большинство агрегатов 1.6 THP карбонизированы людьми, которые просто нюхают их и занижают обороты, что не считается вариантом для спортивного автомобиля. Однако заправка бензина с намного большими октановыми добавками неизбежна, и интервал замены масла в 10 000 миль здесь не считается излишне осторожным. Так что все двигатели 1.6 THP не плохи, но в данном случае посоветуйтесь с экспертом который разбирается в этом вопросе для контроля состояния двигателя.
