Gaznaauto Сайт про автомобили
Большой универсал с автоматом, полным приводом и мощным двигателем на дизеле кажется залогом успеха. Но чехи вскочили на полосу внедорожников, так что вопрос в том, хватит ли этого для BMW 5 Series последнего поколения. Но версия 535d — замечательный автомобиль, если вы часто ездите на большие расстояния.
Премиальное ДТ по 54 кроны за литр, плановый визит в сервис за двадцать тысяч и призрак чрезвычайно дорогих неисправностей. Все это автоматически выводит технически сложный автомобиль от производителя элит-класса за рамки тренда этого сезона. Но BMW 535d xDrive Touring не прельщала собственной заниженной стоимостью даже в новом виде, так что вряд ли кто-нибудь из работников бюджетной сферы будет рассматривать ее даже сегодня.
У нас уже было поколение 5-серии F10 (или F11 для универсала) в наших тестах бывших в употреблении автомобилей, сосредоточенных на очень интересной, но маргинальной 528i, последней бензиновой атмосферной рядной шестерке, даже с задним приводом и механической коробкой скоростей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW i3 REX — единственный электрический автомобиль, с которым вам не требуется другой автомобиль
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 318d GT — замена Skoda Superb
Теперь у нас есть автомобиль, который стоил более 2-ух миллионов крон в новом состоянии, включая обширные дополнительные опции, и был практически одним из прекрасных в основной линейке. Тогда были только "спортивные" дизельные версии M550d и M5, или топовая версия Alpina. И это были те самые три миллиона машин. Таким образом, если 528i, протестированный ранее, считается скорее автомобилем для ценителей, то данный автомобиль — правдивый семейный дальнобойный круизер, который понравится более широкой аудитории, чем ортодоксальные почитатели BMW.
Очень доступные пятерки F10 только от 200 000 крон
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли в аренду BMW 5 серии в версии Touring и комплектации 535d, другими словами с 3,0-литровым дизельным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 230 кВт, восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей и полным приводом xDrive. Фактически полностью комплектованный автомобиль 2015 года выпуска на момент проверки имел 188 000 км пробега, и дилер просил за него 524 000 чешских крон.
Вы не сможете приобрести хорошую фейслифтинговую пятерку с сильным двигателем, полной историей и разумным пробегом так дешево. Однако при цене около полумиллиона такой автомобиль практически стоит четверть от начальной цены.
В текущем предложении на портале объявлений Sauto.cz мы можем найти более 200 BMW 5 серии F10/F11 поколения с расценками, начинающимися немного ниже 200 000 крон. До 300 000 чешских крон, предложение очень широкое. Вы также можете приобрести фейслифтинговые автомобили стоимостью менее 300 000, но с базовыми двигателями. Бензиновые шестицилиндровые автомобили с механической коробкой скоростей и задним приводом — высокая редкость. Большинство автомобилей имеют под капотом дизель и автомат, а еще полный привод xDrive.
Поразительно, однако есть также очень много мощных дизельных шестицилиндровых автомобилей лишь с задним приводом, немного более десяти единиц. Вам также необходимо будет мириться с длительным пробегом, обычно более 200 000 км. Автомобили с пробегом более 300 000 км тоже не считается редкостью. Для шестицилиндрового автомобиля с пробегом до 100 000 км вам понадобится не менее 550 000 чешских крон.
А сколько стоят подержанные BMW 5 серии в магазинах бывших в употреблении автомобилей? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Шестое поколение BMW 5 серии, называемое F10 для седана и F11 для универсала, стало самой продаваемой моделью марки на чешском рынке В то время, и эта тенденция была перенесена на рынок вторичного жилья. Популярный представительский автомобиль предлагается в качестве б/у автомобиля в огромном количестве вариантов, принимая к сведению много вариантов двигателей, трансмиссий, коробок передач и комбинаций кузова. Самые старые модели F10/F11 можно выбрать всего за 200 000 крон, а самые молодые автомобили преодолевают отметку в 1 миллион. Огромной популярностью пользуются двигатели работающие на дизельном топливе с полным приводом, автоматической коробкой скоростей и кузовом "универсал". В таком комбинировании автомобиль может предложить оптимальное соотношение характеристик для работы и семьи — большая производительность, низкий топливный расход, нужное сцепление с дорогой в самых разных условиях, комфорт высшего класса, достаточное пространство, надежность и безопасность. Но, как и в случае со всеми премиальными брендами, нужно иметь в виду более большую цену ремонта".
Существуют очень большие отличия между подержанными F10/11
Нужно сказать, что фейслифтинг помог 5 серии F10/F11. Модернизированная цифровая панель приборов выглядит прекрасно, усовершенствованная система iDrive быстра и надежна, а опциональные адаптивные светодиодные фары превосходны. Кроме того, если сравнивать со старыми "пятерками" этого поколения, тестовый автомобиль прекрасно сохранился, но речь пойдёт и о настоящем пробеге некоторых машин, а не про то, что на цифровом спидометре наколдовал мошенник для сказки.
Только лишь одно, чего не хватало, так это вентиляции сидений и автоматизированного открытия дверей, в остальном в этом автомобиле было фактически все. Тот момент, что автомобиль не был оборудован М-пакетом, для большинства будет приятным бонусом.
Но история тестируемого автомобиля кажется прозрачной, и пробегу стоит доверять. За семь лет автомобиль проехал 188 000 миль, что в среднем составляет практически 27 000 миль в течении года. Более того, интерьер выглядит прекрасно сохранившимся, что, к большому сожалению, как правило не отличительно для этого поколения 5 Series с настоящим пробегом около 300 000 км. Рулевое колесо имеет тенденцию к потертостям, рычажок переключения передач на автомобилях с механической коробкой скоростей имеет зазубрины, а декоративная отделка салона отслаивается. Даже сиденья находятся не в таком достойном состоянии, как можно было бы ожидать от премиум-бренда.
Разумеется, дело все в заботе и внимании, которые прежние хозяева уделяли автомобилю. Протестированный автомобиль был приличным и хорошо сохранился внутри, но снаружи ему не помешало бы немного внимания со стороны специалиста по деталям. Похоже, это обычный автомобиль, который прежде всего должен был служить и лишь изредка посещал мойку, чтобы не смущать владельца. Как минимум, кажется, что он постоянно проходил ежегодное обслуживание. Так что может показаться это не "отполированная полировка", однако по нормам бывших в употреблении дизельных автомобилей данного класса, возраста и пробега, это все еще очень прекрасный автомобиль.
На маленьких колесах с шинами большого профиля эта "пятерка" буквально парит, и ее поведение точно не напоминает обычный современный BMW, который даже на хорошей дороге "выдает" неровности. Скорее, данный автомобиль ведет себя как традиционный старый Mercedes
Наконец, даже в бывших в употреблении автомобилях мы можем попробовать крутую технологию современных светодиодных фар, о которой мы только читали в тестах новых автомобилей. Ремонт обойдется дорого, но нужно сказать, что ночью эти фонари светят просто фантастически.
Двигатель просто впечатляющий. Дизельный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает очень солидные 230 кВт (313 л.с.) и 630 Нм, которых вполне хватит, чтобы разогнать 2 025-килограммовый Touring с полным приводом и автоматом до 100 километров в час за 5,3 секунды и до 250 километров в час. Все таки, характер автомобиля, особенно шасси и рулевое управление, не очень способствует быстрой езде. В действительности, это немного раскачивающаяся кошка в духе старых Mercedes, тем более если переключить адаптивное шасси в режим Comfort+.
Коробка передач и педаль газа в данном случае довольно "экономны", рулевое управление медленное и легкое, как у старого Citroen, и вскоре вы понимаете, что этот очень большой двухтонный автобус (5 Series практически такой же длины, как BMW 7 Series поколения F01) любит переключения на шоссе. Но ему все равно, как быстро вы едете. На скорости 120 миль/ч он также удобен, как и на скорости 200 миль/ч. Этот кажущийся неисчерпаемым запас мощности очень обнадеживает, обгон — это вопрос обычного выбора, и как только вы переместитесь в левую полосу автострады, вы точно никого там не задержите. Это обязана быть вышеупомянутая "эм-пятая" или восьмицилиндровая Alpina.
Когда вы переключаетесь в спортивный режим, эти тонкие графические детали приборов становятся агрессивного в красном цвете. При скорости 130 километров в час на автомобильной магистрали двигатель на восьмой передаче развивает обороты немного меньше 1800 оборотов в минуту.
Но спортивный режим (их даже два) абсолютно не требуется в этом автомобиле. Рулевое управление действительно становится более быстрым и тяговитым, шасси становится жёстче, а приводная цепь реагирует более остро, но размеры и вес никогда не скроют этот BMW 535d xDrive Touring. Если вы хотите ездить по бездорожью, приобретите более небольшую 3 Series Bavarian или, что более возможно, 2 Series Coupe. Этот дизельный полноприводный универсал слегка напоминает VW Multivan, который мы тестировали в прошлый раз, лишь с довольно мощным двигателем.
Не стоит думать, что оно ничего не потребует.
Однако если вы не будете относиться к этому автомобилю как к "спортивному" BMW, он вам понравится. Я не имел возможности упустить возможность поехать в Кельн к нашему штатному профессионалу по Баварии Петеру Доротовичу. И хотя после фотографирования, езды по Праге и ее окрестностям и пары более быстрых переездов по автостраде бортовой компьютер показал не такой уж удивительный топливный расход — 8,6 л/100 км, автомобиль спокойно проехал Прагу и "по старому" до Кельна менее чем за семь литров на сто километров, не давая мне расслабиться. Этого было довольно для легкого движения. Таким образом, если вы будете двигаться по автостраде на предельной скорости, вы сможете длительное время ездить на этом автомобиле, расходуя менее восьми литров ДТ на сто километров. И это действительно достаточно либеральная цена для двухтонного автомобиля с подобным мощным двигателем, автоматом и полным приводом.
Это не спортивный автомобиль, но он может быть быстрым. Это скорее комфортабельный вагон для дальних поездок, где вы оцените по достоинству неиссякаемый запас мощности
Еще до того, как Петр Доротович подключает проверку, он благоприятно оценивает относительно хорошо сохранившееся состояние автомобиля, что, он утверждает, что точно не считается правилом для таких пяти. Некоторым из них этого достаточно. После проверки памяти неисправностей, несколько из которых всплыли (и после удаления они больше не появятся), мы проверяем пробег.
Диагностика сообщает, что время работы агрегата составляет 11 437 291 секунду, что звучит как ужасно много, однако это 3 177 часов, что в пересчете на 188 000 пройденных километров даёт очень правдоподобную среднюю скорость автомобиля 59 километров в час. Это также подразумевает, что автомобиль чаще выезжал за город, что считается особенно хорошей новостью для сажевого фильтра. Согласно диагностике, последняя восстановление случилась в поездке в Кельн, что абсолютно логично, поскольку до этого автомобиль два-три дня "болтался" у дымовой трубы в городе. Потом диагностика оценила ресурс фильтра еще в 72 320 км, но обычно это значение пролонгируется, если автомобиль пребывает в эксплуатации правильно, фильтр достаточно регенерируется и не заполняется сажей.
Все будущие покупатели данного автомобиля должны быть спокойны. Это не катастрофа. Хотя, понятно, существует несколько мелких проблем, которые предстоит решить, у него впереди еще годы хорошей службы
Есть и остальные вещи, которые нас интересуют, например, состояние автомата, где производитель не указывает обязательные интервалы замены масла. Однако в моторном отсеке мы находим наклейку, информирующую о недавней замене масла в автоматической коробке передач, и даже диагностика подтверждает тот факт, что показатели адаптации находятся в границах нормы и с большим отрывом. Поэтому кажется, что следующий хозяин будет спокоен и не будет ожидать профилактического обслуживания автоматической коробки передач стоимостью около 15 000 крон в зависимости от рабочего объема. В другом случае данную работу разумно выполнять каждые 60 000 км или не позже четырех лет и соединять ее со сменой масла в дифференциале и системе полного привода.
Разумеется, любой мог бы вложить это сюда, но адаптации автоматической коробки передач, проверенные при помощи диагностики, указывают на то, что масло в автомате действительно не так давно менялось. Это необходимо делать каждые 60 000 миль или раз в три-четыре года.
BMW не устанавливает обязательный интервал замены масла для автоматизированных трансмиссий, и тот, кто не делает этого самостоятельно, может расстаться с собственной трансмиссией к 200 000 км. К большому сожалению, это очень популярная причина, по которой приличный автомобиль может заглохнуть. Довольно не простой ремонт автомата 8ZF стоит 100 000 крон, поэтому только благодаря этому вам не жалейте 15 000 крон на замену масла в коробке передач каждые три-четыре года.
Классика — это невысокий заряд батареи, который по данным диагностики варьировался от 58 до 72%. По данным компьютера, на автомобиле стоит необычная батарея, либо кто-то упустил ее в прошлом при замене. "Лишь иногда на сервис поступает автомобиль с правильно зарегистрированной батареей", — говорит Петр Доротович, отчаиваясь по поводу этой абсолютно нужной сервисной задачи при замене батареи. А в современных автомобилях они появляются чаще из-за переменной зарядки. Если до этого времени аккумулятор для автомобиля служил десять или двенадцать лет, то сейчас вы можете быть довольны, если он прослужит хотя бы пять.
Двигатель чистый и, наверное, в полном порядке. К примеру, он очень быстро и легко заводится, что, разумеется, не относится к этим баварцам, так как со стартерами иногда бывают проблемы. Только запах горелого масла немного волнует, действительно ли была выполнена последняя замена смазки.
Журнал движения показывает, что наддув все также работает превосходно, а турбины "дуют" как положено. Кажется, что механически эта машина в полном порядке.
Питер немного насторожено относится к замене масла. Диагностика говорит, что ресурс масла составляет 55%, но состояние и запах не соответствуют этому. "Действительно возможно, что кто-то просто поставил на проверку замену масла. Это обычный прием дилеров, которые не хотят тратить несколько тысяч на замену масла, а потом просто отмахиваются от этого, чтобы не нервировать возможного покупателя автомобиля просьбой о первом обслуживании", — объясняет специалист. В двигателе 6,5 литров масла, а одновременно с препаратами для промывки и новым фильтром это приблизительно 4 500 чешских крон.
Механика пока в порядке, но в определенный момент она придёт.
Когда автомобиль находится на домкрате, мы также осматриваем ходовую часть. На сегодняшний день заржавело лишь несколько болтов, в остальном дно в достойном состоянии. Задний дифференциал абсолютно сухой, только в переднем вокруг двигателя есть уже следы масла, но это может быть результатом не очень аккуратного обслуживания, когда механик протирал двигатель. Во всяком случае, при пробеге около 200 000 км уже могут быть маленькие утечки в определенных местах. Единственное большое повреждение, которое мы смогли выявить, это треснувший пыльник переднего моста. Более того, при движении собственно отсюда доносится дальний гудящий шум, поэтому покупатель, возможно, рассчитывает на замену деталей послепродажного обслуживания как минимум за пять тысяч крон.
Передний левый полувал с треснувшей манжетой и утечкой смазки — это, видимо, единственная механическая проблема, которую нужно убрать на этом автомобиле. И это действительно удивительное состояние для подержанного шикарного баварца с пробегом около 200 000 миль. И если бы у автомобиля не было сложного и навороченного xDrive, то не было бы и данной проблемы.
"О, да, xDrive! Если бы его не было, ничего бы не гудело. Во всяком случае, автомобиль весит две тонны, и зимой на хороших шинах у него точно не возникнет проблем с тягой", — говорит Петр Доротович о данном недостатке, от которого освободит покупателя традиционной "задоколки". Тогда мы соглашаемся, что необходимость владения системой полного привода в наших условиях климата переоценена.
Версии xDrive, разумеется, механически более восприимчивы, но система полного привода в BMW не очень надежна. Он также может быть нарушен из-за неровного протектора шин или экспериментов с размерами колес, когда изменяются заранее рассчитаные частоты вращения колес, что приводит к повреждению xDrive. Если вы хотите быть спокойным, приобретите простой заднеприводный автомобиль. Заднеприводный автомобиль также имеет более приятное "чистое" рулевое управление, которое не создаёт помех. Тем более на выходе из медленных поворотов тяга xDrive на руле видна.
При пробеге около 200 000 км эти баварцы, в основном, имеют дело с возникающими люфтами в подвеске, когда мягкие и плохие сайлентблоки трещат, а ходовая часть металлически проминается. Потом геометрия не выдерживается соответствующим образом, шины безмерно снашиваются, и машина плывет по дороге, вам приходится часто дергать ее рулем вперед-назад, как старую развалину. На машине, которую мы тестировали, он был еще хорош, но "мы даём "Коммунисту" год, максимум 2 года".
Но я также спрашиваю про остальные потенциальных неисправностях и угрозах, которых следует остерегаться во время покупки данной версии и моторизации. "Есть множество разговоров о цепях ГРМ на таких двигателях N57D30. Вам обязательно необходимо проверить натяжитель цепи приблизительно на 200 000 км, самое позже — на 250 000 км. Замена стоит 50 000 крон, что считается крупной денежной суммой. Если все сделано правильно и вовремя, это спасет двигатель. Но снова же, это бессмысленно делать, если двигатель в этом не нуждается", — говорит Доротович о, наверное, самой известной проблеме с этими двигателями.
"Есть очень много проблем с контуром EGR и его охладителем, впуск часто полностью забивается сажей. Это происходит по большей части тогда, когда автомобиль ездит на небольшие расстояния, заливается низкокачественное ДТ, а масло меняется с опозданием", — добавляет специалист, который неоднократно разбирал и чистил впускной тракт таких двигателей.
Современные двигатели работающие на дизельном топливе уже не могут обходиться без AdBlue, и собственно системы выхлопа доставляют больше всего забот после многих лет эксплуатации. Пока что по большей части неисправен контур EGR, но как только поломаются датчики мочевины или насос, это будет "радость".
Среди более больших проблем Петр Доротович упоминает риск залипания коленчатого вала из-за несвоевременной замены масла и его недостатка. При большем пробеге нужно иметь в виду риск износа турбокомпрессора, управление которого также может поломаться. Также случаются отказы инжекторов, при этом обычно ломаются температурные датчики и давления на "шинах" впрыска. Между тем, вопрос в том, что произойдет в ближайщее время с неотъемлемым впрыском мочевины AdBlue, без которого уже не обходятся новые шестицилиндровые дизели.
Потом, разумеется, на определенной версии 535d xDrive Touring с адаптивным шасси демпферы с электронным управлением стоят намного дороже (обычно приблизительно в четыре раза дороже в сравнении с обыкновенными демпферами), в комплектации Estate самовыравнивание пневматики сзади входит в стандартную комплектацию, и собственно там при больших пробегах могут появиться утечки из сильфона или отказ компрессора. Поэтому автомобили, припаркованные на продолжительное время, будут "гадить" сзади. Грязь и коррозия также выведут из строя два датчика наклона на задней оси, каждый из которых стоит около 1 500 крон. Приблизительно после 200 000 км обычно возникает люфт в полуосях, выдавливающий сайлентблоки.
