Gaznaauto Сайт про автомобили
В любой стране есть собственные любимые автомобили, которые составляют большую половину автомобильного парка. У нас есть наша "Октавия", у немцев — Golf, британцы любят приобретать Focus, однако что насчет Скандинавии? Volvo V40 составляет большую часть автомобильного парка, и в этом нет ничего удивительного — это очень прекрасный автомобиль во всех отношениях. Здесь это высокая редкость. Мне нравятся необычные автомобили и выбор, который не считается первым выбором. А Volvo V40 — довольно Интересная замена отечественным бестселлерам от Skoda.
Какое то время назад я водил Volvo V40 в применении Cross Country с двигателем на дизеле, полученным от PSA, и подозревал, что обыкновенная базовый вариант с двигателем на бензине, возможно, была бы только лучше. И вот он передо мной — базовая модель T2 с пакетом оптики и оборудования R-design в пастельно-красном цвете. Данный цвет, кстати, подходит фактически всем Volvo, и хэтчбек V40 не исключение. Возможно, я просто привык к красным Volvos, поскольку какое то время назад владел его предшественником, красным седаном S40 с 2,4-литровым пятицилиндровым двигателем. Мне понравилась его отличительная расслабленность и безукоризненная надежность.
Volvo V40
BMW 650i и Volvo C70 Convertible — роскошь с брезентовой крышей
Два поколения очень и очень небольшого автомобиля автомобильного производителя имеют общие корни. Будь то дизайнерский трехдверный хэтчбек C30, умеренный седан S40 или функциональный универсал V50, все типы кузова были базируются на общих инженерных разработках с Ford Focus второго поколения. А новый Volvo V40, который был сокращен всего до одного варианта кузова (пятидверный хэтчбек), для многообразия технически построен на совместной разработке Ford Focus 3-го поколения. Он выстроен на глобальной площадке, которую частично разделяют, к примеру, Mazda 3 и намного компактная Mazda 5 MPV.
Volvo V40 не так щедрый в пространстве, как последние модели Volkswagen Golf, но интерьер Volvo кажется намного комфортным
Работа платформ с общим корпусом
Другими словами, автомобильный мир глобализирован, однако это не плохо для нас, потребителей. В конце концов, с хорошим тестом и правильной угольной печью повар может печь очень разные, однако всегда вкусные и хрустящие пиццы на одной и такой же основе. А Volvo V40 — это такое крупное предложение в рамках платформы, пожалуй, что-то вроде пиццы капричоза, она редко разочаровывает.
Тогда как тройка Focus и Mazda оба представляют легкость и приятное управление с легкой спортивностью, чтобы отличаться от своих главных конкурентов из Volkswagen Group, Volvo предложит различные умные твики, которых у более обыкновенного Ford попросту нет. Именно тогда, как я сажусь в Volvo, становится понятно, что Понтус Фонтеус (не римский полководец, а популярный шведский дизайнер) довольно тщательно проработал эргономику салона и удобство сидений. В Volvo, над которым работал популярный дизайнер Питер Хорбери, внутри прохладно, но чрезвычайно комфортно. Вам просто придется привыкнуть к немного другому управлению кнопками, которое просто отличается от управления машинами "концерна".
Крутая шведская сталь — так можно описать интерьер R-Design, но все имеет собственное назначение, а качество сборки весьма хорошее
Панель приборов здесь уже цифровая, на ней доминирует спидометр с большим шрифтом, а нынешняя скорость автомобиля также отображается на небольшом информационно-развлекательном экране, который в этом определенном автомобиле был только в самой базовой версии. Шведы помешаны на безопасности и скорости, и это видно в этом Volvo. Возможно, он еще не из тогдашней эпохи, когда автомобильный производитель решил уменьшить максимальную скорость, но дизайн приборной панели дает понять, какой показатель считается очень важным, за которым необходимо тщательно следить. Что действительно классно в этом Volvo, так это сиденья. Как в передней части, так и сзади обеспечивается прекрасная поясничная поддержка, подголовники активны и точно выполняют собственное назначение. Если бы мне необходимо было выдумать причину для приобретения подержанного Volvo и выделить лишь одну, то это были бы сиденья, их форма и обивочный материал.
Задние боковые линии и остекление крышки багажника слегка напоминают знаменитое купе Volvo P1800 конца 1960-х годов.
Это очень хорошая езда по ровным дорогам
Ходовые качества неплохие, но подобный по возрасту Ford Focus легче и гораздо интереснее. Volvo несколько лучше демпфирован, но поразительно твёрд с пружинами, которые идут в комплектации R-design. Он настроен исключительно на качественные дороги, и это может огорочить некоторых в наших бытовых условиях. К большому сожалению, мы знаем все, на чем мы здесь ездим. Рулевое управление легкое, но его сопротивление не очень искусственное, и я сразу же привык к нему. То же самое можно сказать о педалях управления и рычаге переключения передач, которые легки и относительно точны, но я бы не назвал их эталоном в собственном классе.
С точки зрения управляемости и ощущения автомобиля в собственном классе, я больше всего вспоминаю Mazda 3, Ford Focus, а потом, несомненно, Volkswagen Golf, который, в общем, считается универсалом, в котором тяжело найти недостатки. В большинстве случаев речь идет исключительно о чувствах, так как хэтчбеки нижнего среднего класса — это очень "пушистая" автомобильная категория, где ни один производитель не решится отправить на рынок недоработанный продукт. И Volvo выделяется среди них надежностью, но отстает в тонкой настройке, подходящей для более подвижной езды по пересеченной местности, где, наоборот, превосходит в ощущениях Mazda 3, которая, со своей стороны, даёт немного более фору впечатлению.
Спинки, разумеется, разделенные и складываются, но сиденье нельзя сложить простым способом, создавая, к большому сожалению, существенную ступеньку, ограничивающую то, что вы можете загрузить в автомобиль. Это просто не Octavia!
А Volvo в свое время стоил намного дороже Focus, поэтому он должен был уметь показать себя. В конце концов, цена, несомненно, была основной причиной того, что он не продавался так много здесь, и вы не встретитесь с ним на любой парковке. Просто на сегодняшний день, когда самым молодым экземплярам уже исполнился год, а самым старым уже за восемьдесят, они подешевели, как бу автомобили. Это охотно видно на примере определенного красного Volvo 2017 года, предлагаемого AAA Auto по цене, приблизительно равноценной цене Octavia или годовалой Skoda Scala. И, говоря честно, если бы я потратил 350 тысяч на конкретный трехлетний Volvo V40 T2 с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем или плохо оборудованного однолетний Skoda Scala с литровым трехцилиндровым двигателем за ту же сумму, вы, возможно, уже можете догадаться, куда бы пошли мои деньги.
Вам не понадобится волноваться о более дорогом обслуживании Volvo
Среди населения часто ходят легенды и мифы про исправность разных марок. Volvo, в основном, считается одним из очень надежных, но люди боятся более не низкой цене. Если вы приобретаете Volvo V40 с сохранившейся гарантией, то вам не о чем волноваться, а если гарантия истекла, то для данной марки существуют независимые автомобильные сервисы, и в общем среди хозяев господствует дружеская, практически клубная обстановка. С другой стороны, автомобили, разумеется, не лишены недостатков, и существует несколько вещей, на которые необходимо обратить внимание.
На протяжении собственного цикла жизни Volvo применила несколько двигателей от популярных и неизвестных изготовителей. К 2015 году вы сможете увидеть разные тюнингованные версии фордовского двигателя 1.6 Ecoboost под шильдиками T2, T3 и T4. Последний не отличается образцовой надежностью, и я советую прочесть отдельную статью, посвященную подержанному Focus 3. В версии T5 первых 2-ух лет производства вы получите восхитительный пятицилиндровый двигатель Volvo с наддувом, тот же самый, который прославил, например, близнеца Focus ST. Он превосходен и обладает характерным звучанием. Однако это почти не встречается среди бывших в употреблении автомобилей.
В версии T2 двухлитровый двигатель подвергается серьезной доработке. Некоторые измерения показывают, что он существенно превышает Официальные 220 ньютон-метров, но его можно "открыть" до вполне приемлемых 230 конских сил и 350 ньютон-метров благодаря специальным фирмам.
С 2015 года под капотом Volvo V40 будут стоять абсолютно новые четырехцилиндровые двигатели с нового шведского моторного завода под кодовым названием VEA. Двигатели как правило имеют объем работы два литра (как у тестового автомобиля) или, в случае последних версий T2, или версий с автоматической коробкой скоростей, 1,5 литра. Параметры производительности у обоих идентичны, поэтому перед приобретением нужно тщательно изучить данные в огромном техническом паспорте. Это турбодвигатели с прямым впрыском, которыми Volvo понемногу заменяет все классические пятицилиндровые силовые агрегаты, и они выпускаются как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.
