Gaznaauto Сайт про автомобили
Ситуация на рынке бывших в употреблении автомобилей печальная. Интересные обыкновенные автомобили как правило невозможно найти, а если они и есть, то стоят неимоверно дорого. Но В то время, когда задушенный двигатель с тремя цилиндрами стал нормой даже в Octavia, а семейные MPV — нет, мы не должны изумляться. Так каких же автомобилей нам больше всего не хватает на рынке?
Существует много бывших в употреблении автомобилей. Но интересных намного меньше. Если у вас есть специальные требования, вы оказываетесь в ситуации, когда вы совсем не можете получить конкретный автомобиль. И мы не говорим про то, что кто-то хочет Ferrari 599 с механической коробкой скоростей, которых было выпущено всего пять. Мы застряли между абсолютно обыкновенными автомобилями с багажником и задними сиденьями Isofix.
Итак, давайте взглянем на некоторые очень интересные, практичные или, как минимум, достаточно надежные обыкновенные автомобили, которые выступают в качестве каждодневных средств передвижения и не зависят от замечательной погоды. Мы опасаемся, что подобные бу автомобили больше не будут доступны. Те, у кого они есть, вероятнее всего, будут хранить их вечно. Или, как минимум, пока не поломается что-то не дешевое.
Honda Accord 2.4 с механической коробкой скоростей
Последний Accord с 2,4-литровым двигателем и механической коробкой скоростей совсем не доступен на чешском рынке. Сейчас даже двухлитровые версии редко встречаются.
Последний европейский Accord более редок, чем любой Ferrari или Lamborghini. Тем более, если вы хотите топовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с механической коробкой скоростей. Такие автомобили на вес золота для возможных покупателей и обычно даже не появятся в объявлениях. Если кто-то продает одну из них в достойном состоянии, он получит покупателя, готового заплатить и не вести переговоры о рекомендации.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Honda Accord 2.4 VTEC — надежное чудо
Подержанная Mazda 6 поколения III: возвращение к старым временам
В объявлениях полно полуразвалившихся дизелей, которые были целиком убиты непрофессиональными сервисными вмешательствами, экспериментирующими методом проб и ошибок вокруг датчиков сажевого фильтра. Вы все также можете приобрести базовый двухлитровый двигатель на бензине, однако он не уступает ему в динамике. Однако это выполнимо, как минимум, со стороны надежности. Но "два-четыре" просто лучше.
Когда Accord с 2,4-литровым двигателем возникает в продаже, он обычно оборудуется довольно ленивым и, в неухоженном подержанном виде, довольно рискованым автоматом. По большей части, вы можете просто посмотреть на машину снизу и увидеть, что она ржавая, как лиса, так что заявленные 86 000 миль, понятно, были пройдены четыре раза. Серьёзно, найти хороший недавний Accord с 2,4-литровым двигателем и механической коробкой скоростей очень тяжело.
Skoda Rapid 1.2 TSI 81 кВт
Существует много Rapids, но обычно под капотом не очень хороший двигатель. Это последняя версия 81 кВт четырехцилиндрового двигателя 1.2 TSI с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Если что, вы заплатите за Rapid те же деньги, что и за Octavia.
Теперь вы, возможно, спрашиваете себя, что это за чепуха, потому что в объявлениях полно Rapids. Но когда вы хотите найти Rapid с более мощной и усовершенствованной версией двигателя 1.2 TSI мощностью 81 кВт, шестиступенчатой механической коробкой скоростей, достойным оснащением и допустимым пробегом, ваш выбор неожиданно сильно уменьшается. И вы также обнаружите, что такой Rapid стоит фактически так же, сколько и Octavia.
Самые рискованные двигатели в бывших в употреблении автомобилях Skoda
Тест подержанного Skoda Rapid 1.0 TSI: возьмём трехцилиндровый на милость
Этот двигатель действительно достаточно хорош, и любого, кто когда-либо ездил на трехцилиндровом 1.0 TSI, сложно убедить перейти на более новый двигатель. Поэтому совсем в этом нет ничего удивительного, что сегодняшние хозяева еще долго будут иметь эти новейшие четырехцилиндровые Rapid. Хотя трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами не считается откровенно плохим, он просто не совсем подходит с точки зрения вождения и управления.
Маленький четырехцилиндровый 1.2 TSI, а еще 1.4 TSI становятся дефицитным товаром в остальных автомобилях Skoda. Меньший — в Fabia, и оба — в Octavia. В определенных компаниях она превращается в полную нищую чашу в руках двадцати водителей, которые ездят по ней без разбора. Но фортуна благоволит смелым, так что продолжайте искать.
Mercedes-Benz E 500 (W211), который работает
Последний бессмертный M113 V8 в E-классе сегодня как правило невозможно приобрести. Если уж на то пошло, то это автомобиль, который требует очень больших предварительных инвестиций, чтобы заставить его работать.
Хотя Mercedes E-Class поколения W211 имеет не лучшую репутацию, это не столько вина самого автомобиля, сколько многих малоопытных автомобильных сервисов, которые возились с этими автомобилями и принесли больше вреда, чем пользы. Поэтому, когда W211 все же возникает на рынке бывших в употреблении автомобилей, это, в основном, неработающая туша. Тот момент, что у него пустые "сильфоны" пневмоподвески, возможно, считается наименьшим из них.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S 350 (W220) после иранского посольства
Бу автомобили, которые необходимо приобретать сейчас, так как скоро их не будет
Если же вам не требуется дизель, а хочется, скажем, последний надежный 5,0-литровый V8 (еще надежного поколения M113) с бессмертным пятиступенчатым автоматом, мы можем только захотеть вам удачи в поиске экземпляра, который будет требовать только постоянного обслуживания. И это до того, как вы откроете ядерный синтез и отправите на Марс человеческий экипаж. В действительности, много таких автомобилей уже просто находятся в нокауте, а первоначальные финансовые вложения в них невелики.
Все таки, у последних 5,0-литровых V8 все еще может быть приличный потенциал. В отличие от дизелей для такси, они не имеют миллион миль пробега, поэтому их кузова могут быть не проржавевшими насквозь. И если только это не четырехколесный автомобиль, есть шанс, что зимой и в соленой погоде на нем будут ездить редко. Разумеется, если вы сможете найти такую машину, хотя бы за рубежом (здесь они почти не встречаются), примите к сведению, что вам предстоят большие ремонтные расходы и приведение вещей в первое и рабочее состояние. Автомобиль стоимостью 200 000 неожиданно превращается в автомобиль стоимостью полмиллиона.
BMW с шестицилиндровым двигателем N52, задним приводом и механической коробкой скоростей
Пожилые баварцы обречены на пожизненное пребывание в руках неприкаянных уродов, чей умственный возраст будет примерно трех с половиной лет. Но нет лучшего автомобиля для водителя с багажником и четырьмя сиденьями с традиционной задумкой
Нет, в действительности нет. В объявлениях То там, то здесь можно встретить E90 в комплектации 325i или 330i с двигателем N52, однако они очень часто имеют автомат и полный привод. Существует очень мало традиционных заднеприводных автомобилей с механической коробкой скоростей в лучшей комплектации. А когда это происходит, то, в основном, после вмешательства тюнера, у которого есть только "фальшивые" наклейки M, ноль технических знаний и небольшой бюджет. Возможно, он хотел отомстить машине за то, насколько она хороша. С меньшей серией 1 (версия 130i — это такой карманный дикарь и настоящий люк) все еще хуже. Там они потеряли практически все предметы, продаваемые.
Шестицилиндровый BMW N53 в бывших в употреблении автомобилях: действительно ли это так тяжело?
Тест бывших в употреблении автомобилей BMW 3 серии E46: можно ли еще приобрести качественный автомобиль?
Потом, когда вы идете смотреть на такой автомобиль, вы находите, что он выглядит гораздо хуже, чем на фото, что интерьер подразумевает, что автомобиль прошёл 400 000 миль, а не 150, и что пластиковая крышка под двигателем (если она там вообще есть) полна масла, которое, если двигатель еще не сгорел, течет из всех допустимых мест. Вы просто не можете приобрести подобную вещь без ненужных проблем.
На другом экземпляре вы видите эти фальшивые наклейки М по всей машине, неоригинальные колеса с какой-нибудь китайской прессованной тьмой, продавца в трениках на четыре размера больше, четки на зеркале и сиденье, разложенное как у стоматолога… И это не внушает особенного доверия. Поэтому вы понемногу смиряетесь с тем, что, вероятнее всего, больше никогда не приобретите хорошую 3 серию E90 с двигателем N52. А потом вы плачете дома в углу, что вообще продали собственный E46.
Volkswagen Multivan, который не свернулся кольцом и не запыхался
Есть очень много фургонов и транспортеров, но подавляющее большинство бывших в употреблении автомобилей имеют буквально бездыханный двигатель, томящийся от смешно длинных межсервисных интервалов. Молодые агрегаты с разумным пробегом потом стоят ужасающе дорого
Что вы также не можете получить вообще, так это любой приличный Multivan. Они все — абсолютно запыхавшиеся свернутые консервные банки, за которые торговцы хотят абсолютно запредельных денег. Подделка сервисной книжки или ее отсутствие, дребезжащий из последних сил кузов, разваливающаяся коробка передач, 120 000 км на одометре и ценник в 650 000. Шутит ли собеседник, ведь как кажется на первый взгляд пробег у машины уже втрое больше!
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Лучшие бу автомобили для буксировки тяжёлых прицепов до 3 500 кг
Однако даже относительно приличный и хорошо оборудованного Multivan с допустимыми 250 000 миль пробега все равно стоит более полумиллиона. Эти автомобили просто нереально приобрести дешево. Вы не сможете приобрести пятилетний Multivan меньше чем за 600 000 (с налогами). Это заставляет подумать про то, что можно было бы остановиться на чем нибудь другом, к примеру, на самом обыкновенном MPV. За полмиллиона можно приобрести качественный Ford Galaxy или Citroen Grand C4 Picasso. Однако даже эти автомобили очень маленькие для некоторых людей, и для них действительно существует только Multivan.
Очень важная проблема мультифургонов — пренебрежительное обслуживание. Но когда автомобильный производитель устанавливает интервал в 40 000 км, в этом нет ничего удивительного, что первые хозяева применяют его по максимуму (и часто превышают его, так как машина должна бегать по делам, а не стоять на СТО, она ведь не зарабатывает там деньги, она их просто съедает). Но на двухлитровом плюшевом автомобиле не стоит проезжать более 20 000 миль, даже в том случае, если объем масла увеличен до 7,4 литра. В остальном надежная коробка передач DSG (требует замены масла после 60 000 км) и полный привод тоже могут быть капризными.
