Gaznaauto Сайт про автомобили
Семьдесят лет тому назад закончилась история грузовика Type 150, который появился на свет как Skoda, но в послевоенной закваске сменил марку на Aero 150, а потом на Praga A150. Управляемые и сумбурно управляемые, самые большие предприятия национализированной экономики получили определенные задания, и поэтому производство Skoda 150 перешло на другие заводы. Сначала он назывался Aero 150, хотя не имел ничего общего ни с самолетами, ни с пассажирскими двухтактниками с завода Aero, но власти не разрешили производство уже разработанных новых легковых автомобилей Aero Pony и Rekord, а вместо этого приказали компании на себя возложить грузовую полуторку из Млада-Болеслава (где снова же должны были делать только легковые автомобили).
Похожие идеи продолжались непродолжительное время, и Skoda 150, она же Aero 150, была опять перенесена на завод в Праге, где, по всей видимости из благочестия, сберегли букву A в наименовании как Aero. В качестве Praga A150 он дожил до собственной большой славы, прослужив на наших дорогах до 1970-х годов, а потом был заменен на Avie A15 по французской лицензии Saviem (Renault).
Начало в Млада-Болеславе
В 1939 году появились похожие внешне легкие грузовые автомобили Skoda 100 и 150, обозначение типа которых означало подъемность груза, другими словами 1,0 или 1,5 тонны перевозимого груза. Они стали основой гаммы грузовиков Млада Болеслава, которая восходила к большим шестицилиндровым Skoda 706, производство которых продолжалось и после войны в реконструированном варианте. Очень маленькая Skoda 100 (тип 942) получила двигатель объемом 1 564 куб. см от самой мощной четырехцилиндровой версии пассажирского Rapid, а более крупная Skoda 150 (тип 943) выпускалась с четырехцилиндровым двигателем объемом 2 091 куб. см от более крупной Skoda Favorit.
Польские фургоны и микроавтобусы Nysa также применялись в Чехословакии
История Tatra 128, выстроенной 70 лет тому назад за 72 дня
Оба автомобиля имели клепаную стальную ребристую раму из 2-ух секций, передняя — уже независимая подвеска колес с парой поперечных рессор, а задняя — управляемый жёсткий мост с дифференциалом (передача Глисона) и продольными листовыми губами. К большому сожалению, из-за начала Второй мировой был выпущен только 81 экземпляр первого типа в сравнении с 182 экземплярами более успешного второго типа, впрочем после войны производство было возобновлено другими компаниями как Aero 150 и Praga A150.
Продолжение в Праге
До войны чехословацкие автомобильные компании выпускали приличное количество пассажирских и коммерческих типов, впрочем после войны от них осталось только туловище. Однако Skoda 150 была подобрана в качестве проворного утилитарного автомобиля с короткой колесной базой 2 900 мм, колесной базой 1 500 мм в передней части и 1 420 мм сзади (двойная сборка) и габаритными размерами в версии универсал 5 335 ? 1 910 ? 2 000 мм. При снаряженной массе 1 790 кг он мог транспортировать 1 500 кг груза и до трех членов экипажа.
Традиционное шасси Type 150 с лестничной рамой, четырехцилиндровым двигателем на бензине объемом 2,1 л и сдвоенными заднеприводными шинами
Однако эмблема со стрелкой и надпись Skoda пропали с оригинала из Млада-Болеслава; на носу появилась белая эмалированная эмблема Aero, а на новых латунных колпаках колес — литая надпись Aero. В то время фабрики еще гордились собственной продукцией и поэтому тщательно маркировали ее. Может показаться, автомобиль также выделялся сломанными боковыми потолочными плинтусами по обоим бокам капота (сегодня это два вентиляционных отверстия) против необычных несломанных. Важным техническим изменением стал переход от шестивольтовой к двенадцативольтовой электрической проводке.
Сочувствующий сотрудник
К 1947 году было продано 316 Aero 150, и производство опять пошло в гору. Новая версия Praga A150 получила эту характерную маркировку на заостренном капоте, но большинство автомобилей в последствии носили только знакомый значок Praga над измененной носовой решёткой радиатора, похожей на трехтонные RN Pragas последней серии (или их дизельную версию, RND). Модифицированная будка получила передние двустворчатые двери (ранее они отпирались в противоположную сторону), некоторые детали были употреблены от Praga RN и добавлены вентиляционные клапаны. Как Praga A150, легкий грузовой автомобиль с историей Skoda/Aero/Praga пользовался самым большим успехом. К 1951 году в Праге было выпущено около 3 700 подобных автомобилей семнадцати серий.
