Porsche 917 настолько опасен, что его чуть не отменили.

Автомобиль, который мы видим сегодня как легенду и часть витрины самых новых технологий Porsche начала 1970-х годов, в действительности имел очень проблемное начало. "На скоростях выше 280 километров в час он ужасно плавал, но мог разогнаться до 370. Это была страшная машина…", — вспоминает Ричард Этвуд, водитель того времени.

В действительности, "Девятнадцать сотен семнадцать" уже был витриной технологий еще в 1968 году, когда он только появился. Однако он страдал от детских заболеваний. Все таки, двигатель был прекрасен фактически с самого начала. Это был настоящий зверь. В то время компания Porsche надумала брать восьмицилиндровый двигатель от модели 908 и добавить четыре цилиндра, из-за чего вышел легкий, но самый надежный 12-цилиндровый двигатель Mezger с двумя клапанами на цилиндр и углом открытия 180 градусов. Вы же не ожидали ничего другого, кроме "плоской" планировки?

Модель 917 отличалась не только сине-оранжевой ливреей Gulf.

Объем работы сначала составлял 4,5, потом 4,9, а потом 5 литров, до того времени мощность уже достигала 600 л.с., и такой механической мастерской было мало что сделать с корпусом весом 800 кг. Небольшой вес был тогда превыше всего, а рама из труб из алюминия была не только безопасной.

Штутгарт взял в руки молотки в июле 1968 года. А если учесть, что у них было время до апреля, они были, так сказать, на задворках. Уже не говоря о давлении со стороны криминалистов: "Они сказали нам: У вас существует два месяца, чтобы построить еще как минимум 10 двигателей, иначе вам не повезет", — вспоминает бывший эффективный гонщик Дерек Белл. Но менее чем спустя год проект в конце концов получил зеленый свет. Porsche 917 мог бы присоединиться к ним. И все начиналось прекрасно, кроме…

Тюнингованный Audi RS 6 затмит Veyron, разогнавшись до 300 миль в час.

"Это был мой худший опыт в гоночном автомобиле. На скоростях выше 280 километров в час он ужасно плавал, но мог и 370".

Самый длинный в мире морской мост открывается в Китае

Машина была быстрой, максимально быстрой. Даже по сегодняшним нормам. Он даже длительное время лидировал во время дебюта, однако за 3 часа до конца гонки 917 сошел с дистанции. Ричард Этвуд сказал, что в тот фактор он чувствовал… смягчение. "Это был мой худший опыт в гоночном автомобиле. На скоростях более 280 миль/ч он плавал ужасно, однако он мог бы сделать и 370". Достойно для конца 60-х годов. Когда в октябре того года компания Porsche вернулась к чертежной доске, она обнаружила пресловутую суть яда — врагом 917-го был воздух. В этом нет ничего удивительного, что аэродинамика была еще в зачаточном состоянии, и никто даже не мог и подумать о диффузорах. Поэтому парни прикрепили пластины из алюминия к задней части автомобиля жестяными шпильками и… проблема решена! С этого периода автомобиль начал показывать столь желанную прижимную силу, и поведение существенно успокоилось.

"Неожиданно это было очень великолепно, полная противоположность начальной версии", — вспоминает немецкий гонщик Ханс Херрманн, выигравший, к примеру, "24 часа Дайтоны" в 1968 году. Потом в 1970 году он и британец Этвуд заняли первое место, 917 был сразу за ними на другом месте, а "девятьсот восьмой" — на третьем. В следующем году Porsche точно также доминировал в "боксе", за рулем которого по очереди находились Хельмут Марко и Гийс ван Леннеп.