Gaznaauto Сайт про автомобили
Не обращая внимания на всем известный значок на капоте, он стал нелюбимым членом семьи. В те дни, когда даже хороший и хорошо сохранившийся экземпляр можно было приобрести дешевле, чем экзотический отпуск на Карибах, я не проявлял к нему никакого заинтересованности. Сегодня я жалею об этом, и меня мало утешает тот момент, что например, как он, много. Сейчас он привлекает внимание энтузиастов, которые хотят войти в мир старинных автомобилей, пропахших кожей и моторным маслом, как новички. Мне понадобилось пойти и посмотреть на один тщательно отреставрированный экземпляр, чтобы понять, что я упустил В то время.
Porsche 924 моих друзей Павла и Лады выглядывал на меня из гаража, "подмигивая" глазом. Он выглядит непритязательно, но как только я сажусь в обычный для 80-х годов коричневый салон с бело-черным шашечным узором на сиденьях, я сразу понимаю, почему на нем красуется знаковая табличка Porsche. Так как он предлагает идеальную эргономику, ориентированную на водителя. Автомобиль ощущается приятно низким, широкий тоннель для карданного вала и подрулевых лепестков находится прямо рядом со мной, а все органы управления идеально укладываются в руку. Двигатель размещен в передней части, под угол 40°, чтобы уменьшить центр тяжести. Я чувствую, что он размещен достаточно близко к водителю. Коробка передач расположена даже сзади дифференциала, что добавляет пресловутое зерно перфекционизма к великолепному для гоночного автомобиля нейтральному балансу между осями. Это не будет поездка какого-либо дешевого аутсайдера, вот заметите!
Кузов с большой стеклянной крышкой багажника и откидными фарами на момент создания имел высокий коэффициент сопротивления воздуха
чуть чуть истории или как Volkswagen стал Porsche
Porsche 924 построили во время нефтяного кризиса и совсем не предназначался для ношения значков Porsche. В прошлом Volkswagen предоставлял инженерам из Цуффенхаузена разные договора на технические разработки, а в 1971 году объявил конкурс на полный заказ спортивного автомобиля с компоновкой 2+2. Karmann Ghia до того времени уже устарел, разработка Golf шла полным ходом, а современный Passat с обводами знаменитого Джорджетто Джуджаро был завершен и вот-вот должен был быть представлен публике. Volkswagen хотел иметь в производстве и спортивную модель, поскольку предыдущий общий проект, Porsche 914, использовал как двигатели Porsche, так и ее дилерскую сеть, бренд и имидж.
Porsche 911 Carrera 2 против BMW M6: констрастности притягиваются
Празднование 70-летия Porsche по-своему или путешествие в Ecce Homo
Голландский дизайнер Харм Лагаай отвечал за разработку кузова с рекордно низким для собственного времени показателем сопротивления воздуха. Данный человек оставался в Porsche до возникновения модели в 1976 году, а потом вновь появился в Porsche в 1990-х годах, конкретно возглавив отдел дизайна в Вайсахе. Потом его отдел дал новую жизнь последнему Porsche с задумкой трансмиссии, модели 968. Он также работал над первым Boxster и легендарным Carrera GT.
Porsche 924 и осенний пейзаж на поле для гольфа — набор клюшек точно поместится в багажнике
Объединение усилий Porsche и проекта Volkswagen под кодовым названием EA425 по разработке спортивного автомобиля, который станет моделью 924, было действительно грандиозным. В конце концов, и благодаря этому автомобильный производитель сам заинтересовался проектом после того, как Volkswagen отказался от плана. Из Вольфсбурга, из ворот завода в экологично чистом автомобильном городе, вышли Golf, Passat, а за ними — эффективный и современный Scirocco, все модели, разработанные студией Giugiaro. А в 1976 году Porsche представил свое купе плавных линий с откидывающимися фарами и большой стеклянной откидной задней частью.
Периодическая реклама говорит, что этот Porsche не наскучит вашей супруге.
Действительно ли Porsche 924 считается конфеткой для вождения?
Уже поздняя осень, дороги холодные, иногда скользкие, а длинные солнечные лучи только немного облизывают холмистые вершины Кршивоклатского ландшафта. Ключ помещается в распределительный блок, который даже не находится классически слева от руля, как это было в легендарном 911-м. Говорили, что впрыск Bosch был очень плохим, но теперь он заводится на горячую, комментирует Лада, опытный механик и основное действующее лицо в восстановлении Porsche, окрашенного в коричневый металлик. С заходом солнца цвет приобретает медовый оттенок, и наше общее настроение становится великолепным. Вот какими должны быть все пятничные дни.
Очень жаль, что функция откидных фар теперь исчезла из спортивных автомобилей ради безопасности сбитых пешеходов.
Мы едем по извилистым дорогам к востоку от замка с метким названием Крживоклат и обсуждаем автомобили, мотоциклы и жизнь в общем с Павлом, хозяином, сидящим рядом с нами. Вождение самой дешевой в то время модели Porsche — это такой непринужденный отдых, и стоит обратить внимание, что эта нестареющая песня была написана через три года после нашей машины — тоже абсолютно нестареющая. Для времени собственного создания, как раз в году моего рождения, он ведет себя абсолютно не как винтажный автомобиль, а как современное купе спортивного кроя. При более медленной и плавной езде четырехцилиндровый двухлитровый двигатель (сначала от Audi 100, модифицированный с головкой блока цилиндров Porsche и оборудованного впрыском Bosch K-Jetronic) непринужденно вращается вокруг трех тысяч оборотов, и автомобиль проходит повороты с подобной телепатической естественностью. Пейзаж приятно льется нас окружают.
Или вам больше нравится так? Мне больше нравится с включенными мигалками.
На повороте, где мы высаживаем фотографа Мартина из другой машины, я перестаю говорить и медлить и подстегиваю Porsche к действию. Я знал, что он подходит в виде снаряда для спортивных занятий, но не представлял, что он может быть таким приятным нейтральным. Возможно, в этом виновата идея трансмиссии с коробкой скоростей сзади, а может быть, и в самом деле тщательно восстановленное шасси. Я мог бы справиться с гораздо более современными машинами в поворотах, и, может быть, с более мощным двигателем. Въезд на серпантин выполняется очень чисто, я слегка касаюсь дроссельной заслонки собственным вывернутым каблуком, четырехцилиндровый двигатель немного рычит, и я переключаюсь на вторую передачу по точной схеме переключения. Колеса хорошо вгрызаются в асфальт и следуют за поворотом. При сбросе газа на выходе задние колеса проскальзывают очень мало, и автомобиль легко передает мощность для чистого выхода и ускорения к следующему приключению, наполненному поворотами.
Магнус Уокер — дреды, американская мечта и удивительная коллекция 911 года
Porsche 911 Turbo: 41 год самому быстрому Porsche
Это не довольно быстро, и это не похоже на это. Возможно, из-за собственной утонченности и отсутствия драматической театральности в управлении автомобилем, он оставался незамеченным в течение многих лет. Но я освоился в его салоне и с радостью вожу его далеко. Просто осуществить путешествие в Богемский лес, пересечь границу и остановиться аж до ледяных валов альпийских вершин. Porsche в том виде, в котором мы знаем их сегодня, — это автомобили, в которых вы едете на запредельных скоростях раньше, чем вы успеете сказать "сапожник". Старый погодный 924 больше говорит с вами, и вам необходимо найти и применять эту силу. Двигатель может иметь мощный средний диапазон, однако для достижения мощности вам также необходимо хорошо набрать обороты конкретно перед тем, как счетчик оборотов лизнет цифру шесть на прозрачном круглом приборе. В нем есть собственные красоты, а прекрасная посадка за рулем и сбалансированность шасси делают 924 чрезвычайно привлекательным молодым автомобилем. И когда в 1979 году на рынке появился "турбо" с его элегантной, практически сто восемьдесят конских сил, управлять им было легче и быстрее, чем значительно достаточно не дешевым "девятьсот одиннадцатым". Но подобная храбрость не озвучивается вслух действительно, даже в теоретических спекуляциях. В конце концов, Porsche 911 занимает несокрушимую позицию легенды, которую не может сбить ни один современный и так же дорогой автомобиль. И все же революция случилась втайне, прямо на территории своего завода, когда-то принадлежавшего NSU, а теперь Porsche в Неккарсульме.
Со временем и небольшим тиражом
Porsche 924 выпускался в течение девяти долгих лет. Большое количество автомобилей даже выпускалось одновременно с наиболее современным новым 944 после 1985 года, обозначаемым как 924 S. Первые модели сходили с производственных линий с двухлитровым двигателем и струнным насосом K-Jetronic, оборудованным только четырехступенчатой коробкой скоростей. Спустя год потом Porsche усовершенствовал процессы производства и начал оцинковывать кузова, поэтому большинство автомобилей, построенных в 1970-х годах, никогда не подвергались ощутимой ржавчине. В 1980-х годах защита кузова от коррозийного разрушения была, как ни удивительно, меньше. В 1978 году можно было заказать пятиступенчатую коробку передач с переключением с одной на другую. Позднее он был заменен на пятиступенчатый Getrag с традиционной ручкой переключения "крючок", который устанавливался на все автомобили. В 1979 году на рынке появился турбомотор, и вся успешная серия 924 кончилась моделью "S", выпускавшейся с 1984 года с двигателем, слегка измененным от более широкого и дорогого 944.
Модель 1981 года уже имела пятиступенчатую механическую коробку с традиционным переключением передач.
Porsche 924 успешно принимал участие в кольцевых гонках серийных автомобилей. Об их успехах можно вполне было бы написать еще одну большую статью. В результате компания Porsche выпустила несколько интересных ограниченных серий. Первой была серия из 3000 экземпляров "Martini edition" в 1977 году. Три года спустя было выпущено всего 1 002 автомобиля серии "Ле-Ман", а в 1981 году, когда был выпущен наш образец, было выпущено еще 1 015 специализированных памятных автомобилей "50 Jahre Porsche/Weissach".
Большой венец рулевого колеса без усилителя руля обеспечивает тактичное прохождение поворотов. Правильный энтузиаст всегда простит маленькое усилие при парковке.
Очень интересные, а сегодня и очень ценные экземпляры были базируются на модели Turbo. Porsche омологировал 924 turbo для участия в кольцевых гонках на выносливость в 1980 году и эмитировал в общей сложности 406 омологированных серийных экземпляров со стеклопластиковыми расширенными крыльями и более мощным двигателем с турбонаддувом до 1 бара. Именуемые Carrera GT, они развивали более 200 л.с., и было даже несколько автомобилей GTS с левым рулем мощностью до 242 л.с. Вес данных машин в серийном дорожном исполнении исключительно не всем превышал 1100 кг, поэтому даже в настоящих условиях их характеристики были серьёзно интереснее, чем у 911-го.
Porsche 924 Carrera GT
Сколько вы за это заплатите и на что нужно обратить внимание
Времена, когда вы могли получить неособенный экземпляр с существующим ТО за сто тысяч или меньше, безвозвратно канули в прошлое. Теперь на этом уровне находятся автомобили, которые прошли предремонтную подготовку, и всегда важно адекватно оценить индивидуальность и работы по ремонту, проведенные после прошлых аварий. В прошлом Porsche 924 не имел никакой ценности, и частично поэтому очень много экземпляров попало в чужие руки. Обслуживание двигателя, кроме, возможно, доступа к свечам зажигания, по большей части обычное. Двигатель имеет ремень ГРМ OHC, который следует менять с гораздо меньшим интервалом, чем в современных автомобилях, поэтому важно выяснить у прошлого хозяина, когда его меняли в последний раз. Модели Turbo имеют не наиболее надежное охлаждение турбины. Механизм доохлаждения отсутствует, как это уже было на 944 Turbo, а подшипники, смазываемые перегретым маслом, в течении определенного времени нагреваются. Последним, очень непростым вопросом может быть настройка и корректная работа системы впрыска Bosch K-Jetronic. Значимым преимуществом считается широкая доступность запчастей. Коррозия на кузове — не такая страшная напасть, как это было на соревнованиях того времени, где также были представлены довольно харизматичные экземпляры, например Ford Capri или Alfa Romeo GTV. Однако всем 924-м, хотя они и не выглядят такими, понемногу исполняется "сорок", и вы нечасто встретите экземпляр, который никогда не подвергался кузовному ремонту и это все время оставался в отличной форме. Но подобные автомобили считаются ценными жемчужинами рекламы традиционных автомобилей и за них стоит платить достойно. И кстати о ценах. Доремонтная машина все еще находится на уровне менее 100 тысяч, турбо — около 200 тысяч. Прекрасно реконструированые или частично реконструированые и сохранившиеся экземпляры уже атакуют отметку в 300 тысяч крон, а турбо — еще 200 тысяч.
