Gaznaauto Сайт про автомобили
Лишь иногда получается создать автомобиль, не подвластный времени. Porsche знает, как делать такие автомобили, и суперкар Carrera GT мог бы выпускаться и сейчас, если бы мог. Она будет восхищать водителей также, как и в первые годы нового тысячелетия. Карбоновый монокок и гоночный десятицилиндровый производный финансовый инструмент мощностью более шестисот конских сил были важными атрибутами Carrera GT, механического суперкара из очень вдохновляющей эпохи машиностроения.
"Пожалуйста, приезжайте в Лувр на следующий день в 6 утра, у нас для вас большой сюрприз". Такое было лаконичное сообщение от Porsche, которое пришло в ящик для писем нескольких десятков избранных автомобильных журналистов в преддверие Парижского автомобильного салона 2000 года. Как минимум, конкретно так эта история получила распространение среди автомобильных журналистов. То, что последовало за рассветом, не было тем, чего никто из них не дожидался.
Снимок периода презентации концепта Porsche Carrera GT ранним утречком 28 сентября 2000 года; Вальтер Рерль за рулем
В течении пары часов до начала автомобильного салона пару человек смогли увидеть прокатный образец нового суперкара Porsche и улыбающегося Вальтера Рерля за рулем. Название автомобиля было очень лаконическим и точным: Carrera GT. В нем был каркас из углеродного волокна и все мыслимые технологии, доступные В то время. С самого начала коробка передач обязана была быть секвентальной с двумя сцеплениями. Но теперь мы знаем, что очередность событий от прототипа до серийного автомобиля была абсолютно иной. Между ними также было три долгих года.
Porsche 911 (996).
20 лет Porsche 911 GT3 — перфекционизм на колесах
Carrera GT также вызывала восхищение у Горацио Пагани
Первым настоящим суперкаром марки стал абсолютно новаторский Porsche 959 в 1980-х годах. Он имел полный привод, гоночный двигатель с водяным охлаждением и парой турбонагнетателей. Он обеспечивал такую тягу, которую В то время можно было испытать исключительно на раллийных спецучастках группы В. В отличие от него, Porsche Carrera GT, над которым инженеры работали десять лет спустя, пришёл из абсолютно другого мира. Автомобиль был воодушевлен специализированными гонками "24 часа Ле-Мана", скелет был выполнен из углеродного волокна, а двигатель основан был на отложенном проекте конкретно для Формулы-1, конюшне Footwork Arrows.
Porsche Carrera GT (980) и его раскрытая структура из углеродного волокна; посмотрите внимательно на подвеску колес с толкающим узлом подвески на двух осях
Когда полнофункциональный концепт был представлен в 2000 году, Горацио Пагани также был очарован проектом и каждый раз дорабатывал идею собственной мечты о суперкаре — Pagani Zonda. Porsche не только использовал карбоновый монокок, но и вся подвеска двигателя и трансмиссии была сделана из углеродного волокна. Подвеска основана была на кольцевых гонках, конечно, независимая трапециевидная на всех колесах. Чтобы уменьшить центр тяжести на подвеске, она оборудована пружинами Sachs и демпферами, расположенными отдельно при помощи системы толкающих стержней. В задней части открытая секция подвески создаёт красивую доминанту всей конструкции, в самом центре которой находится мифический десятицилиндровый двигатель.
Porsche Carrera GT (980) лучше всего выглядит в цвете серебристый металлик; большинство автомобилей продавалось в западной части береговой полосы США, где хозяева иногда ездили на них ранним утречком в горы над Лос-Анджелесом.
Последний механический суперкар
Поразительно, как в Carrera GT совмещаются многие знакомые детали управления и дизайна бокстеров того времени и девятьсот одиннадцатого поколения 996 года с абсолютно экзотическими технологиями. Десятицилиндровый погодный двигатель с наклонным углом цилиндров 68°, который может достигать 8 300 оборотов в минуту в максимуме, выглядит, наверное, немного слишком "итальянским". Его звук может меняться от зловещего рычания на холостом ходу до высокочастотного воя вблизи ограничителя. То, как быстро двигатель увеличивает обороты, было беспрецедентным для собственного времени, да и сейчас остается таким для серийных автомобилей.
Известный рычажок переключения передач с отделкой из деревана основе гоночного автомобиля Porsche 917.
Как я уже говорил во введении, Carrera GT (проект 980) с самого начала обязана была поставляться с секвентальной коробкой скоростей без сцепления, но популярный представитель марки и водитель-испытатель Вальтер Рерль убедил руководство проекта в необходимости механической коробки передач с традиционным сцеплением. Так говорит уморительная закулисная история. Собственно это придаёт Carrera GT неотразимый шарм механического спорткара, с великолепной детализацией деревянной головки переключателя скоростей. Сцепление имело пару карбон-керамических дисков и чрезвычайно небольшой диаметр. Одновременно с маховиком, который был облегчен для того, чтобы двигатель Porsche как можно скорее набирал обороты, реакция дроссельной заслонки напоминала реакцию породистого гоночного спеца. Действительно, вдохновение машиной Porsche GT1, необходимой для гонок на выносливость, здесь бесспорно.
Интерьер Porsche Carrera GT (980) мог бы быть сделан в самых разных цветах, однако, я так думаю, коричневый цвет подходит ему больше всего.
Возможно, возможность сесть за руль появится не сразу, однако по всем достоверным отзывам, сцепление Carrera GT требует максимально деликатной работы. Двигатель работал фактически на холостом ходу, поэтому оптимальным способом было взлететь без газа, а потом дать ему хороший толчок. Плавный пуск — это большая помощь маленькому и легкому сцепке в плане общей долговечности. И это специальное сцепление из материала на основе композита (коротко PCCC) как все понимают не считается дешевой вещью для замены. Во время капремонта, когда с автомобиля снимается двигатель, снимается и заменяется комплект сцепления, механик тратит на автомобиль много часов, и прибавьте к этому цену необычной детали, которая будет примерно двухсот пятидесяти тысяч крон. Запасные части для Carrera GT действительно стоят не очень дорого, как для обыкновенного Porsche.
На Porsche Carrera GT В то время уже были установлены углеродно-керамические тормоза; центральные колесные гайки имели цветовую маркировку со всех сторон автомобиля в зависимости от типа резьбы
Carrera GT также не считается простым Porsche. Джереми Кларксон, всем известный ведущий Top Gear (ныне The Grand Tour), сказал о нем во время первоначальной поездки, что автомобиль собой представляет версию суперкара, исполненную полностью "без электроники". Carrera GT — это звуковой опыт быстрого вращения двигателя без каких-то искусственных ревербераций, без выхлопных клапанов с электронным управлением или каких-нибудь очень технологичных гаджетов, другими словами, опыт для автомобильных любителей вкусной еды. В конце концов, единственными электронными помощниками здесь являются простой контроль тяги и ABS, теперь можно сказать все. Может быть, еще ряд функций для баловства. При желании хозяин мог слушать любимую музыку из уникальной аудиосистемы Becker через динамики Bose. Но я думаю, что главную симфонию в этом автомобиле играл не кто иной, как механически ликующий V10.
Сердце Porsche Carrera GT находится перед задней осью и установлено на продольной оси; благодаря смазке с сухим картером картер двигателя может расположен всего в 98 миллиметрах над дорогой
Слишком дорогой, но не недоступный автомобиль
Поскольку выше я уже описал некоторые затраты, которые связаны с обслуживанием комплекта сцепления, теперь добавлю другие. Да, Porsche Carrera GT — это не простой Boxster (986) или Carrera (996), другими словами, автомобили, которые Porsche очень часто продавал в то время, когда этот шедевр суперкара украшал салоны избранных дилеров. В 2004 году автомобиль стоил около четырехсот тысяч евро, в четыре раза больше, чем базовый вариант "девятьсот одиннадцатого". И это в четыре раза дороже других вещей, а очень часто и больше. Механические детали для двигателя могут достигать абсурдных сумм. Вы можете приобрести полностью новый двигатель конкретно у Porsche, но заплатите за него шестизначную сумму. В евро!
Porsche Carrera GT (980)
Обыкновенные Porsche не считаются проблемой с точки зрения эксплуатации. Определенные вещи на них стоят намного дороже, чем на обыкновенных автомобилях более "обыкновенных" марок, это ясно, но запустить их не проблема. Carrera GT с ее более консервативным экстерьером может запросто и легко создать впечатление, что управлять ею будет также легко. Это не так.
Вы должны полагаться на Официальные источники конкретно от производителя. Кроме того, Porsche предлагает для таких автомобилей специализированный гарантийный план и программу техобслуживания, сейчас являющиеся частью программы Porsche Classic. Не существует ни одного разумного варианта обслуживания Carrera GT, кроме как увезти его в подобранный вами центр Porsche, который имеет специальное оборудование и штат сотрудников, обученый обслуживанию GT. Ежегодное обслуживание обойдется в десятки тысяч крон, но раз в четыре года двигатель снимается с автомобиля для регулировки зазора клапанов и другого, и цена этого главного обслуживания исчисляется сотнями тысяч крон.
ВИДЕО: Porsche Carrera GT резвится на холмах!
Porsche Carrera GT после чемпиона Формулы-1 выставлен на продажу
Лучший автомобиль (не только) собственного времени
Сначала намечалось выпустить 1 500 автомобилей на новом заводе в Лейпциге, однако из-за изменений в правилах омологации в Америке, касающихся подушек безопасности, производство было остановлено в мае 2006 года и составило 1 270 единиц. Около половины всех автомобилей было продано в Америке. Первые клиенты получили собственные мечты Carrera GT в январе 2004 года. Подавляющее большинство автомобилей работают и сейчас, и, что интересно, многие Carrera GT достигли очень большого пробега. Хозяева постоянно являются настоящими энтузиастами вождения, как, к примеру, фронтмен Jamiroquai Джей Кей, который выставил собственный Porsche в классическом серебристом цвете на аукционе в 2019 году.
Производство McLaren Mercedes SLR в Уокинге, Англия, не сходится с этим временем, однако он все еще возводился три года спустя, а общее количество эмитированных автомобилей превысило две тысячи. А конкурирующий SLR даже дешевле Carrera GT на нынешнем рынке эксклюзивных суперкаров, его можно выбрать "всего" за восемь миллионов крон.
Значительно достаточно не дешевым считается Enzo Ferrari, который был поставлен первым богатым, преданным марке клиентам на несколько лет раньше, в 2003 году. Их было выпущено всего 400 штук, и их стоимость сегодня может достигать десятков миллионов крон. Последний Enzo Ferrari, выставленный на аукционе традиционных автомобилей, даже получил цену, превышающую шестьдесят миллионов крон.
Однако только Porsche Carrera GT мог предложить механическую коробку передач и чисто аналоговые ощущения от вождения. Если учесть, что очень доступные разрекламированные Carrera GT можно найти по цене от пятнадцати миллионов крон, это очень привлекательное предложение. По сообщениям, ощущения от вождения данного автомобиля не далеко ушли от культового McLaren F1, которых было выпущено всего 106 экземпляров и которые стоили в несколько раз дороже, чем Carrera GT сегодня.
Ясно, что многие из нас, автомобилистов и гиков, намного больше хотят иметь McLaren F1 или поразительный Ferrari F50, культовую пару суперкаров 90-х годов. Просто их цены настолько недосягаемы, что даже очень обеспеченые люди просто не могут сесть за руль. Porsche Carrera GT, напротив, предлагает блестящее комбинирование неповторимости, фантастического звука крутого десятицилиндрового двигателя и удобного вождения вне гоночной трассы, что с давних времен было сильной стороной всех спортивных автомобилей Porsche.
