Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот гоночный спецавтомобиль, который приспособлен для каждодневного применения, кроме собственных характеристик имеет интересную историю — и он выставлен на продажу!
Наверняка найдется несколько энтузиастов (не только в нашей редакции), которые когда-либо мечтали о специальном автомобиле на выносливость, в совершенстве о таком, который выиграл бы самую классическую гонку на выносливость — "24 часа Ле-Мана". Мы могли бы назвать несколько автомобилей различных марок, однако если бы мы сейчас сели вместе за кружкой пива и попытались назвать их все, то наверняка вспомнили бы Porsche…
В частности, мы готовы спорить, что, возможно, все подумают о абсолютно эпическом Porsche 917, что было бы абсолютно не плохо, ведь это очень уважаемый ветеран гонок. Никто не хочет его отдавать, а если и отдают, то за цену, напоминающую телефонный номер. В евро, конечно.
Сегодняшний хозяин из Японии позаботился о том, чтобы дорожный автомобиль внешне был неотличим от гоночного образца.
В свое время культовая модель 917 выиграла Ле-Ман и весь чемпионат спортивных автомобилей в 1970 и 1971 годах, поэтому в 1972 году она была воспрещена. После короткого перерыва Porsche решил навести ужас на конкурентов при помощи модели 935, которая фактически представляла собой гоночный 930 Turbo. Поэтому FIA опять "изменила" правила, чтобы Porsche 935 не имел возможности принимать участие в гонках спортивных автомобилей.
Porsche 917 — настолько опасный, что его практически отменили
Группа C: самая эпическая эпоха спортивных автомобилей
В 1982 году, однако, был создан новый класс спортивных автомобилей, названный группой С. Группа С в действительности была ближе к пятилитровым "блинам" начала 1970-х годов — но поскольку правила тогда не позволяли устанавливать двигатель объемом более 3 литров, их новый 956 был оборудован двигателем от вышеупомянутого 935.
Однако Porsche стремился сделать 956-й управляемым и дружелюбным (в отличие от 935-го), поэтому вместо 2-ух огромных турбокомпрессоров с очень большим запаздыванием двигатель получил два сравнительно малых турбокомпрессора с хорошей отзывчивостью — даже в данном случае мощности 635 л.с. при весе около 800 кг было в принципе достаточно.
Porsche 956 обладал восхитительной прижимной силой, практически втрое большей, чем у 917. Все таки, он сберег "закрылки Гурни" — маленькие крылья из листового металла, спрятанные под крылом на задней кромке задней части.
Что сделало 956 особым? Почему он стал настолько успешным с первого сезона в 1982 году? Очень важным фактором считается аэродинамика, поскольку 956-й стал первым автомобилем (за границами Формулы-1), в котором успешно применялся так называемый "эффект всасывания". В результате 956-й не просто не двигался в поворотах — он удерживался тем лучше, чем быстрее ехал. Добавьте к этому хороших водителей, сильный и надежный двигатель, и вы получите простой рецепт победы.
Но какое отношение ко всему этому имеет Porsche Schuppan 962? Верн Шуппан — австралийский гонщик, который ездил на 956-й модели и даже выиграл с ней Ле-Ман в 1983 году в заводских цветах Rothmans. А поскольку у Porsche никогда не было проблем с продажей автомобилей частникам, 956-й финишировал в восьмерке лучших В то время. Годом ранее это были три первых места, Шуппан тогда стал вторым одновременно с партнером по команде Йохеном Массе.
Чего добился Фердинанд Порше?
Как выглядит Porsche стоимостью 40 миллионов долларов? Вот так!
Кусочки головоломки начинают складываться в одно целое. Шуппану так понравился 956-й, что он решил лицензировать его дорожную копию под собственным именем. А поскольку от его родной страны Австралии до Японии было рукой подать, его хорошо знали и на гоночных трассах. Благодаря этому и экономичной ситуации в стране восходящего Солнца, инвесторы там были на его стороне, и спортивный автомобиль Schuppan 962CR выпускался с 1991 по 1994 год.
Переход между обозначениями 956 и 962 может запутать . Де-факто это один и тот же автомобиль, кроме того, что у 962 была более длинная база колес или более короткий передний свес. Причина была проста — модель 956 была настолько успешной, что компания Porsche решила, как и десятилетием ранее с моделью 917, начать экспансию в Америке. Но по правилам данной серии ноги водителя не должны были выходить за осевую линию передних колес — поэтому Porsche исправила данную проблему, и их спортивный автомобиль был допущен к соревнованиям в Америке, а его название было слегка изменено с Porsche 956 на Porsche 962.
Этот Schuppan построен на гоночном Porsche 956 LH, продолговатой версии, которая могла разгоняться до 370 километров в час благодаря более длинной задней части.
Нужно согласится, что Шуппану посчастливилось — денег хватило даже на изготовление кузова из углеродного волокна, так что дорожный Schuppan 962CR оказался даже не намного тяжелее собственного гоночного собрата. Рама автомобиля была построена компанией Reynard Motorsport, кузовом занимался сам Шуппан, а окончательная сборка происходила на предприятии Верна Шуппана в Бакингемшире, Англия.
Данный образец был выпущен зимой 1991 года. Он был привезен в Японию как новый, тогда еще в черном цвете. Потом второй хозяин перекрасил автомобиль в белый цвет. Однако позднее у нынешнего владельца, который владеет автомобилем с 2006 года, появилась идея изменить кузовные панели, чтобы сделать автомобиль неотличимым от гоночной версии, и, также, он "перекрасил" белую окраску в гоночные цвета Rothmans 1983 года, как у заводских автомобилей Porsche, которые ездили и побеждали в сериях спортивных автомобилей и Ле-Мане. В 2010 году автомобиль подвергся реставрации, и на свет появился Schuppan 962 "LM".
