Gaznaauto Сайт про автомобили
Новый Megane Trophy-R, самая кардинальная версия быстрого семейства Megane, ворвался в мир хот-хэтчей на полном ходу и сразу же покорил его, установив рекорд на знаменитом Нюрбургринге. Теперь о нем начинают пробиваться новые подробности, и некоторые из них практически головокружительны. Так как эта машина очень особая… и самая дорогая.
Когда говорим о том, чтобы прибыть стильно, Megane RS Trophy-R делает это хорошо — с самого начала он показал рекордное время в мифическом Зеленом аду. За 7:40 он на три секунды обогнал предыдущего рекордсмена, Honda Civic Type-R. И хотя это многое говорит о способностях заточенного спеца, возможно, еще интереснее то, как он достиг собственной скорости…
Новый Megane RS Trophy-R считается частью достаточно быстрого семейства RenaultSport. Первый R26.R проехал кольцо за 8:16.90 минут, дальнейший RS 275 Trophy-R сократил время до 7:54.36 минут, а последний Trophy-R — уже до 7:40.10 минут. Вы не можете остановить прогресс.
В действительности, RenaultSport не пошёл по пути увеличения мощности собственного наиболее быстрого творения — Trophy-R имеет тот же двигатель, что и более медленная версия Trophy, другими словами бездымоходный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. и 420 Нм, который передается на передние колеса через обыкновенную механическую коробку передач (двойное сцепление EDC не предлагается из-за дополнительного веса). Он разгоняется до 60 миль/ч всего за 5,4 секунды и достигает 262 километров в час.
Что еще намного важнее, уменьшение веса на 130 кг происходит не только за счёт замены передних сидений на каркасы Sabelt (они имеют аналогичную легкую конструкцию из ламината, как и Alpine A110 с фиксированными спинками, поэтому их можно лишь двигать, а не складывать — одно весит только 15,6 кг!) с шеститочечными ремнями, но очень важное — удаление задней скамьи (экономия 25 кг, вместо нее просто крепятся новые ремни, а еще можно поставить изготовленную под заказ сетку для транспортировки полного комплекта четырех цепных шин) и системы рулевого управления задними колесами 4Control (экономия 38 кг).
Renault Megane RS Trophy-R
Renault Megane RS Trophy-R
Renault Megane RS Trophy-R
Renault Megane RS Trophy-R
Renault Megane RS Trophy-R и Лоран Юргон, тест-пилот RenaultSport и новый рекордсмен
Renault Megane RS Trophy-R
Renault Megane RS Trophy-R
Но вес был также сэкономлен на более тонком стекле заднего окна (где оно также закреплено на месте) и багажнике, тогда как легкий аккумулятор сэкономил 4 кг, а титановый выхлоп Akrapovic — еще 7 кг (выхлопные трубы неприметно служат частью диффузора, чтобы не повредить аэродинамику), пропали передние противотуманки и задний стеклоочиститель, а еще легкий капот из углеродного волокна (на 7,3 кг легче обычного) и задний диффузор (экономия 2,3 кг). Даже ковер багажника экономит 1,3 кг. Вот что называется редукционной диетой! В сравнении с предыдущими двумя поколениями, нет варианта без кондиционера или информационно-развлекательной системы, так как клиенты все равно заказывали автомобили с ними (информационно-развлекательная система также нужна для переключения режимов движения, но, как минимум, у нее меньший дисплей, что дало возможность сэкономить 250 г).
Ни одна из модификаций не считается очевидной — диффузор увеличен на 30%, что даёт вдвое больше прижимной силы (Франсуа Ксавье Делаж, один из главных инженеров проекта, работал в гоночной команде Renault F1), поэтому Trophy-R отказался от большого заднего антикрыла (оно увеличило бы аэродинамическое сопротивление). В переднем капоте установлен новый воздуховодный канал NACA, который направляет воздух не на охлаждение двигателя, а под автомобиль к диффузору, увеличивая его эффективность. Одно из отверстий после противотуманных фар применяется для воздушные направления в воздухозаборник.
