Gaznaauto Сайт про автомобили
Понятно, что гибридная система привода была создана в попытке уменьшить топливный расход и, исходя из этого, выбросы, но одновременно разработчики получили современные способы работы с силовым агрегатом автомобиля. Неожиданно зашла речь не просто о настройке одного двигателя, а про то, что двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор должны работать в симбиозе. И большинство производителей подойдут к этому нескольно иначе.
В январе этого года компания Renault впервые представила свою гибридную систему силовых агрегатов под названием e-Tech. С той поры в течение этого года он был представлен в самых разных моделях, как в виде обыкновенного гибрида (без подзарядки), так и в виде подключаемого гибрида, в котором батарея может заряжаться и работать только на электричестве.
Mazda MX-30 — электрический автомобиль с отличием
Volkswagen ID.6 станет электрическим Passat с запасом хода до 700 км
У меня имелась возможность в течение нескольких суток ездить на самом дешевом гибридном Renault в текущей линейке. Базовая цена Clio e-Tech составляет 494 000 крон, что все еще считается значительным ударом для небольшого автомобиля B-сегмента, однако это адекватный ценник для обыкновенного гибрида. Более того, фраза "подготовка электромобилей", которую я вынес в заголовок, не считается пощечиной.
Всегда работайте на электричестве, а потом на двигателе.
По управляемости Clio e-Tech ближе к электромобилю, чем к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. И это не обращая внимания на то, что двигатель внутреннего сгорания — в таком случае бензиновый погодный 16-тактный — все также играет очень важную роль в трансмиссии. Но конкретно электрический мотор в коробке передач приходит ему на пятки. Он питается от сравнительно небольшой батареи емкостью 1,2 кВтч под полом багажника, которой система управляет если для этого есть необходимость — разряжает ее при ускорении, потом заряжает за счёт рекуперации энергии при замедлении или от двигателя при равномерном движении, когда это нужно. Только один способ, благодаря которому водитель может оказать влияние на поведение гибрида, — это несколько бесполезная кнопка EV, которая работает исключительно при достойном уровне заряда батареи (что вы не можете контролировать) и лишь откладывает момент перезапуска двигателя внутреннего сгорания.
Не ищите никаких хитрых элементов управления. Clio управляется достаточно стандартно
Так как же возможно, чтобы гибридный Clio ездил как электрический автомобиль, спросите вы? Шутка по большей части состоит в коробке передач. В Clio применяется сложная роботизированная секвентальная коробка передач, которая имеет четыре передачи для двигателя внутреннего сгорания, две передачи для электрического мотора, однако без сцепления или гидротрансформатора — таким образом, двигатель внутреннего сгорания "жестко подключен" к коробке передач, а синхронизация передач выполняется усиленным стартер-генератором. Говоря честно, я не могу представить, как вся данная система работает механически внутри. Частично связывают это с тем, что Renault до сих пор тщательно прячет от мира собственный гибрид, защищенный более чем 150 патентами, и не открывает много информации о его внутреннем устройстве. В пресс-релизах по большей части хвастаются полученными показателями выбросов, а еще тем, что в процессе разработки инженеры применяли ноу-хау команды Формулы-1. Что кажется мне больше похожим на звучное маркетинговое заявление, но, возможно, так оно и было в действительности.
Во всяком случае, так как между двигателем внутреннего сгорания и коробкой скоростей нет сцепления, Clio всегда запускается только на электричестве. И он довольно бодрый. Мощность электрического мотора может составлять всего 49 л.с., однако он также имеет 205 Нм крутящего момента с нулевых оборотов, так что маленький гибрид не пропускает удар. И в движении он тоже не промахивается. Любая реакция на педаль акселератора быстра, и в какой бы "стадии" ни находился двигатель внутреннего сгорания, вы всегда будете ощущать прежде всего резкую тягу электрического мотора. Лишь потом в игру вступает двигатель внутреннего сгорания, и хотя вы узнаете его по звуку, фактическое назначение тонкое и без пинков. Хотя этот Clio откровенно не рвет асфальт, он довольно ловкий, как минимум, в городе. В конце концов, общая мощность 2-ух двигателей составляет 140 л.с. и 349 Нм крутящего момента. Время разгона с нуля до 60 составляет 9,9 секунды, это лучший разгон среди существующих Clio после версии RS.
Комбинирование четырехцилиндрового двигателя и электрического мотора может обеспечить очень солидные параметры мощности
Водите умно и восстанавливайте силы
Если ездить по городу в спокойной манере и, что оптимально, возможно, в намного интенсивном движении, то можно относительно долго ездить на чистой электрической энергии. Только когда индикатор заряда батареи в левой части приборной панели опускается приблизительно до четверти, или когда вы хотите получить больше мощности от Clio, в дело вступает двигатель внутреннего сгорания. Насколько экономично и, что намного важнее, на чем будет работать Clio, по большей части определяется работой педалей водителя. В действительности, не менее важно, чем плавное ускорение с самым большим применением электрического двигателя, сдерживание с самым большим применением рекуперации. Практически, собственно с помощью рекуперативного торможения, при котором электрический двигатель работает как генератор и заряжает аккумулятор при движении, Clio справится с большей частью требуемого замедления. Обыкновенные тормоза вступают в собственные права исключительно при резком торможении и в последний раз, когда диск перестает регенерировать при скорости около пяти километров/ч.
В стандартной комплектации рекуперация управляется педалью тормоза, но вы можете подобрать второй вариант — широко обсуждаемое в мире EV "управление одной педалью". Просто переключите селектор коробки передач в положение B, и Clio начнет активно восстанавливаться каждый раз, когда вы отпускаете газ — настолько, что даже включаются стоп-сигналы. Однако лично я предпочитаю вариант в классическом стиле, когда автомобиль "скользит" при отпущенной педали газа и восстанавливается исключительно при нажатии на тормоз. Связывают это с тем, что во время работы с одной педалью автомобиль ощущает себя так, словно едет с включенным ручным тормозом. Чтобы разогнаться, необходимо более глубоко жать на педаль, а если я хочу скользить, мне приходится часто искать точку "баланса" правой ногой, где то не ускоряется и не замедляется.
Езда на электромобиле Clio настолько продвинулась, что вы даже можете активировать "управление одной педалью"
Все управление автомобилем подчинено поддержанию как можно более невысокого использования, но вопрос в том, получилось ли это? В теххарактеристиках указан шикарно звучащий расход 3,6 литра на сто километров, но меня это мало волновало. Даже при разумной, но все таки достаточно плавной езде по городу мне нечасто получалось опуститься ниже пяти литров на сотню. Во время движения по автостраде, когда не от чего подзаряжать аккумулятор, и весь привод автомобиля падает на плечи четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, расход будет примерно 6-ти литров на сотню, что приблизительно отвечает расходу обыкновенного небольшого двигателя на бензине в маленьком автомобиле.
Гибридный Clio — это, безусловно, интересная разработка. Способ управления, который ближе к электромобилю, чем к традиционному автомобилю внутреннего сгорания, может понравиться для многих людей в качестве "подготовки к электромобилю" В то время, когда электромобили все еще очень дороги и ограничены в традиционном применении. Уже не говоря про то, что если вам необходим более ловкий, но все еще экономный Clio, у вас не так множество остальных вариантов На сегодняшний день. Еще шесть месяцев назад Clio можно было приобрести с четырехцилиндровым двигателем 1.3 TCe, однако данный двигатель, как и остальные похожие ему, был растоптан новыми нормами выбросов. Поэтому использование гибридной технологии — только один способ сохранить хоть какую-то динамику в небольших автомобилях данного типа.
