Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот корейско-французский автомобиль не стал хитом продаж, хотя предлагал чрезвычайно богатое оснащение за разумные деньги. Сейчас б/у автомобиль дорого стоит, но есть ли смысл продавать этот относительно редкий автомобиль на рынке бывших в употреблении автомобилей?
Даже после нескольких неудач, Renault не оставила собственных усилий в сегменте шикарных автомобилей и решила выпустить еще одного представителя высшего класса, на этот раз довольно консервативный седан. Latitude применяет платформу D от Renault-Nissan, ту же самую, на которой построено третье поколение Laguna. Однако о Renault Latitude говорили по большей части как о клоне корейского Samsung SM5. А критики устроили ему хорошую взбучку.
В собственный первый полный год продаж, 2011, Renault Latitude отыскал всего 10 718 покупателей в Европе. Не очень успешная Laguna достигла 50 000 человек в том же году. Чтобы сравнить, конкурирующий VW Passat отыскал более 158 000 покупателей, Opel Insignia — более 153 000.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia II все также считается достойным автомобилем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ниссан Cube — надежная базарная диковинка
Автомобилю не помогли довольно критические отзывы престижных европейских журналов, и уже в следующем году Renault выпустила всего 2 338 экземпляров. И это во всей Европе! Поэтому автомобильный производитель быстро снял модель с продажи, а потом просто распродал складские остатки. Она продолжала избавляться от них до 2016 года, когда в ЕС был оформлен последний новый Latitude. В общем, на рынках ЕС было продано всего 14 547 моделей Renault Latitude.
Очень мало бывших в употреблении автомобилей на рынке
Как пример подержанного Renault Latitude мы возьмём протестированный нами образец, который мы взяли в аренду в компании Auto Esa. Автомобиль 2011 года выпуска с двигателем 2.0 dCi, автоматической коробкой скоростей и очень богатым оснащением прошёл всего 95 000 км, и на момент проверки дилер просил за него 185 000 чешских крон.
Протестированный Latitude имел пробег немного меньше 95 000 км. Однако это не считается чем-нибудь необычным для данной модели. Предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей очень невысокое
На чешском рынке бывших в употреблении автомобилей выбор невысокий: на сервере объявлений sauto.cz сейчас предлагается всего шесть автомобилей. Самый доступный из них имеет цену менее 150 000 чешских крон, а очень дорогой с дизельным шестицилиндровым двигателем стоит 239 000 чешских крон. Но за рубежом у вас будет не намного хороший выбор, так как на mobile.de, возможно, самом используемом иностранном портале бывших в употреблении автомобилей, сейчас есть только 13 объявлений.
Итак, Renault Latitude не стал хитом продаж, и на это существует много причин. Renault просто никогда не умела делать большие шикарные автомобили. Или, как минимум, не сейчас. Но бренд по большей части испортил собственную репутацию поломанной Laguna второго поколения, и ни наследник 3-го поколения (который был откровенно лучше и сейчас считается тайным секретом среди бывших в употреблении автомобилей, поскольку он в действительности очень надежный), ни достойный Espace не улучшили ситуацию.
Ездит очень плохо, однако это не портит
Кроме того, Latitude не считается чудом вождения, и если какой-нибудь автомобиль не любит повороты, неровности и динамичное вождение, то это собственно он. Все это производит впечатление автомобиля, собранного не больше чем на скотче. И пожалуйста, это не особенность свалки. Конкретно так ездил Latitude, когда был совсем новым.
Для Renault Latitude необходима ровная, пустая дорога с качественным асфальтом. Его автомат ленив, шасси хлюпает, рулевое управление резиновое и нечеткое. Заки чертовски боится этой машины.
На любой кочке автомобиль тарахтит, как побитая собака, рулевое управление создаёт ощущение, что вы едете по льду, и постоянно, когда вы жмете на газ, контроллер автоматической коробки передач должен сначала куда-то обратиться, чтобы спросить, способен ли он переключиться на одну передачу вниз. Потом, когда автомобиль опять говорит, что он преключается на одну передачу вниз, до того времени ситуация давно уже поменялась, и электронный "мозг" автомобиля понимает, что в действительности он хотел бы переключиться еще на одну передачу вниз. И опять необходимо куда-то идти, чтобы спросить, и требуется целая вечность, чтобы прийти к последнему решению.
Так что да, не нужно ждать быстрых реакций. Все таки, сам по себе двигатель 2.0 dCi не так уж плох, и если помочь автоматике в принятии решений при помощи ручного выбора передач, она может придать автомобилю достойную динамику. 173 л.с. и 360 Нм абсолютно вполне хватит, чтобы сделать долгую поездку по автостраде не очень уж тяжёлым испытанием. Только ожидайте немного худшего расхода топлива — от 7 до 8 литров на сто километров.
Самые рискованные двигатели в бывших в употреблении автомобилях Skoda
Но я верю, что если бы в шестиступенчатом автомате Jatco заменили масло (что ему положено после 95 000 миль пробега) и сбросили его адаптации при помощи диагностики, он опять научился бы умно переключаться. Однако, насколько я помню, данный автомобиль был таким же сонным, когда был новым, так что не ожидайте отзывчивости DSG с двумя сцеплениями или современной автоматики.
Четырехцилиндровые двигатели достойны, однако задумайтесь об обслуживании.
Что касается надежности, то здесь, к счастью, нет скверных новостей, поскольку Renault усвоила урок после нескольких больших промахов. Двигатель 2.0 dCi отличается образцовой надежностью, и, что поразительно, электрика также не вызывает упреков. Скорее, готовьтесь к тому, что прочность шикарной отделки не будет сильно повышена. Чем больше у вас на борту, тем выше вероятность того, что он перестанет работать. Но все знают это по шикарным "Мерседесам" и баварцам тоже. Во всяком случае, вы точно можете обойтись без массажных сидений, лучше поискать экземпляр с подогревом передних сидений.
Двигатель 2.0 dCi, который Renault уже вывел для достойной надежности. Вовремя меняйте масло, заправляйте ДТ замечательного качества, и он будет служить верой и правдой очень долго. Вы будете иметь дело с традиционным дизельным оборудованием.
Кроме того, в отличие от Passat и Superb, вам может повезти приобрести дизель с самым минимальным пробегом. Хотя восьмилетний дизель с 95 000 миль на одометре был бы крайне подозрительным в Goliath, здесь он может соответствовать.
Нечасто можно встретить версию двигателя 2.0 dCi с механической коробкой скоростей. Мощность 150 л.с., и это хороший выбор. Просто спустя пару лет вам будет не лишним заменить сцепление на двухмассовый маховик. В течении определенного времени клапан EGR также загрязняется, и следите за регенерацией сажевого фильтра (известного как FAP на французских автомобилях). Последним слабым местом 2.0 dCi считается порванный амортизатор крутильных колебаний. Ранее обсуждавшееся заклинивание больше не должно относиться к данной модели, если только кто-нибудь не менял масло в двигателе в течение трех лет.
Однако это все обыкновенные дизельные проблемы, которые обычно решаются после увеличения пробега. Если вы не будете мучать двигатель несвоевременной заменой масла (меняйте его спустя год или 20 000 миль, но лучше раньше) и некачественным дизтопливом (примените только ДТ с присадками для лучшего состояния инжекторов), он будет служить достаточно долго. Вы не услышите о цепи ГРМ, тем более на автоматической версии, которая не дает возможность двигателю недокручивать. Если говорить об автоматике, то шестиступенчатая Jatco требует свежей заправки не позже, чем через 60 000 миль, а для мощного шестицилиндрового двигателя и того раньше.
Снова же, давайте не будем осуждать. Оснащение большинства автомобилей чрезвычайно богатое, сзади много свободного места, а общая надежность автомобиля в действительности очень пристойная. Принимая к сведению цены на бу автомобили, это может быть удачной покупкой.
Бензиновый шестицилиндровый двигатель — интересная силовая установка, но в Renault Latitude он урезан ради маленького автомата, к тому же ему не хватает шасси. Мы также будем волноваться о довольно дорогом ремонте (восстановленная турбина за тридцать тысяч, топливный насос за двадцать четыре тысячи или дорогие пьезоинжекторы) спустя десятилетия. Только одно место, где этот двигатель превосходит другие, — это прямое шоссе с хорошим покрытием, однако даже в данном случае у него нет настоящих преимуществ перед двухлитровым дизелем. Вместо этого берите двухлитровый dCi с автоматом, который также не очень сильно нагружает и без этого довольно напряженную переднюю ось.
Замена — погодный двухлитровый бензиновый, который будет служить вечно, если его обслуживать. Кроме того, вы можете применить его на топливе E85 без дополнительной модификации, однако данный двигатель фактически отсутствует в объявлениях. Во всяком случае, вам лучше взять двухлитровый автомобиль с механической коробкой скоростей, мы не самого высокого мнения об автомате CVT (и его долговечности).
