Gaznaauto Сайт про автомобили
История машиностроения чрезвычайно разнообразна и увлекательна. Кто бы подумал, что великолепное купе от именитого бренда Rolls-Royce оставит незабываемый след в памяти дизайнера, который только пару минут назад создал шикарный Fiat 130 Coupe? Давайте углубимся в историю самого дорогого британского автомобиля конца 1970-х — начала 1980-х годов.
В настоящее время автомобиль Camargue считается чрезвычайно редким, но вы будете удивлены, выяснив, что до сегодняшнего дня он был относительно дешев и не привлекал внимания. История самого шикарного автомобиля Rolls-Royce исчисляет ровно пятьдесят лет. В то время обанкротившейся автомобильной компанией управлял английский промышленник и предприниматель Дэвид Пластоу, который остался у руля даже после того, как она перешла в собственность британского государства. Основными моделями были Silver Shadow и намного более дорогие и шикарные купе и кабриолеты Corniche. Консервативные клиенты марки заказывали его в минимальных количествах до 1987 года, что было реально долго для автомобиля дизайна середины 1960-х годов. Седан Silver Shadow (тот классический Rolls-Royce, который мы помним, к примеру, по фильмам о Фантомасе) уже прекратил производство в 1980 году, когда ему на смену пришёл современный дизайн Silver Spirit.
Конкретно данный Камарг В то время принадлежал боссу Формулы-1 Берни Экклстоуну.
Улучшенный дизайн Pininfarina
Дэвид Пластоу имел собственное четкое видение производства большого купе, какое было бы задумано абсолютно по-другому, чем существующая программа производства. Он хотел получить автомобиль, которым хозяин будет с радостью управлять, а не только наслаждаться удобством задних сидений. Вдохновение должно было прийти где-нибудь в 1972 году, когда Fiat 130 Coupe приземлился на парковке у офисного здания в Кру. Это была машина с интересными краями, широкими, не высокими и очень стеклянными. В то время он больше походил на концепт, чем на производственный дизайн. Его создатель, Паоло Мартин, работавший в Pininfarina, задал им следующие тенденции, я так думаю.
Японский Rolls-Royce прямо в сердце Европы.
Rolls-Royce Ghost и короткий урок профессионального вождения
Пластоу лично осмотрел автомобиль, вскрыл его и заявил, что собственно данный дизайн он хотел бы видеть для собственного нового проекта под кодовым названием "DY". Это был не кто иной, как Camargue, Rolls-Royce, который и сейчас разделяет мнения автомобилистов. Им либо сильно нравится, либо абсолютно не нравится. Англичане в подобных ситуациях говорят, что эта штука похожа на "мармит", их "всем известный" чертополох. Некоторые любят его, другие не съедят ни кусочка. Camargue даже вошел в сотню самых уродливых автомобилей всех времен по результатам опроса британской газеты Daily Telegraph.
Rolls-Royce Camargue никогда не возводился как кабриолет на предприятии в Крю, но несколько автомобилей были восстановлены, как, к примеру, данный пример из США
Однако Pininfarina действительно обратилась за проектом Камарг, и Паоло Мартин получил новый договор. Нет, все оказалось не очень просто, Camargue имеет собственный особенный стиль, но интерьер, к примеру, то, как прострочена кожа, действительно аналогичен большому Fiat.
Все таки, Camargue стоил неправдоподобные 29 250 фунтов, когда он впервые появился на рынке в 1975 году. Это было практически вдвое дороже Silver Shadow и, чтобы дать вам еще лучшее представление, на порядок больше, чем стоил бы трехлитровый Ford Granada. И ради заинтересованности добавлю британскую цену экспортной версии Skoda 110R, которую я отыскал в идентичном прайс-листе из журнала Autocar за апрель 1975 года — 1 123 фунта стерлингов. Таким образом, на один Камарг приходилось целых двадцать семь Шкод!
Вряд ли в этом роскошном интерьере можно найти вдохновение Fiat, но правда в том, что купе Fiat 130 действительно имело практически идентичную конструкцию передних и задних сидений, только места было меньше.
Классическая технология в новой оболочке
Производство купе Camargue было исключительно мелкосерийным и ручным. В конце концов, за девять лет производства в Крю построили всего 531 автомобиль. Кузов был полностью обновлен, а интерьер, например, получил абсолютно уникальный дизайн, подобного которому вы не найдете ни в одном другом Rolls. Впервые в мировой автопрома данный автомобиль получил кондиционер с двумя настройками, что считается высокой редкостью. А Паоло Мартин сконструировал всю кабину пилота на основе авиационной модели. Если вы бросите беглый взгляд, то подумаете, что видите традиционные будильники и роскошный деревянный шпон, как у всех других Rolls-Royce. Но внешность обманчива, эргономика в Camargue напоминает эргономику спортивного самолета. Собственно это и привлекает покупателей сегодня, ведь это не простой Silver Shadow.
Внешняя ручка двери Camargue выглядит не очень специфично, однако благодаря ей двери довольно легко открываются одним пальцем
Ручки двери показывают феноменальное внимание к деталям. Они абсолютно не подходят ни от какого другого автомобиля, Rolls-Royce изготовил их под заказ именно для этой модели. Их механика настолько точна, что вы можете взяться за ручку всего только мизинцем, и большая, массивная дверь откроется. Она опять закрывается с тихим стуком. И это было прежде, как умную электронику можно было подключить к сети. Термин "мягкое закрывание" был еще неизвестен, и точное срабатывание двери должно было достигаться чисто механическим совершенством. Конкретно такие мелочи сегодня приводят в восторг истинных фанатиков старых автомобильных технологий.
Двигатель и коробка передач остались такими же, как в Silver Shadow и прочих моделях. Под капотом спокойно стоит 6,75-литровый вильчатый восьмицилиндровый двигатель, мощности которого вполне достаточно. В действительности, этот двигатель никогда не был так сильно заинтересован в мощности, как в благоприятной передаче крутящего момента и плавности хода.
Под капотом Rolls-Royce Camargue располагался 6,75-литровый V8 и коробка автомат GM, которая переключалась абсолютно медленно.
Интересно, что Rolls-Royce В то время не применял 12-цилиндровый двигатель, который, естественно, более сбалансирован. Не обращая внимания на это, большой V8 с низкой степенью сжатия был достаточно стильным силовым агрегатом. Когда я вспоминаю вождение ближайшего родственника, Bentley Brooklands, в моей памяти до сих пор запечатлевается мир и покой V8 под капотом. Эта машина работает более или менее по счетчику оборотов. В конце концов, шести-четырех-, а позднее шести-трех-четырехлитровые V8 применялись маркой Rolls-Royce и родственными Bentleys в течение чрезвычайно длительного времени, и улучшать их было нечего.
Технология была консервативной, с впрыском топлива длительное время не экспериментировали. Для Rolls-Royce и Bentley 1960-х и 1970-х годов было традиционным применение карбюраторов SU, которые имели отдельную поплавковую камеру и горизонтальное расположение. Для шикарного Camargue автомобильный производитель изменил расположение карбюратора и использовал двухкамерный Solex 4A1, аналогичный, как на некоторых Mercedes и BMW. Он был примечательный тем, что этот карбюратор обычно подавал топливо в мощные двухлитровые двигатели, а не в очень большие топки двигателя Rolls-Royce. Все таки, с ним "Камарг" показал лучшие результаты, чем с парой британских "тузов".
