Gaznaauto Сайт про автомобили
На дворе 1950 год, и Рудольф Лодес, автогонщик и конструктор-любитель, заканчивает разработку соревновательной модели RULO, собранной в жилом комплексе в Брно из награбленных деталей зарубежных марок. В результате вышел уникальный автомобиль, который в течении определенного времени меняет собственный вид с часто малоприятной периодичностью…
С приходом глубокого социализма правила проведения гонок поменялись, и автомобили зарубежных марок в руках чехословаков понемногу стали политически ненужными — если только это не были чудеса восточного происхождения.
RULO — это аббревиатура, которая состоит из первых 2-ух букв фамилии и имени конструктора автомобиля Рудольфа Лодеса.
Почитателям сгоревшего бензина и резины приходилось либо пересаживаться на одобренные государством машины, либо строить собственные дома и объявлять их отечественными, либо идти на хитрость… Один пример для всех — Франтишек Штястный ездил на британском байке Norton, и чтобы продолжать его применять, он просто удалил "нежелательные" эмблемы, сделал пару маленьких модификаций и переименовал машину в Blesk Special.
Замечательный рестомод возрождает известный Jaguar E-Type
Лада-Бентли 2101? О, нет, просто великолепная модификация жиголо.
Однако Рудольф Лодес, который разработал и выстроил собственный RULO во дворе жилого дома в Брно, пошёл по пути разработки личного автомобиля. Сам автомобиль был завершен еще до 1950 года, но окончательная настройка и первые резкие старты относятся к текущему году.
RULO построили до 1950 года, но первые гонки датируются собственно этим годом.
RULO появился на свет как автомобиль с трубчатой рамой, оборудованного двигателем Opel, который Лодес снял со своего семейного автомобиля Olympia, который предназначен для ежедневной езды. Да, другими словами, он упаковал собственную "повседневную машину", чтобы принимать участие в гонках.
Передняя ось с рулевым управлением взята от немецкого KdF 82 (Kubelwagen), а задняя ось с дифференциалом — от Fiat 1100. Четырехступенчатая коробка передач опять берет собственное начало от Opel, как и часть задних тормозов. Двигатель от Olympia по завершению был заменен самим водителем на модифицированный шестицилиндровый от довоенного BMW 326, ориентировочно благодаря необходимости с большой мощностью.
Автомобиль собирается из самых разных элементов, по большей части зарубежных брендов
С самого начала двигатель на бензине объемом два литра (1971 куб. см, если быть точным), BMW Lodes также модифицировал двигатель до 1,5 литров, чтобы принимать участие в категории до 1500 куб. см. Подавляющее большинство обыкновенных двигателей вращаются вправо, но исключительно не в случае с баварским двигателем Lodes — он крутится влево (т.е. наоборот) и вращается со скоростью около 6 000 оборотов в минуту. В результате мощность будет примерно 100 конских сил, а максимальная скорость — около 200 километров в час.
| Двигатель | Рядный шестицилиндровый двигатель BMW с водяным охлаждением |
| Перемещение | 1,5 литра |
| Передача | четырёхступенчатая механическая |
| Максимальная скорость | прибл. 200 километров в час |
| Привод | задний привод |
| Вес | 800 кг |
| Тормоза | Барабан |
| Ручной тормоз | деревянный клин |
| Сиденья | 2 |
| Топливо | BA100 с добавлением свинца |
| Сцепление | ТАЗ, диаметр лопастей 190 мм, сначала от Skoda 1203 |
| Основные подшипники | BMW |
| Упорные подшипники | Skoda |
| Шатунные подшипники | Audi 50 |
Необходимо отметить, что когда на автомобиле стоял двигатель Opel, его выхлопные трубы выводились конкретно из силового агрегата вбок, в то время как в случае с BMW обыкновенные трубы проходят вдоль левой стороны кузова. Документально подтверждено, что как минимум в одной гонке (Флэт-трек Марианские Лазни) Лодес принимал участие на RULU с собранным двигателем от Skoda 1500.
В стальном детище Рудольфа Лодеса теперь стоит двигатель BMW 326
Как минимум несколько "подтяжек лица"
RULO был чрезвычайно мощным и сильным для собственного времени и конструкции, поэтому он скакал как дракон. Благодаря этому он переживал несколько столкновений в течении года, а его носовая часть постоянно менялась, ремонтировалась и модифицировалась. Судя по современным фотографиям, гонщик существовал как минимум в пяти формах.
Самая серьезная вещь для гонщика — спидометр
Как можно заметить, ветрового стекла нет, поэтому берите с собой очки для вождения. Вы даже не можете проверить собственную текущую скорость, так как спидометр отсутствует. Панель приборов — это только счетчик оборотов, указатель температуры охлаждающей жидкости и датчик давления масла. Мы также знаем, что если автомобиль долго сидит без движения, у него появляются проблемы с охлаждением — ему очень необходим приток воздуха, чтобы успешно настраивать тепло двигателя.
Также есть указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель давления масла. Тахометр отсутствует
Где Рудольф Лодес хранил собственного питомца, спросите вы? Поразительно, но не в жилом комплексе в Брно, а, скорее всего, где нибудь на территории предприятия, где он работал мастером гаража. И где он везде гонял? Согласно сохранившимся фотографиям того времени, мы составили краткую таблицу ниже:
| Ecce Homo | 1950, 1954 |
| Гран-при Чехословакии | 1950 |
| 1-я Остравская автогонка | 17. 9. 1950 |
| 3-й Готвальдовский скоростной автодром | 13. 5. 1951 |
| Гран-при Брно | 1951 (здесь он занял 2-е место) |
| Автомобильная гонка на скорость | 1956 |
| Флэт-трек Марианские Лазни | 1959 |
| Другие расы | 1956, 1957, 1958, 1959, 1962 |
Нужно уточнить, что в 1950 году Лодес уже был одним из старших пилотов, а в 1959 году журналисты писали о нем как об одном из старейших участников гоночных соревнований. Говоря проще, он был "пенсионером", который выстроил дорожную ракету, постоянно разбивал ее, но абсолютно не боялся принимать участие в соревнованиях.
RULO, названный в честь дизайнера и гонщика из Брно
Неуправляемая ракета
Вождение RULO — не очень прогулка по парку, о чем знает и его предпоследний хозяин Ольдржих Гануш. "РУЛО" подходит исключительно для маленьких людей, у которых нет длинных ног. На прямой он обладает относительно отличными характерными свойствами управляемости, но в поворотах переходит в избыточную поворачиваемость из-за чрезмерной мощности. Автомобиль имеет много конских сил для собственных размеров, но дизайн не достаточно хорош. Напротив, она немного распущена, и, может быть, собственно поэтому Лодес так часто разбивал ее".
Выхлопные трубы, проходящие по обоим бокам, сообщают, что под капотом работает двигатель BMW 326
Хануш ездит на RULO по гоночным трассам с начала этого тысячелетия, посещая, например, ралли в Збраславе, Штернберке, Мосте, Соснове, Двур Кралове, Бартоушове и Нове Место (Словакия). Бывший хозяин также посетил несколько выставок, к примеру, в Либереце и Брно.
Сам (в общем надежный) шестицилиндровый двигатель довоенного BMW 326 подвергся нужному ремонту: Олдржих Гануш модифицировал коленчатый вал, чтобы на нем можно было применять традиционные симеринги, а еще добавил полнопоточный фильтр масляного типа.
Внешний вид передней части автомобиля менялся несколько раз в году — из-за аварий
Силовая установка также получила более жёсткие пружины клапанов и переработанную систему смазки, основаную на послевоенной модификации этого двигателя компанией Bristol Aeroplane Company. В действительности, это не было чудом, компания просто модернизировала двигатель BMW 326 с головкой от 328 и добавила несколько других модификаций.
Сейчас РУЛО находится в личной коллекции Павла Ержабека, владельца Ветеранского базара и музея в Хотушицах, где мы были в последних числах Мая 2021 г. Вы также сможете посетить музей 4 сентября 2021 г., после Ветеранской биржи в Хотушицах, на которую мы вас сердечно приглашаем.
