Gaznaauto Сайт про автомобили
Изящный седан Renault 9 был одним из избранных автомобилей из капиталистических заграничных стран, которые в небольшом количестве импортировались и в бывшую Чехословакию. В период с 1981 по 1984 год было импортировано 1317 автомобилей Renault 9 (кроме тестовых образцов, это были R9 TL со средней отделкой). Прелесть ситуации состоит в том, что в конце 1970-х годов французская бюджетная компания Regie Nationale des Usines Renault предложила собственным чехословацким партнерам возможность производства будущего Renault 9 (проект X42) в Чехословакии.
Производство не было налажено в стране, но "эр-девятка" стала масштабным автомобилем, когда American Motors начала производство в июне 1982 года на автомобильном заводе Kenosha Lakefront возле озера Мичиган в штате Висконсин. Кроме Дуэ, Франция, Рено 9 производился еще в восьми странах (до 2000 года — в Турции).
Впервые, с двигателем через
Разработка Renault 9 возникла как проект X42 еще в 1977 году. С самого начала это был сегодняшний автомобиль с трезвыми линиями, созданный французским дизайнером Робером Опроном, который ушёл из жизни в минувшем году и перешел в Renault из Citroen (он разработал модели SM, GS и CX, а еще провел рестайлинг DS), когда Citroen был поглощен Peugeot. Renault 9 стал первым автомобилем собственной марки с передним расположением двигателя/трансмиссии и передним приводом.
Ford Escort — Европейский автомобиль года 1981 отмечает 40-летний юбилей
Чешская Supertatra от Metalex празднует тридцатилетие…
Если в передней части применялась современная независимая подвеска колес системы McPherson (находящиеся снизу поперечные рычаги и пружинные стойки), то сзади осталась классическая система с поперечными торсионами и прицепными рычагами для подвески колес, хотя и сильно измененная. Торсионные балки были короче, любая из них простиралась только до продольной оси автомобиля, поэтому база колес оставалась одинаковой с двух сторон. В качестве пояснения, ранние легковые автомобили Renault имели длинные поперечные торсионы по всей ширине автомобиля, поэтому одно колесо было установлено на пару сантиметров дальше назад, чем другое на другой стороне (к примеру, на Renault 16).
Европейский автомобиль года 1982
Рейтинг COTY, или "Автомобиль года", составленный европейскими торговыми журналистами, пользовался большим уважением с первого года в 1963 году и был отличием для производителя автомобиля-победителя. С самого начала оценочные критерии включали техническую зрелость автомобиля и так называемое соотношение качества и стоимости, другими словами его производительность по очень хорошей цене. Renault выиграл в третий год, 1965/1966, с необычным хэтчбеком R16, у которого переднеприводный двигатель был установлен продольно за осью, а коробка передач — перед ней, но длинные поперечные торсионы сзади означали разницу в 67 мм базы колес (2 650 мм с правой стороны). Набрав 98 очков, Renault 16 опередил дорогие Rolls-Royce Silver Shadow (81) и Oldsmobile Toronado (59).
Renault 9, работа дизайнера Роберта Опрона, когда он был представлен в 1981 году
В 1970 году Renault 12 стал третьим; в 1972 и 1973 годах появились второе купе R15/R17 и первый Renault 5, исходя из этого; в 1976 году шестицилиндровый Renault 30 TS стал третьим, однако второй чемпионат COTY достался только тонко элегантному Renault 9 в 1982 году, когда он набрал 335 очков, тогда как его основные конкуренты, Opel Ascona и Volkswagen Polo, набрали 304 и 252 очка, исходя из этого. Небезынтересно, что американская версия Renault Alliance получила титул "Автомобиль года 1983" от журнала Motor Trend (США), который впервые провел этот опрос еще в 1949 году.
Французский мультимиллионер
Согласно имеющимся источникам, было построено 3,2 миллиона Renault 9 (и практически так же — 3,1 миллиона производных пятидверных хэтчбеков Renault 11). В сентябре 1981 года Renault 9 был представлен публике на Франкфуртском автомобильном салоне IAA 1981 года. С самого начала были доступны четырехцилиндровые двигатели объемом 1 108 и 1 397 куб. см, меньший мощностью 47,5 л.с. (34,5 кВт) и намного мощнее 60 л.с. (44 кВт) с одним и 72 л.с. (53 кВт) с двумя карбюраторами. Базовой коробкой скоростей была четырехступенчатая, с пятиступенчатой (опция для 60-сильной версии) на самом мощном двигателе; альтернативный трехступенчатый автомат (для более мощного двигателя) появился позднее. Заявленные максимальные скорости для первых версий составляли 138, 150 и 161 километров в час, топливный расход при стойкой скорости 90 километров в час — 5,4/5,7/5,4 л, увеличиваясь до 7,4/7,5/7,2 л при скорости 120 километров в час и 7,1/7,4/8,8 л бензина на сто километров в городском цикле.
