Gaznaauto Сайт про автомобили
Алеш Холаковский — Мартин Винопал, возможно, единственный экипаж на стартовом поле без шипованных шин и без легкой рампы, успешно покорил 33-е Международное ралли Janner Rallye 2018 на собственной новой Skoda Felicia.
Они заняли 3-е место в Австрии в зачете 2WD и 38-е место в общем зачете. Однако, прежде всего, соревнование принесло экипажу столько впечатлений, что опять заставило водителя задать себе намного больше вопросов и ответить на еще приличное количество ответов после гонки.
Алесь, так что насчет ралли Janner в текущем году, оправдало ли оно ваши ожидания?
Она оправдала и перевершила все ожидания! Мы проехали 215 резких, очень напряженных километров по скользкому асфальту, льду, снегу и грязи, где нечасто можно встретить длинную прямую, но серпантины на каждом повороте. 63 км из которых были пройдены в темноте. Кроме того, Яннер классически не волнует RZ, таким образом мы проехали приблизительно так же километров, сколько проехали бы, если бы заканчили полную чешскую серию ралли-спринтов. Так что у нас было много впечатлений.
Ваше выступление в ралли, наверное, тоже было благословенным, поскольку за все время вы не встретились с какими то проблемами, не обращая внимания на то, что вы были, возможно, единственным на поле без шипованных шин и без легкой рампы.
Да, не было даже какой-то серьезной кризисной ситуации, машина, смею сказать, все время была под контролем. Но благодаря вездесущим 50-метровым спускам в долину, где просто нежелательно иметь очень много кризисов, мы действительно поставили большинство таких "продаж" в график. Возможно, дело было в том, что на площади Фрайштадта в рамках предстартовой церемонии все машины условно окропили святой водой с подиума…
Но даже святая вода не помогла многим вашим соперникам остаться на трассе или на собственных мотоциклах, как вы можете увидеть в популярных видеороликах на YouTube, тем более от RZ1 Pierbach. Что там было?
То, что вы видите на видео, было лишь верхушкой айсберга, в прямом смысле! На Пирбахе появилась своего рода инверсионная ситуация. Поэтому, хотя на холмах было по большей части просто мокро, в долинах около 50% 20-километровой дистанции было покрыто коварным черным льдом, который блестел также, как грязный, но исключительно мокрый асфальт. Поэтому невозможно было определить, где лед, а где нет, можно было определить исключительно при повороте. Без шипов было довольно весело на RZ O. В первой половине RZ мы ощущали себя скорее как на театрализованном представлении какой-то пародии на ралли, где мы просто смотрели на рельсы, ведущие с трассы, то налево, то направо, то на брошенный автомобиль. Конец RZ мы проехали в темпе, который больше напоминал регулярность ралли, но оно того стоило, мы выжили и могли отправиться навстречу иным приключениям.
Я понимаю, что ваши механики также сообщили вас о ситуации на Пирбахе 1.
Да, это было смешно. Кладненцы Радек и Мирек Здрубецкие, которые обеспечивали нам сервис на протяжении всей гонки, смогли следить за RZtas в качестве зрителей. Так что они были и на первом Пирбахе внизу, на перекрестке под известным местом для зрителей и телевидения, и они сообщили нам в кабину фельди перед стартом, что машины прилетают к ним сверху по частям, так что мы должны быть осторожны и не разбить машину там сразу же после начала соревнований. Мы не знали точного критического места, но все равно ехали с очень высокой бдительностью, и, может быть, благодаря дому, нам получилось притормозить на льду над зрительской зоной над серпантинами. Не обращая внимания на то, что все равно понадобилось прерывисто тормозить около пяти раз, лед появился из ниоткуда. Оглядываясь назад, Pierbach RZ напоминает мне знаменитую австрийскую гонку скоростного спуска Hahnenkamm в Китцбюэле — они запускают вас на лед и измеряют вас внизу в долине, только вы сидите в машине, а не на лыжах.
Так что это было довольно экстремально. А что насчет условий на других РЗ, кроме Пирбаха?
Кроме Пирбаха, не обращая внимания на колебания погоды, на удивление все другие RZ имели во время гонки те же условия, что и во время ознакомительных заездов тремя днями ранее. Где мы писали лед, там был лед, где снег, там был снег, где ничего не было, там ничего не было. Нам действительно получилось вписать все в расписание, даже без ледяных шпионов. Лишь одна лужа стала сухой O. Исключительно на первой половине горного RZ Унтервайссенбах в поворотах было намного больше снега, чем на ознакомительных заездах, так как зрители честно навалили его туда, так что было даже слегка веселее. По природе снег был даже в последних сотнях метров перед финишем, на первом перевале мы гонялись за ним там 3 раза, а на втором один из ондатр уже был припаркован в болотах вокруг дороги для безопасности. Из всей гонки мне больше всего понравился RZ Unterweissenbach, это было приятно, там было много красивых мест, усиленных покровом снега в первой части RZ. Это похоже на ралли в первой зоне какого-либо живописного заповедника.
Как бы вы описали другие измеренные участки, кроме сказанных выше?
Либенау — это горный RZ, проходящий на высоте более 1000 м, но в текущем году он проходил в основном по широкой, по большей части покрытой выбоинами, главной дороге. Много снега на второстепенных, но проезды чистые, только узкий спуск через лес к финишу по ледяной слякоти был довольно жёстким, и уже на втором проезде нас затормозил застрявший в лесной глуши экипаж Mitsubishi. RZ St. Oswald был самым жестоким в том смысле, что это, возможно, очень быстрый RZ, и он регулярно чередовался между асфальтом и колеями, наезженными во льду, и чистым льдом/снегом (в местах, где сверху росло около пяти деревьев). RZ Bad Zell — это своеобразное комбинирование всех допустимых типов дорог и ритмов езды, он неимоверно быстрый по нормам Janner. Утром перед вторым шагом организаторы много раз предупреждали нас про то, что на второй части этапа будет лед, таким образом мы ехали с ощутимым запасом, но к моменту нашего прибытия он, возможно, растаял. На втором перегоне даже какое то время был сухой асфальт, что было достаточно оригинально, и мне хотелось, чтобы он уже окончился, чтобы наши "Вороны" не страдали очень сильно. Известная полукольцевая трасса RZ Arena Konigwiessen Haid привлекла наше внимание собственным подходом, который вел около шести километров по горизонтальной и вертикальной очень волнистой и ледяной лесной дороге. И в таком духе окончился и этот RZ, поскольку последний менее чем километр щебеночного проезда перед финишем также оставался ледяным, как толстое зеркало, на протяжении всего соревнования. Здесь даже перенесли мимолетный финиш вперед, чтобы дать экипажам время наехать на знак "стоп" на этом льду.
В пересказе РЗ вы почему-то опустили ночной РЗ Санкт-Леонхард (23 км) и Гутау. Как вы проехали здесь без легкого пандуса?
До сих пор в нашей жизни мы проехали всего 5 км на RZ в темноте, так что на Janner мы улучшили эту статистику в тринадцать раз. Однако наши первоначальные предположения про то, что темнота нам подойдет и нравится, даже без пандуса, подтвердились. Я также немного рассчитывал на простой вечерний туман, как это было во время ознакомительных поездок, но этого не случилось. Напротив, в середине Санкт-Леонгарда на одном довольно крутом спуске через лес на мокром RZ был лед, но мы его хорошо отметили как показала практика и затем прочитали. Святой Леонгард был приятным психом, и, как мы с Мартином согласились, при подобной длине ночи нам было на чем сосредоточиться, как слушая расписание, так и читая его. Легко сосредоточиться на 5-10 км ночью, но здесь на 23 км очень техничных трасс от поворота до поворота в мокрой, грязной, а местами снежной и ледяной погоде понадобилось много сознательной концентрации. Обстановка на финише этого RZ каждый раз была замечательной. Местные зрители были полны энтузиазма, и даже будучи одним из экипажей, замыкающих решётку, мы ощущали себя так, как будто приехали на финиш последнего RZ мирового чемпионата в качестве лидирующего экипажа. Нам также просто восхитил RZ Gutau, он был ритмичным, но, говоря честно, я мало что помню о нем, его длина была всего 8 км, так что он как бы сливался с Санкт-Леонгардом ночью.
А как насчет ознакомительных поездок в неизвестной местности гор?
Это отдельная глава. Ознакомительные поездки для нас — и я думаю, что могу говорить за обоих членов экипажа — были, возможно, очень сложными, чем само ралли, так как, принимая к сведению длину трассы и профиль RZ, это означало 2 дня интенсивной езды, писания, размышлений и ориентирования (по не очень понятным картам) утром до ночи с тремя позволенными проходами. Кроме одного короткого перерыва на перекус в машине (на следующий день) мы ехали абсолютно безостановочно, без настоящего обеда и т.д. Не обращая внимания на это, нам получилось сделать достаточно. Но недооценивание представлений во время гонки окупилась неоднократно, о чем, возможно, в определенной степени говорят приведенные выше абзацы. Потом сама гонка была для меня довольно расслабляющей, когда все, что мне необходимо было делать, это слушать "Виночерпия" и держаться за руль O. Однако после 2-ух дней езды по этапам моя голова была в бешенстве. Если в Чехии я всегда мог вспомнить ход RZta в хронологическом порядке в собственной голове, как минимум, в рамках по индивидуальным километрам, то здесь подавляющая часть дистанции сливалась в одно бесформенное, хотя и красивое, целое.
А как насчет австрийских организаторов и контрольных пунктов?
Прежде всего, я должен подчеркнуть атмосферу в переполненном Freistadt Messehalle во время церемонии старта, финиша и даже во время финиша начального этапа. Австрийцы просто знают, как наслаждаться ралли. Что касается самой организации, то по отзывам, которые я иногда получал устно или через СМИ, у меня сложилось впечатление, что в Австрии к этому относятся более свободно и многие вещи, которые решаются в Чехии, там совсем не решаются. Я не могу этого доказать, быстрее наоборот. Тем более с технической стороны, они хотели, чтобы мы перечислили, показали и протестировали вещи, которые никто не решал в Чехии. По данному случаю я хотел бы поблагодарить Пепа Воровала за его административные рекомендации по технической инспекции и Йирко Петрашека за то, что одолжил мне WD-40 (который, так же как обычно, не разочаровал) до прибытия наших механиков. Мы хотели бы поздравлять этот экипаж и наших единственных чешских сотрудников по соревнованию с 23-м местом и абсолютным 3-м местом в нашем большом классе 7.2 — точно достойный результат!
А как насчет вас — довольны ли вы собственным результатом?
Переживаний было так много, что первые результаты мы увидели только вечером перед завершением начального этапа, и я выяснил, что мы заняли 3-е место в Австрии 2WD, лишь из результатов дома. В общем, мы заняли 38-е место из 43 финишировавших и 58 стартовавших.
Как вышло, что вы стали 3-м из 7 стартовавших (и 5 финишировавших) в Австрии в классе 2WD и 8-м из 11 стартовавших в классе 7.2?
Так как класс 7.2 — это все 2WD автомобили с истекшей омологацией, независимо от объема, трансмиссии или степени модификации, а класс Austria 2WD — это, как я понимаю, все современные переднеприводные бензиновые автомобили. Кстати, у чешского и австрийского классов приблизительно так же общего, сколько у Милоша Земана и воздержания.
Превосходно, значит, мы знаем все о ралли Janner в текущем году, правда?
Отнюдь, ведь вы до сих пор не знаете основного — кто принимал участие одновременно с нами и кому принадлежит эффективный результат и правильное окончание конкурса. Нашими механиками были упомянутые выше Радек и Мирек Здрубецки. К счастью, очень важное гарантийное вмешательство они провели после шейкдауна, а потом во время соревнований мы не давали им никакой работы, кроме профилактических вмешательств, за что они нас похвалили — но удовольствие было и на нашей стороне O). В итоге мы даже ни разу не меняли шины, так как условия на RZ все еще были довольно похожими (другими словами дерьмо, дерьмо и еще раз дерьмо, только в самых разнообразных формах и условиях). В пятницу вечером к нам на помощь пришёл Владя Пржиборский-младший, безоговорочный призер осеннего Rallysraz Besiny, так что наш сервис на 100% состоял из группы гоночных Felicias различных модификаций на любых типах соревнований. В следующий раз мы можем повесить над сервисом табличку "Фельдари для себя!". И если этого было недостаточно, то команда Frei Racing Team, которая также управляет гоночной Felicia под управлением Петра Фрея, также провела важную предстартовую подготовку автомобиля. Спасибо всем вам еще раз!
Спасибо также чешским болельщикам, которые были незаметные на трассе (как правило в самых людных местах :-)), и которые гнали нас вперед так далеко, насколько позволяли наши 55-60 лошадей под капотом. Спасибо также Фельде, которая благодаря им теперь по настоящему может ощутить себя королевой льда, таким образом мы еще раз подарим ей песню на языке оригинала "Janner".
(Этот клип, несомненно, был воодушевлен ледяным RZ Pierbach).
Итак, теперь мы действительно знаем все о Яннере. Мы просто еще не знаем, что вы запланировали сегодня? Или вам достаточно Janner на весь год?
Это правда, что Яннер можно переживать очень долго, но мы с Мартином замыслили его как интенсивную тренировку к валашской или визовицкой "Стопе", ведь, как каждый знает, "Стопа" — самая-самая! O Там нам уже присвоили стартовый номер 8, и, как и в минувшем году, мы поедем на гражданской Toyota Celica, которая как правило играет роль тренировочного автомобиля и по большей части моего каждодневного средства передвижения для детей в детсад и меня самого на работу (50 км туда и 50 км обратно). Так что не то чтобы мы хотели полностью согласиться с результатом, в конце концов, в минувшем году нам получилось стать 9-ми из 70 стартовавших "препперов" с ним здесь и 22-ми в общем зачете, но ключевой задачей будет не подготовка средств для обеспечения экономических и социальных функций в понедельник после гонки и в последующие дни.
Чтобы наполнить командный бюджет живой водой и впервые поехать на мое родное ралли Шумава, к нашему крестному отцу Пачеюву и чешскому ралли-идолу — Barum Czech Rally Zlin. А когда в следующем году опять начнет падать снег, мы пойдём во всеоружии. Ралли Монте-Карло было бы самым прекрасным, так как условия не могут быть труднее, чем в текущем году на Janner!
Текст: Алеш Холаковский, фото: Марек Плеха — митинговые СМИ, респ. Мартин Вольфрат
