Gaznaauto Сайт про автомобили
Красивая Supra в состоянии "сток", с механической коробкой скоростей и менее 100 000 миль пробега? Трех миллионов не хватит!
Цены на традиционные автомобили растут дальше. Среди них хорошо ценятся омологационные спецверсии, лимитированные версии или, другими словами, легенды, которые до сих пор являются эталоном в собственном сегменте. Но есть один сектор традиционных автомобилей, где ценовой бум последних нескольких лет был еще более выраженным — речь идет, разумеется, о гоночных автомобилях из Японии. Возьмём, например, эту Toyota Supra.
Toyota Supra — легенда киноэкрана и мечта большинства автомобилистов. За это время он стал дымящейся машиной для дрифта, пилой для трека либо даже гопником эксклюзивных суперкаров в спринтерских гонках. Причина очень простая — тюнинг и обширные модификации ее не беспокоят. В действительности, можно подумать, что она была создана для этого.
Зрительно автомобиль будет в очень достойном состоянии — даже колеса сбереглись прекрасно, кроме небольших потертостей на переднем левом колесе. Сам дизайн очень хорошо развивался в течение многих лет.
Однако с завода Toyota Supra 4-го поколения выпускалась как сравнительно комфортный туристический GT, оптимальный для каждодневных поездок — по ровным японским дорогам, другими словами. Исключительно после того, как кинематографисты и тюнинг-сцена воплотили автомобиль в легенду об асфальте, он стал вызывать волнение у хозяев гораздо очень дорогих машин. Есть, разумеется, и остальные японские спорткары, которые по большей части относятся к JDM, или японскому внутреннему рынку. В этом тексте, к примеру, мы подобрали только несколько самых знаковых.
Знаменитая Toyota Supra из фильма "Быстрый и яростный" выставлена на продажу
Продано! Знаменитая Toyota Supra реализуется на аукционе за 3,9 миллиона долларов
Так что наша сегодняшняя Toyota Supra далека от святого Грааля. Это версия Turbo, поэтому у нее правильный двигатель — 3,0-литровая рядная шестерка 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — однако если вы ценитель Supra, вы, безусловно, знали об этом.
Интересно, что в отличие от конкурирующего двигателя RB26DETT компании Ниссан, у него нет параллельных турбокомпрессоров, но здесь они переключаются постепенно. Таким образом, есть маленький для лучшей тяги на невысоких оборотах и большой, который подключается где-нибудь в среднем диапазоне. Таким образом, двигатель хорошо тянет с самых низов, имеет мощный средний диапазон, однако при этом сохраняет некоторый пик мощности. В результате (по нормам двигателей с турбонаддувом) мы получаем довольно линейный набор мощности, который мы так любим в атмосферных двигателях.
2JZ-GTE. Заклинание, от которого у многих людей волосы на предплечьях встают дыбом.
Многие будущие покупатели быстро охлаждаются, как только узнают, что их "избранник" оборудован автоматической коробкой скоростей — это не так, здесь есть правдивый и честный механический шестицилиндровый двигатель, конечно, с самоблокирующимся дифференциалом на задней оси. Стоит отметить снимающуюся панель крыши (как многие помнят по первой части саги "Форсаж"), которую можно убрать за передние сиденья, и пятиспицевые 17-дюймовые легкосплавные диски с хромированным напылением. Особенности включают автоматизированный климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и обогрев наружных зеркал.
