Gaznaauto Сайт про автомобили
Стиг Бломквист и на данный момент считается одним из активных гонщиков, который даже на пенсии помогает автомобильным компаниям в их развитии. Пик его карьеры пришелся на 1984 год, когда он стал чемпионом мира по ралли.
Как подлинный швед, Стиг начинал с отечественных автомобилей. Он достаточно оперативно прошёл путь до заводского водителя Saab и также принимал участие в чемпионате мира за рулем 96 V4. С 1967 года он постоянно попадал в десятку лучших на внутренних шведских ралли, заняв второе место в 1970 году, а годом позднее команда заявила его на несколько соревнований во всем мире. Стиг понемногу увеличился до руководителя команды и даже выиграл ралли Швеции, Финляндии и Англии.
Однако понемногу "Саабы" стали проигрывать конкурентам, и перспективному шведу понадобилось перейти в Talbot, а потом в Audi. Там он начал работату тест-пилотом, но его стиль торможения левой ногой впечатлил боссов команды. В его руках Quattro мог проходить повороты на намного большей скорости, чем водители других команд. И это было только лучше для зрителей.
В 1983 году Стиг был самым успешным гонщиком в команде, но на Quattro обрушилась вереница детских заболеваний, и об общих результатах не имело возможности быть и речи. Лишь год спустя, когда преобладание Quattro заранее обеспечило титул чемпиона марки, вся команда сосредоточилась на поддержке Бломквиста против Алена на Lancia. Усилия увенчались успехом, и привлекательный швед дожил до заслуженного титула мирового чемпиона. Но это была лебединая песня для Audi, поскольку даже усовершенствованный Спорт Quattro не смог остановить второе поколение легкомоторных среднемоторных спецучастков, и его прекрасными результатами в 1985 году стали вторые места в Швеции, Акрополисе, Финляндии и Новой Зеландии. Год спустя он привел Audi к победе на ралли Гонконг-Пекин, а в чемпионате мира пробовал собственные силы на Peugeot 205 T16 E2 (третье место в Аргентине и четвертое в Финляндии) и Ford RS200, на котором он выиграл ралли Швеции. Жаль, что Форд отказался от новых стартов до конца сезона по запоминающимся причинам.
Стиг также пробовал собственные силы в "Дакаре", но никогда не отказывался от ралли. Он продолжил работать с Ford и на автомобиле Sierra RS Cosworth стал вторым на RAC 1987 года и третье место на Ралли Финляндии. Он отправился на собственное домашнее ралли в Швецию на более слабеньком Sierra XR4 и занял шестое место. На специальном RS200 в том же году он выиграл чемпионат Швеции по подъемам на холм, что повторил в последующие 2 года. Таким образом, Стиг успешно выступал во многих дисциплинах автогонок. В 1988 году он продолжил выступать на моделях Sierra (полноприводных в Швеции и Cosworth в других соревнованиях), прекрасными результатами которых были вторые места в Швеции и Mille Miglia. В 1989 году он выиграл знаменитую Гонку чемпионов (он повторил это в следующем году), лишь два раза участвуя в Чемпионате мира — он был третьим в Ралли Сафари на Golf GTI, а на Audi 200 Quattro он занял пятое место в Швеции. Поэтому в 1990 году он подписал однолетний договор с компанией Ford и выиграл Шведский чемпионат кузовных автомобилей на Sierra RS500.
Однако уже через год он опять на сценах мировых соревнований и подобран командой Ниссан. Они старались сделать себе имя при помощи Pulsar GTi-R. Собственно на этой машине Стиг добьется собственного лучшего результата в другом сезоне, когда выиграет Ралли Швеции. Но и это не убеждает автомобильную компанию, поэтому японцы опять выходят из конкурса, и он выбывает из борьбы. Во время годичного перерыва он опять становится чемпионом Швеции по подъему на холм. В последующие годы он опять подписывает договор с Ford и на Escort RS Cosworth несколько раз подымается на подиум. Однако в 1995 году он начинает параллельную работу в Skoda Motorsport и выводит автомобиль Felicia Kit Car на 21-е место в ралли RAC. Год спустя он занял там третье место после фантастического выступления, когда он, не смотря на снежные трассы, уступил ближнему двухколеснику семь минут. Он также обошел несколько полноприводных автомобилей и практически в последний раз стоял на подиуме. Но одновременно он был на высоте с Mondeo в шведском чемпионате кузовных автомобилей.
Ближе к концу собственной карьеры он часто работал в качестве запасного в заводских командах, выступая на Subaru Impreza WRC или Mistubishi Carisma GT (переименованной в Lancer Evo в рекламных целях), а в 2000 году он также выступал на Skoda Octavia WRC в Финляндии, повторив собственный старт в Acropolis в 2002 году. Однако до того времени Стиг также вернулся на Pikes Peak, заняв второе место в 2001 и 2002 годах на Ford RS200 и выиграв соревнования в 2004 году. Однако у него были и остальные успехи с устаревшими Ford, к примеру, он выиграл марафон Лондон-Сидней в 2000 году на Capri Perana V8, и часто добивался успеха за рулем Escort первого и второго поколения. Он и по сей день находится за рулем соревновательных автомобилей, бензин просто в крови этого шведа.
