Gaznaauto Сайт про автомобили
Нет необходимости в длинном наименовании. Человек может стать легендой еще до того, как его поместят в черный ящик, и господин Мосс точно не собирается туда не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы. В текущем году он отметит собственное 90-летие в собственном доме в Мейфере, Лондон. Проще говоря, он — несокрушимая легенда гонок. Ведущую роль в его истории играют красивые женщины, а второстепенную, но тем более известную роль играют удивительные быстрые автомобили, ревущие двигатели и размытые пейзажи вокруг.
Когда в морозные январские выходные 2009 года на стенде Mercedes-Benz в Детройте был раскрыт атласный брезент поразительно плоского автомобиля, все взгляды и затворы фотокамер были прикованы к этому замечательному серебристому спидстеру. Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, как его называли полностью, и по сей день остается самой неуловимой машиной, которую "Серебряные стрелы" выпускали сейчас.
Господин Стирлинг Мосс и шедевр дизайна "Мерседес-Бенц" 2009 года
Большой и тяжелый легкий Mercedes-Benz SLR без лобового стекла был способен разогнаться с нуля до 100 километров в час за 3,5 секунды, а его аэродинамика позволила ему достичь дух захватывающей самой большой скорости 354 километров в час. Их существует всего 75 экземпляров. Один экземпляр будет выставлен на аукцион в третьи выходные мая в рамках знаменитого Concorso’d Eleganza Villa D’Este, и не нужно спрашивать меня об оценке того, за сколько он может быть продан.
Людек Мунзар был чешским Полом Ньюманом с автомобилями под кожей.
Элишка Юнкова — хрупкая гонщица с большим сердцем
Празднование потрясающей победы в очень сложной гонке в мире, Mille Miglia 1955 года. В текущем году "Милле" стартует через несколько дней, однако в данное время это уже не очень гонки. Mercedes 300 SLR со стартовым номером 722 (исходя из времени старта в 7:22 утра) пронесся по итальянским городам на бешеной скорости. Его вел Стирлинг Мосс, а штурманом был корреспондент Денис Дженкинсон.
Mille Miglia 1955 года и знаменитая пара Дженкинсон/Мосс
"Дженкс", как называл его Стирлинг, не боялся сиденья смерти… Гонки были чрезвычайно опасны. Пилоты знали это, поэтому предпочитали выдувать мрачные мысли из головы как дым. В конце гонки их ждали девушки и хорошие напитки. Вы можете либо бояться, либо не думать о страхе и победить. Между ними не было ничего промежуточного, если судить по выражению лица сэра Стирлинга Мосса во время каждого из многочисленных удивительных интервью, которые он когда-либо любезно давал представителям СМИ. И он даже написал великолепную книгу о собственной истории…
Стирлинг Мосс и мисс Корветт. Жизнь — это далеко не только быстрые мотоциклы.
"Скажем так, я точно гетеросексуал. "
Считается, что он был первым плейбоем среди спортсменов. И в ответ на данную фигуру речи Стирлинг Мосс просто улыбается и произносит точную фразу из интертитров. Он любил женщин. В конце концов, кто может устоять перед тем, чтобы в шестнадцать или семнадцать лет тебя посадили в быстрый автомобиль, дали возможность играть с ним, разгонять его до самой большой скорости и наслаждаться улыбками красивых девушек на финише. В то время он взял к себе домой одну из старших девочек. Мама узнала, позвонила в звонок. Даже в том случае он был джентльменом и защищал ее. Он сказал, что дома все равно волнение. Он был сыном представительного и уважаемого английского стоматолога, и его папа только с большой неохотой разрешил ему карьеру гонщика.
Айртон Сенна — история легенды гонок
Михаэль Шумахер — Легенды никогда не умирают
Ему понадобилось посулить, что он будет носить каску, что даже после войны было не очень обычно и тем более не "круто". Его папа сказал, что никогда не понимал, что Стирлинг способен делать деньги на жизнь этим "хобби". Но "мальчик", так его назвали гонщики, действительно был на высоте. Его первые заезды проходили на одолженном Frazer Nash, а первые деньги, заработанные на гонках (его мать была большой поклонницей скачек), он сразу же потратил в качестве банковского вклада на гоночный автомобиль Формулы 3 — Cooper 500.
Mille Miglia 1955: главный инженер Mercedes Людвиг Краус (слева направо), рядом с Рудольфом Уленхаутом, Денисом Дженкинсоном, Стирлингом Моссом и врачом Хансом Шеренбергом. Собственные лучшие гоночные годы он провел в команде "Мерседес".
Вождение в роли Стирлинга Мосса
"Кем ты себя возомнил, Стирлинг Мосс? " — абсолютно обычный вопрос в тот фактор, когда вас задерживает констебль Дорожного патруля в Англии минувших лет. Господин Стирлинг был концептуалом и большой знаменитостью. Он также обычно был уважаемым судьёй на конкурсах красоты и часто подвозил дам на одном из быстрых родстеров. Стирлинг Мосс и свеженькая "мисс" с прической в новеньком Triumph TR3, длинный волос пассажирки которого струились через вырезанную дверь практически до задних крыльев, — этот образ запечатлен не в одном документальном фильме того времени. Он даже прервал медовый месяц с собственной первой женой, чтобы стать судьёй на конкурсе "Мисс Мира". Он также был трижды женат.
Господин Стирлинг Мосс на гонке "Тарга Флорио" 1955 года
Но я бы пропустил несколько лет. Как маленький "сосунок" он проложил себе путь в одолженный Jaguar XK120 и отправился на RAC Tourist Trophy в Северной Ирландии. В то время одному гонщику приходилось осваивать одновременно несколько дисциплин автоспорта. Год был 1950-й. Я не думаю, что кто-то делает это сегодня. Себастьян Лоеб, бессмертный "уфон", способен на большее, но тогда гонки все равно были другими. Утренняя гонка проводилась на формульном автомобиле, после обеда — на серийном туринговом автомобиле, в воскресенье проводились соревнования на выносливость, а через несколько дней — ралли на длинные дистанции.
Jaguar XK120 и дождливый день во время гонки Tourist Trophy 1950 года. Он победил с большим перевесом.
Во время ТТ шел дождь, что идеально подходило Стирлингу. Он смог применять собственный атлетизм и отличную координацию. Успех был просто в том, чтобы грациозно добежать до машины, сесть в нее, а потом поработать мелкой моторикой над педалями и рулем. Быстрая езда не выглядит агрессивной, как ни удивительно, она спокойная, уверенная, чуткая. В мокрых условиях это вдвойне правильно. Он выиграл ту гонку с большим отрывом, и на финише менеджеры всех команд просто удивлялись, что это за парень, молодой, со скрежетом во рту. Почему он так чертовски быстр? В следующем году Jaguar предложил ему работу в качестве основного водителя-испытателя автомобильной компании.
Известный Mercedes 300 SLR "722"
Бурный 1955 год
Ладно, мы немного забежим вперед, так как Стирлинг Мосс а в это время гонялся на Maserati 250F высшего класса, которую купил его папа, провел дуэль с Майком Хоторном и несколько раз тестировал Mercedes. И в конце концов он предложил им место в их гоночной команде на сезон 1955 года. Альфред Нойбауэр, начальник команды, пользовался большой популярностью и мог впечатлить и мотивировать любого гонщика. "За собственную карьеру я принимал участие практически в шестистах гонках, и никто другой в автоспорте не произвел на меня такого яркого впечатления, как Альфред Нойбауэр", — говорил Стирлинг Мосс во многих интервью. Необходимо добавить, что он выиграл более двухсот из данных гонок.
Гран-при Англии, 1955 год: победитель Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио, который в тот фактор был вторым на подиуме
Mercedes хотел иметь новую и молодую команду. Стирлинг Мосс представлял молодость, однако у них также был Хуан Мануэль Фанхио, который представлял опыт. Он одержал несколько побед над Фанхио — одна из них запомнилась на Гран-при Англии на ныне не существующей трассе Эйнтри близ Ливерпуля. Фанхио проиграл 0,2 секунды! В трехчасовой гонке! Господин Стирлинг и по сей день считает, что Фанхио благородно- позволил ему победить на родной земля. И если например мы говорим о привычках каждого истинного британца, то Стирлинг Мосс всегда поднимал руку из кабины собственного монопосто и условно махал ею после обгона одного из соперников. Это должно быть раздражало их до чертиков…
Господин Стирлинг Мосс участвует в памятной поездке по Италии в честь Mille Miglia. Это изображение сделано в 2015 году
Но вот мы в Брешии на старте очень сложной в мире гонки на выносливость — Mille Miglia 1955 года. Mercedes 300 SLR с рядным восьмицилиндровым двигателем от монопосто Рудольфа Уленхаута W196 крутился на 8500 оборотах и развивал более трехсот конских сил. Дженкинсон и автомобиль мчались по узким улицам Флоренции со скоростью более 100 миль в час. Фанхио вел гонку в одиночку. Гонка Mille Miglia была слишком опасной, чтобы рисковать и убивать собственного второго водителя. В итоге его Mercedes пересек финишную черту в Брешии вторым, а Дженкинсон оказал Моссу большую помощь, прочитав великолепно подготовленное расписание длинной трассы. И оба успешно выжили.
Три 300 SLR на старте 18-й международной гонки Eifel Rennen 29 мая 1955 года. Слева направо: Хуан Мануэль Фанхио (стартовый номер 1), Карл Клинг (стартовый номер 3) и Стирлинг Мосс (стартовый номер 2)
Ежегодичная гонка на выносливость в Ле-Мане проходила в июле. К большому сожалению, об этом событии можно написать целую книгу, снять художественный или часовой документальный фильм. Также, все это было выполнено. В июле 1955 года кончилась эпоха автогонок. Мечта о феноменальном успехе команды Mercedes-Benz была разрушена в результате ужасной аварии Mercedes 300 SLR Пьера Левега. Очень много людей погибло в ту ночь. Гонку выиграл Майк Хоторн из команды Jaguar, и заголовки французских газет в следующий понедельник утром иронично провозглашали: "Поздравляем, мистер Хоторн!". Они не снялись с гонки, гонка не была отменена, и, может быть, согласно свидетельствам очевидцев, это было верное решение. Не было ненужного хаоса, и пожарные и парамедики смогли войти в зону зрительской трибуны, куда упали горящие обломки Mercedes, выполненные из огнеопасного легкосплавного электрона, чтобы помочь пострадавшим. В течение ночи Mercedes полностью отказался от участия в Ле-Мане, и вся команда, включая Стирлинга Мосса, была отозвана. Потом Нойбауэр объявил о прекращении деятельности Mercedes в автоспорте — практически навсегда.
Тарга Флорио, Италия, 16 октября 1955 года. Фактически последняя гонка для команды Mercedes-Benz. Победителем становится Стирлинг Мосс (стартовый номер 104) и его Mercedes-Benz 300 SLR во время остановки для смены шин.
Очко не дотянуло до титула и несчастного случая, который спас ему жизнь.
Мы опять сделаем больший срез и вернемся к седьмой гонке мирового чемпионата, Гран-при Португалии 1958 года. Mercedes-Benz давно уже вышел из игры, Стирлинг принимал участие в гонках как частник под крылом Тони Вандервелла на их монопосте, сделанном под заказ Vanwall. Он точно собирался победить в том сезоне. Главный соперник, Майк Хоторн, закрутился, и его двигатель перестал работать. После гонки он был дисквалифицирован за толчок, но Стирлинг увидел ситуацию в гонке, обратился к организаторам и объяснил, что было бы незаслуженно вычеркивать его из зачета Гран-при, так как толчок и запуск двигателя случились вне гоночной трассы, что не было запрещено. Хоторн получил собственные очки, и в последней гонке сезона Стирлингу не хватило одного-единственного очка до общей победы в сезоне Формулы-1!
На автомобиле Vanwall VW5 команды Тони Вандервелла, возможно, 1957 год.
Лучший гонщик в мире, только он никогда не выигрывал мировой чемпионат. В качестве частника, либо с Тони Вандервеллом, либо позднее с Робом Уокером, он мог побеждать и быть чертовски быстрым даже на более слабых машинах без поддержки заводской команды. Даже сам старик Энцо Феррари следил за ним. В свое время Стирлинг практически принимал участие в гонках за него, но итальянцы в последний момент отказались от начальной сделки и посадили домашнего гонщика на горячее сиденье. И Мосс не побоялся сообщить "Il Commendatore" о собственной ошибке. И вдруг, спустя, кажется, много лет, специально к сезону 1963 года, сам Феррари, сначала обиженный, обратился с просьбой, сказав, что он готов не только предъявить Моссу машину, но и разрешить им выступать на ней в цветах конюшни Роба Уокера.
Господин Стирлинг Мосс — кратко, легенда автоспорта
"Все бы вышло, и мы были бы отличной командой, я был в отличной форме, а у Ferrari была лучшая, очень надежная машина", — вспоминал Стирлинг Мосс. Он так и не получил заказанный им Ferrari. В апреле 1962 года он принял участие в Lotus 19 Glover Trophy, сорокадвухкруговой гонке Формулы-1 в Гудвуде, и … разбился. Все гонщики ожидали мрачных новостей в определенный момент, но исключительно не Стирлинг Мосс. "Мосс был слишком хорош, чтобы попасть в аварию", — говорили В то время.
