Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня как правило невозможно приобрести новый автомобиль, который не оборудован автоматической системой выключения двигателя при остановке. Обычно называют его "старт-стоп" или, более логично, "стоп-старт". Предполагается, что это гаджет для экономии выбросов, но в действительности он сводит водителей с ума и разрушает аккумуляторы.
Стоп-старт — это функция, которая выключает двигатель приблизительно через секунду после остановки автомобиля. Не всегда — в зависимости от определенных факторов, например как температура воздуха или требования к воздушному кондиционированию — но обычно это происходит. Поэтому он в порядке сразу же после запуска (когда двигатель полностью холодный) или после скоростной езды по шоссе (когда, с другой стороны, двигателям с турбонаддувом требуется как минимум пару десятков секунд для остывания). Во время движения по многолюдным улицам города, даже пять раз за одну минуту. Разумеется, в большинстве автомобилей нет кнопки возле правой руки водителя, которая выключает стоп-старт до следующего запуска. Но про это необходимо думать каждый раз, а в Volvo, PSA или новой Octavia подобную функцию приходится отключать через сенсорный экран, что опасно и не удобно.
Первое обслуживание б/у автомобиля: что необходимо сделать, чтобы он не развалился?
Парковка. А когда дергать за ручку?
Никто (кроме, возможно, государственных служащих) больше не сомневается в бессмысленности стоп-старта. Это вещь, которая разрушает двигатели и батареи и по завершению гораздо хуже для внешней среды, чем если бы данной системы не было в автомобилях. Только подумайте, как долго служит аккумулятор в новом автомобиле. Обычно это не больше трех-четырех лет, тогда как на первой Fabia это было легко десять лет. За это также отвечает система "стоп-старт".
Стоп-старт можно регулярно отключать разными вариантами, но обычно это обходится дорого.
"Энергия, которая сохраняется при выключении двигателя, по большей части расходуется на запуск и должна быть возвращена в аккумулятор. Насос для масла также неэффективен при выключении двигателя, а при повторном запуске двигателя появляется полусухое трение. Это приводит к быстрому изнашиванию двигателя, высокому расходу масла, увеличению нагрузки и износа стартера и, наконец, самого аккумулятора", — сказал мне Зденек Янда, хозяин Cimbu Autosport, который занимается модификацией и особенно чиптюнингом с конца 1980-х годов.
Как навсегда избавиться от назойливого стоп-старта? Вы можете выключить его за 200 — 500 крон при помощи диагностики, когда вводится очень высокое небольшое напряжение батареи. Но данное решение, которое — как я убедился как показала практика — работает не всегда, и в случае с моей Octavia 3-го поколения двигатель выключался сам по себе в одном случае из десяти. Есть также компании, которые стреляют в муху из пушки: за каких-то 800 крон они предлагают модуль с проводами и процессором, или можно приобрести реле, которое ставится под кнопку деактивации "стоп-старт". При включении зажигания оба "нажимают" кнопку деактивации системы "стоп-старт". Все слишком тяжело или не работает. Все таки, существует один надежный метод, о котором известно относительно мало.
Бесплатное выключение за полминуты
Перед тем как читать дальше: Через пару часов после публикации статьи отечественный дилерский центр Skoda связался с нами и сделал следующее заявление по данному поводу:
"В результате описанного выключения система автомобиля теряет информацию о емкости заряда или состоянии батареи. Кроме потери подобных функций комфорта, как индивидуальное отопление или обновление информационно-развлекательного программного обеспечения, это также оказывает влияние на безопасность экипажа. Комбинирование старой, разряженной или повреждённой батареи и серьезной нагрузки на бортовую сеть "приборов" (кондиционер, зарядка внешних устройств, применение информационно-развлекательной, рулевой электроники, систем помощи) может привести к резкому увеличению использования тока, когда автомобиль находится в возможном маневре уклонения при поддержке ABS и ESP. Это вызовет падение напряжения в бортовой сети и может привести к потере функций и связи между блоками управления", — говорит Павел Йина, пресс-секретарь Skoda Auto Czech Republic.
Поэтому общий процесс, описанный в следующих строках, носит исключительно информационный характер и может делаться исключительно на ваш страх и риск. Если вы на самом деле по настоящему отключаете контроль батареи, следует обратить особое внимание на состояние батареи и всей системы зарядки. Это также процесс, который работает исключительно на обыкновенных бензиновых и двигателях на дизеле. Он не может использоваться к автомобилям с гибридной или аналогичной силовой установкой.
Невозможно точно определить, кто первым придумал этот прием. Зденек Янда говорит, что он функционирует приблизительно с 90 брендовыми и независимыми автомобильными сервисами, и кто-то рассказал ему об этом трюке. Процедура достаточно проста, и ее может выполнить каждый. Просто откройте капот и поищите небольшой разъем рядом с аккумулятором, который контролирует напряжение аккумулятора. Обычно он расположен на отрицательной (минусовой) клемме аккумулятора. Это небольшой разъем размером с мизинец, а не основной кабель, который фиксируется к отрицательному и положительному полюсам батареи. Просто выньте его — только готовьтесь к тому, что это может быть немного тяжело. И это все. Прекрасный вариант — обмотать снятый разъем клеющейся лентой, чтобы не допустить проникновение влаги в провода — может быть, это недостаточно профессиональная красота, но это работает.
Просто отсоедините небольшой кабель,под контролем которого находиться напряжение аккумулятора автомобиля. На фотографии это черный разъем, ведущий вниз от места, где находится белая наклейка.
