Gaznaauto Сайт про автомобили
В последние годы самая продаваемая Subaru на чешском рынке несколько раз посещала нашу редакцию, однако всегда с более мощным гибридом e-Boxer. Однако автомобильный производитель с эмблемой Pleiades все еще продает базовую версию с неэлектрифицированной "шестеркой", которая лишь сейчас опять попала к нам. Мы устроили ему настоящий тест-драйв и даже слегка поразмышляли.
Сегодняшний Subaru XV в текущем году отметит четвертую годовщину собственного возникновения на чешском рынке, однако это не означает, что автомобильный производитель с созвездием Плеяд на эмблеме даст возможность собственному самому маленькому кроссоверу устареть. Subaru постоянно представляет практически ежегодные обновления самой продаваемой модели в Чехии, в численность которых вошло появление мягкого гибрида e-Boxer. Мы много раз ездили на двухлитровом Subaru XV, но базовый вариант до сих пор оставалась в тени собственного более мощного собрата.
Subaru Impreza и XV e-Boxer: одинаковые технологии, различная задача
Subaru XV 2.0 e-Boxer — самый мощный двигатель знает тайные приемы
Можно было бы ожидать, что с запуском более мощного электрифицированного двухлитрового двигателя шестнадцатицилиндровый автомобиль начального уровня станет менее продаваемым, но все обстоит наоборот — "шестерка" все также составляет большую половину продаж Subaru XV. В минувшем году чешский дилерский центр планировал продать 160 автомобилей с шестнадцатицилиндровым двигателем и 130 автомобилей с гибридным двухлитровым, и им это приблизительно получилось. Это говорит о том, что среди частых клиентов Subaru все еще есть интерес к довольно популярным силовым агрегатам.
Небольшой кроссовер Subaru XV — самая продаваемая модель марки на чешском рынке
К счастью, Subaru не поддается популярным движениям
В собственном последнем обличье экстерьер Subaru XV пока имеет только омоложенный передний бампер, и хотя он начинает показывать собственный возраст, он действительно плавно стареет благодаря собственным простым линиям экстерьера, плюс он не очень сильно поддается частым популярным движениям. У Subaru собственный подход к разработке автомобилей, и это распространяется и на внешний вид — это красивые автомобили по дизайну, однако для автомобильного производителя важнее, чтобы они выдержали обращение с более грубыми клиентами, которые иногда берут собственные автомобили на бездорожье.
Интерьеры автомобилей также соответствуют философии марки, ведь Subaru — это не бренд для любителей причуд, вездесущих дисплеев и современных технологий из мира умных технологий. Subaru — это марка автомобилей для нормальных людей, которые ищут качество изготовления, практичность или проверенную временем эргономику. Даже в очень современном XV может сложиться впечатление, что вы сидите в устаревшем автомобиле, однако ничего невозможно сказать против мастерства или эргономики.
Благодаря минимальному дорожному просвету в 220 миллиметров и способному полному приводу, вам не стоит волноваться о бездорожье
Обычная мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном (6,5-дюймовым в протестированной комплектации Comfort ES, 6,5-дюймовым в базовой комплектации Active ES) или дешево выглядящие кнопки — это низкая стоимость за Subaru XV, в остальном вы получаете автомобиль, который напоминает вам, что простота — это величайшая красота. Тем более после перехода с самых новых европейских автомобилей, вы опять понимаете, что иногда меньше — это больше.
Вы быстро сориентируетесь в приборной панели с ее аналоговыми сигнализаторами и обычным дисплеем, прочитаете всю остальную нужную информацию о состоянии автомобиля с меньшего дисплея в приборной панели и опять поймете, насколько недооцененными стали обыкновенные поворотные циферблаты и кнопки для управления элементами оборудования. Кроме того, обычная охранная система с камерой EyeSight регулярно следит за вами.
Интерьер Subaru XV невозможно назвать очень современным, но неужели это имеет для кого-то значение? Я так не думаю.
Единственный погодный шестнадцатитактный двигатель на чешском рынке
Subaru также не уклоняется от электрификации, и в конце 2019 года она представила mild-hybrid e-Boxer, сочетающий погодный двухлитровый четырехцилиндровый боксер с электрическим мотором в вариаторе Lineartronic и блоком литий-ионных батарей емкостью 4,8 Ач (0,6 кВтч). Однако в начале теста мы сказали, что базовый неэлектрифицированный шестнадцатицилиндровый FB16 все еще предлагается, так что давайте подведем итоги.
Погодный четырехцилиндровый двигатель с противовращающимися поршнями boxer, оригинально круглым рабочим объемом 1 600 см 3 , последовательным многоточечным впрыском и изменяемым фазами газораспределения всех клапанов считается единственным атмосферным шестнадцатицилиндровым двигателем на чешском рынке на данный момент и может развивать максимальную мощность 114 л.с. (84 кВт) и 150 Ньютон-метров крутящего момента. В стандартную комплектацию входит автоматическая трансмиссия CVT, получившая коммерческое название Lineartronic, и полный привод Symmetrical AWD с переменным распределением крутящего момента.
Погодный шестнадцатитактный двигатель выдает всего 114 л.с. (84 кВт) и 150 Ньютон-метров.
С точки зрения нынешнего дня, производительность базового 16-цилиндрового двигателя для Subaru XV не поражает, а заявленное время 0-60 миль/ч составляет 13,9 секунды и в общем плохая мобильность, вы сможете найти больше, чем несколько современных тракторов, испытывающих трудности при обгоне на коротких задних дорогах. Но в течение 2-ух недель рождественских испытаний мне стало понятно, что Subaru XV необходимо водить несколько иначе.
Научитесь ездить медленно, и вам будет комфортно
Абсолютной основанием для неплохой езды на более слабеньком "XV" считается плавность, а частые ускорения и замедления в пробках со слабым "атмосферником" и вариатором могут иногда нервировать. И за городской чертой вам тоже мало что поможет — вы быстро обнаружите, что большинство водителей не умеют медленно водить и пользоваться собственными машинами даже на окружных дорогах, так что вы регулярно будете искать возможность для обгона. Однако если бы все ездили "умно", то очень большой раздражитель Subaru XV исчез бы в мгновение ока.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B: Из созвездия бензиновых голов
В предверие Нового года я воспользовался новогодним похмельем большинства чехов и отправился на Subaru XV по собственным любимым задним дорогам. Восхитительная свобода на дорогах позволила мне убедиться, насколько приятным автомобилем с достаточной динамикой считается базовый "XV", когда тебя не тормозят. для того чтобы наслаждаться этим автомобилем, даже не нужно нарушать скоростные ограничения — благодаря прекрасному шасси он может ехать очень быстро на прямых и в поворотах, перед которыми тормозят другие.
Задние сиденья тоже относительно просторны, посмотрите внимательно на большой угол проема двери.
А дело все в том, что не стоит осуждать слабую Subaru XV после короткой поездки в не очень "неподходящих" условиях, а дать ей шанс свыкнуться. Так как тогда вы заключите , что необходимо очень мало, чтобы слабый боксер перестал вас волновать. Достоинства XV кроются в ином — в идеально настроенном шасси и тормозах, какие вместе способны выдержать вдвое высокую мощность. Правда, нужно будет выполнить одну уступку — более слабый двигатель, к большому сожалению, не наиболее экономичный.
В городе Subaru XV 1.6i необходимо примерно 9 литров на сто километров, а за городской чертой расход составляет немного более 7 литров. В течение 2-ух недель испытаний мой в среднем расход топлива составил около 7,5 литров во время движения по населенной Праге и ее окрестностям, и я смог приблизиться к максимальному расстоянию в 750 километров на одной заправке. Впрочем, к большому сожалению, мне приходится учитывать тот момент, что вы питаете слабый двигатель. В реальности вам будет не легко найти условия для еще более выгодного вождения.
Если вы смиритесь с плохой динамикой и очень высоким расходом, то получите в остальном приятный для жизни автомобиль.
С точки зрения водителя, Subaru XV — один из очень приятных небольших кроссоверов, если именно вам не нужны популярные тенденции или автомобиль, "напичканный" новейшими технологиями. За собственные деньги вы получаете свободный автомобиль, с которым не нужно беспокоиться о бездорожье, а если вы приспособитесь к нему, то легко управитесь даже с базовой ездой. Водители конкурирующих моделей с очень часто более мощными двигателями могут перегнать вас на прямой, но вы сможете дать отпор в поворотах — с технической точки зрения самое серьезное преимущество шасси "XVcek" состоит в более быстром двигателе.
