Тест hyundai i20

В Чехии в сегменте небольших автомобилей доминирует наша Skoda Fabia. Он уже длительное время находится на вершине статистики продаж, и вряд ли что-нибудь изменится. Даже не обращая внимания на то, что конкуренты делают все что можно, чтобы побольше догнать чешский хит по продажам. Это можно заметить, к примеру, в новом i20 от корейской компании Hyundai, которая нацелена довольно высоко.

Новое, третье поколение i20 претерпело много изменений. Уже с первого взгляда бросается в глаза спортивный дизайн. К примеру, полностью изменен дизайн передней решётки, которая имеет шестиугольную форму и специфическую скульптурную решётку, но в глаза бросаются и новые светодиодные фары, а еще подобные детали, как интересное расположение крышки бака для топлива на задних фонарях, у которых форма буквы "Z" и красиво окружают крышку бака.

Автомобиль, который мы тестировали, имел дополнительные функции, например гладкая черная крыша или уморительные 17-дюймовые легкосплавные диски. В общем, дизайн нового i20 стал более привлекательны, и автомобиль выглядит более агрессивным, чем предыдущее поколение. Немного нудный хэтчбек неожиданно превратился в привлекательного дьявола, за что мы отправляем большой палец вверх компании Hyundai.

Новый Hyundai i20 будет штурмовать королевский трон малолитражных автомобилей

Hyundai i20 в Чехии: от 280 тысяч или бесплатно

Да и интерьер, разумеется, не нудный. В нем доминируют два дисплея, причем цифровая панель приборов перед глазами водителя имеет тот же размер, что и сенсорный центральный дисплей (диагональ 10,25"). Хотя все функции автомобиля управляются при помощи сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, климат-контроль, к счастью, остался традиционным кнопочным, что радует. Дизайн скульптурных панелей двери, согласующихся с потолочным плинтусом приборной панели, тонкое окружающее освещение и новое четырехспицевое рулевое колесо, которое прекрасно ложится в руку, также вызывают умиление.

Новый i20 выглядит свежо и спортивно

Пластик в салоне не выделяется особенной мягкостью, но этого и следовало ожидать от автомобилей этой категории, таким образом мы не будем воспринимать это как критику. Напротив, двухцветное комбинирование пластиков считается удачным: часть находящаяся внизу приборной панели, центральный тоннель и часть находящаяся внизу дверей светлые, а верхние части салона темные. Динамики Bose, которых в автомобиле восемь, также звучат вполне достойно.

Новая информационно-развлекательная система смотрится очень красиво, понятна и довольно отзывчива. К большому сожалению, во время тестирования как то случилось так, что дисплей полностью застыл на экране приветствия после запуска. А уже потом остановки, выключения зажигания и повторного запуска он совсем не появлялся. Но на следующий день все опять было в порядке. Так что это, возможно, либо недостаток определенного устройства, либо сбой, который будет устранен первым обновлением программного обеспечения.

Интерьер отвечает внешнему виду автомобиля, он точно не нудный

Автомобиль, который мы тестировали, имел очень качественный уровень отделки Style, поэтому в нем не было навигации, камеры парковки, возможности подключения телефона через Apple CarPlay или Android Auto, подогрева рулевого колеса, беспроводной зарядки сотового телефона или бесключевого доступа. Что касается систем безопасности и помощи, то эта комплектация включает адаптивный круиз-контроль, систему помощи во время движения по полосе, систему контроля усталости водителя, систему контроля слепых зон и систему экстренного торможения с функцией обнаружения автомобиля, пешехода, велосипедиста и встречного транспорта при повороте.

Система мониторинга слепых зон иногда предупреждает об автомобиле, который уже находится в нескольких метрах позади, и можно смещаться на его полосу, однако i-twenty включает звуковое предупреждение. Но в остальном системы безопасности и помощи работают хорошо.

Компания Hyundai выпустила еще один автомобиль i20. На этот раз спортивно одетый

Hyundai представляет карманную ракету i20 N

Хорошим сюрпризом считается большое пространство в салоне, тем более на задних сиденьях, где мы находим много свободного места для ног, но не чувствуем тесноты в области плеч или вокруг головы. Объем багажника составляет очень солидные 352 литра, что на 25 литров больше, чем у предыдущего поколения. При сложенном заднем ряде сидений объем багажника составляет 1 165 литров.

Деталь, которая также приятно удивила нас, — это скорость подогрева сидений. Даже после холодного запуска сиденья приятно нагреваются уже спустя минуту езды — такой скорости мы, наверное, не встречали больше нигде. Это мелочь, но зимой — сплошное удовольствие.

Сиденья очень хорошие. Они не очень мягкие, а в зимнее время года скорость, с которой они нагреваются.

Под капотом автомобиля, который мы тестировали, находится двигатель высшего класса в виде трехцилиндрового 1,0-литрового двигателя 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. с турбонаддувом и гибридной технологией mild-hybrid. Согласно нашим подсчетам, на рынке будет продано намного больше автомобилей с базовым и очень простым четырехцилиндровым двигателем 1.2i, но все таки этот мягкий гибридный двигатель заслуживает большого внимания. 120 л.с. — это много для небольшого автомобиля, поэтому машина приятно подвижна и имеет запас мощности. Кроме того, семиступенчатый автомат с двойным сцеплением переключает передачи медленно и мягко.

Мягкий гибрид выключает двигатель на последние пару метров перед остановкой, помогая сэкономить довольно небольшое количество топлива. Только в режиме Eco вы можете заметить периодичное выключение двигателя при движении и так называемое скольжение, которое уже может быть немного более заметным по расходу. Но не нужно ждать чудес в данном отношении. Между прочим, комбинированный расход во время нашего теста составил 6,2 литра на сто километров.

Трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом развивает приличную мощность 120 л.с.

В новом i20 доступны три режима движения — Eco, Comfort и Спорт, и разница между ними более чем видна. К большому сожалению, в режиме Eco двигатель очень сильно подруливает, а под рулевым колесом вы не найдете подрулевых лепестков, чтобы легко переключить коробку передач. В режиме Спорт, с другой стороны, автомобиль приятно оживает, и вам не понадобится два раза упрашивать его ускориться. Наиболее сбалансированным режимом, таким образом, классически считается режим Comfort, он собой представляет усредненное между двумя вышеупомянутыми режимами.

При смене режима движения меняется и внешний вид аварийных сигналов на панели приборов. Мы находим синий режим Eco и красный режим Спорт уморительными, но белые сигналы режима Comfort нам не весьма нравятся. Разумеется, это дело вкуса.

Внешний вид конфигурации приборов также меняется при смене режима движения. Нам нравятся сигнализаторы режима Спорт, но мы не сфотографировали сигнализаторы режима Comfort.

В остальном автомобиль хорошо сбалансирован, проворно реагирует на изменения направления движения, универсальное шасси не считается ни плавучим, ни безмерно гибким, а рулевое управление имеет достойную по сегодняшним меркам обратную связь. В общем, это придаёт новому i20 максимально крепкие характеристики управляемости. Этот ребенок очень удивил нас в дороге!