Gaznaauto Сайт про автомобили
В минувшем году у нас был дорестайлинговый Hyundai Santa Fe для долговременного теста. И это были хорошие пол года, машина не простаивала, и все в редакции постоянно были рады выехать на ней на выходные. В этом нет ничего удивительного, ведь это функциональный и взрослый автомобиль, который предлагает хорошую управляемость и функции премиум-бренда по очень хорошей цене. Теперь мы получили в собственные руки новый Santa Fe, и нам стало интересно, сбережет ли автомобиль то положительное впечатление даже с гибридной силовой установкой под капотом.
Santa Fe, корейский флагман Hyundai, в минувшем году отметил собственное 20-летие. По прошествии этого времени он прошёл длинный путь, как в плане внешнего вида, так и в плане технологий. Нынешнее, четвертое поколение было омологировано к юбилею и получило несколько изменений.
Дизайн автомобиля радикально не поменялся, с первого взгляда можно определить, что это Santa Fe. Передняя составляющая автомобиля теперь имеет существенно более широкую радиаторную решётку, а новые разделенные фары, которые светят в форме буквы Т (верхняя часть "буквы" также служит сигналом поворота), также бросаются в глаза. Изменения коснулись и задней части, где теперь мы видим гладкую светодиодную полосу, протянувшуюся между фарами по всей ширине пятой двери. В общем, новый Santa Fe выглядит очень изыскано и по-взрослому, в случае с нами подчеркнутый уморительным жемчужно-белым цветом кузова.
Hyundai Santa Fe — Добро пожаловать в гараж
Долговременный тест: Hyundai Santa Fe и выводы после 5 000
Хотя это только подтяжка лица, а не новое поколение автомобиля, Santa Fe получил абсолютно новую платформу шасси. По словам производителя, это обеспечивает лучшую управляемость и безопасность, а многие тяжёлые компоненты перемещены ниже, что, как утверждается, помогает улучшению стойкости автомобиля. Еще одной основой такого изменения стало появление электрификации, т.е. гибридных и плагин-гибридных силовых агрегатов.
Фары разделенные и светят в форме буквы "Т
Интерьер просто уморительный, разочаровывают только мелочи.
Внутри машины тоже нет революции. Как и до фейслифтинга, интерьер омоложенной версии воздушный, незагроможденный и инстинктивно понятный. Не обращая внимания на богатое оснащение и большинство современных технологий, не ожидайте никаких подвохов. Все на месте, и вы не будете долго ничего искать, когда переедете. Вездесущая кожа и мягкие на ощупь материалы говорят о положении Santa Fe в иерархии бренда. Кроме того, в салоне много места как в передней части, так и на задних сиденьях или в багажнике (есть также вариант семиместной компоновки).
В распоряжении водителя четкий 10,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, а еще 12,3-дюймовая цифровая панель приборов. Однако, к счастью, он не положено исключительно на эти электронные поверхности. Плавающая центральная консоль предлагает достаточно кнопок и элементов управления, чтобы вам не понадобилось разбираться со всем через информационно-развлекательный дисплей, что, несомненно, радует. Удобным считается и место для хранения сверху под органами управления. Даже традиционный рычажок переключения передач был заменен на современные кнопки благодаря электронной системе переключения передач.
Hyundai Santa Fe — десять тысяч позади
Hyundai Santa Fe — чем может побаловать вас корейский джип?
Обидно за подобные мелочи, как несколько недостаточный ключ автомобиля. Вы можете четко ощутить, насколько он пустотелый, когда прикасаетесь к нему, плюс внутри что-то дребезжит. Это мелочь, но на в остальном прекрасном автомобиле это просто ужасно.
Кроме того, в салоне Santa Fe появился расширенный селектор режимов движения. В левой части кругового селектора размещены режимы вождения Eco, Спорт и Smart, но режим под названием Normal отсутствует, вместо него есть только "умный" Smart, который регулярно подстраивает автомобиль в зависимости от стиля вождения. С правой стороны мы можем выбрать режимы бездорожья, а конкретно "Снег", "Грязь" и "Песок".
В салоне появился новый круговой селектор режимов, включая внедорожные режимы.
Среди остальных особенностей — панорамный люк, сиденья с подогревом и охлаждением, парковочная камера 360°, дисплей head-up, беспроводная зарядка сотового телефона, подогрев рулевого колеса, а еще Apple CarPlay и Android Auto. Функции ассистента включают адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, экстренное торможение, ассистент движения по полосе, ассистент устранения столкновения во время движения задним ходом или комплексный ассистент движения по шоссе, который соединяет несколько вышеупомянутых ассистентов вместе. Santa Fe также предлагает за дополнительную плату автономную парковку, при которой вы можете припарковать автомобиль снаружи, применяя только кнопки на ключе автомобиля.
Приятным штрихом считается камера обзора, которая контролирует слепую зону при включении сигнала поворота прямо на будильнике перед глазами водителя. Не менее уморительная фишка — сигнал слежения за слепыми зонами на головном дисплее. С другой стороны, относительно регулярное предупреждение о столкновении, особенно во время движения в городе, может немного нервировать, даже в том случае, если вы просто объезжаете припаркованные автомобили, или монитор схода с полосы движения, который предупреждает водителя довольно характерным звуковым сигналом при самом небольшом выходе на разделительную полосу (или, не дай Бог, иногда даже просто трещину в асфальте). Со временем вы, возможно, начнете отключать этого помощника при выезде с шоссе, как это делаем мы.
Приятным штрихом считается обзор слепой зоны камеры позади вас при включении сигнала поворота
Это не прогреет двигатель, но этого достаточно.
Santa Fe — это большой автомобиль, и вы, возможно, думаете, что у большого автомобиля должен быть большой и мощный двигатель. И мы согласны. Ну, да, но все, что мы находим здесь — это гибридная "шестерка" под капотом. Если вы качаете головой, а ваша мышь уже ищет крестик, чтобы закрыть окно браузера, подождите секунду.
Когда вы заводите автомобиль, он всегда по умолчанию переходит в режим движения Eco, который по умолчанию может подойти не всем. Однако необходимо сказать, что в гибридном Santa Fe, на удивление, это совсем не имеет значения. Автомобиль не ленив, и благодаря электрическому мотору даже в экологичном и природном режиме взлеты и отзывчивое ускорение проворны и плавны, и вам действительно не придется менять режим. Но тут ничего подобного не происходит.
