Gaznaauto Сайт про автомобили
Завистливые и восхищенные взгляды окружающих — это то, чем стоит наслаждаться в E-Type. У вас может появиться соблазн написать мне, что вам больше нравится другая версия либо даже другой автомобиль. Однако что за черт, это настоящий E-Type в настоящем красном цвете, гладкая версия Coupe, с вилообразным 12-цилиндровым двигателем, бурчащим под капотом, чего еще я могу просить.
Впервые Jaguar показал собственную спортивную модель в Женеве в 1961 году и прославился среди людей. До этого времени британские автомобили с шильдиком Type были гоночными спецверсиями (действительно, предыдущий D-Type выиграл Ле-Ман), но с появлением модели E ряд моделей превратился в комфортный автомобиль для обычных смертных. Ну, как минимум, немного более богатые обычные смертные, но более дорогостоящая марка Jaguar была всегда такой. Что и говорить, английский зверь кормился по большей части за счёт продаж шикарных седанов, а E-Type был просто лапочкой.
Jaguar D-type — лучший английский гонщик всех времен и народов
Jaguar XJ C: второй по красоте Jaguar после легендарного E-Type
Jaguar знал, что его новая модель должна быть быстрой. Поэтому он выстроил автомобиль, который мог развивать скорость 240 миль в час благодаря комбинированию отличной аэродинамики и хорошей инженерной мысли. Неожиданно у подобных торговых марок, как отечественный Aston Martin и элитный итальянский Ferrari, возникли огромные проблемы, поскольку Jaguar мог идти в ногу с их моделями, стоившими приблизительно вдвое дешевле. И, по мнению покупателей, все равно он смотрелся лучше, что подтвердил сам Энцо Феррари, назвавший его очень красивым автомобилем в мире. В этом нет ничего удивительного, что это был хит продаж. И он остается популярным и по сей день, причем на подобные же очень хорошо сохранившиеся экземпляры поклеены семизначные ценники.
Минутку, перед тем как я вскочу и получу должный опыт.
Это был хит продаж для Jaguar, и автомобили были проданы раньше, чем автомобильный производитель успел их произвести. Кроме того, из-за невысокой цены, его могли себе позволить даже немного более обычные успешные люди — ведущие, спортсмены из менее популярных видов спорта или знаменитости низшего класса. С 1966 года в ряд моделей было добавлено купе 2+2 для тех джентльменов, которые любили наслаждаться мощным спортивным автомобилем, но не хотели рисковать потерянным задним сиденьем (такое случалось со мной в кабриолете) и растрепанной прической. Три года спустя была представлена вторая серия с более мощными бамперами и фарами без накладок.
Ориентировочно, не так хороша, как необычная модель
Потом в 1971 году миру была показана третья версия, которая также есть на наших фотографиях. Он получил более длинную колесную базу, четыре выхлопных отрезка трубы, стал немного шире и начал принимать удар за худшую управляемость. К большому сожалению, я не могу это доказать, так как для меня это первый E-Type, который я тестировал. По большей части, однако, третий E-Type обвиняют за его внешний вид. Он потерял изысканность собственных предшественников. Но американская версия была еще хуже из-за резиновых бамперов и больших указателей поворота. На нем просто негде расположить номерной знак, так как крепление его в соответствии с нашими правилами означает, что вы поцарапаете его о землю, когда будете открывать его.
Не знаю, как вам, а мне больше всего понравился руль.
Салон цвета корицы все также рассчитывается в как правило на экипаж из 2-ух человек, но расположение 2+2 означает, что на заднее сиденье может протиснуться человек небольшого роста. Сиденье предназначалось скорее для детей-пассажиров или как место для хранения. А третья серия все также может похвастаться продолговатой колесной базой.
Небольшое пространство там больше для головы, чем для ног, но мне все равно было бы сложно втиснуться. В передней части, но, это возмещается замечательными контурными сиденьями с приятной обивкой из кожи и замечательным рулевым колесом с перфорированными металлическими рукоятками и деревянной гирляндой. Кроме всего прочего, здесь образцовая эргономика всех органов управления и датчиков, что тоже не было отличительно для некоторых конкурирующих GT В то время. И очень важное, водитель смотрит на этот длинный капот, что неимоверно поднимает настроение. Я знаю, я уверен, что вы можете выдумать много фаллических причуд, однако за рулем E-Type они меня не волнуют.
Jaguar E-type Low Drag Coupe и дань уважения Питеру Линднеру
Jaguar XJ6 Series III Vanden Plas: старый добрый джентльмен
Jaguar также преуспел в техническом плане, предлагая, к примеру, тормоза дисковые на всех колесах. Это, разумеется, не было стандартом В то время. С самого начала предлагавшийся рядный шестицилиндровый двигатель был восполнен вильчатым двенадцатицилиндровым. В третьей серии предлагался только двенадцатицилиндровый двигатель, но новый, объемом 5,3 литра, с четырьмя карбюраторами и мощностью 300 конских сил. Его основным плюсом был великолепный механический и немного горловой звук. Правда, в состоянии покоя его не слышно, не обращая внимания на высокий уровень звукоизоляции, он становится заметным исключительно на больших оборотах.
Двигатель действительно прекрасен
Сначала автомобильный производитель разработал этот двигатель для Ле-Мана, однако из-за изменения правил он стал применяться только в гражданских автомобилях. Он был создан путем объединения 2-ух шестицилиндровых двигателей XK с одним коленчатым валом, и, так как он алюминевый, он даже легче, чем необычный шестицилиндровый. Максимальная скорость составляла 240 километров в час (240 миль/ч), а разгон до 60 занимал семь секунд; современные рецензенты говорили, что он похож на небольшой шикарный самолет. Таким образом, увеличение мощности было не очень заметным, но кривая мощности была более приятной, и старое купе не страдало от недостатка динамичности. Коробка автомат также не выдает собственного возраста и переключается медленно.
Вождение автомобиля — это действительно мифический опыт
Шасси очень комфортное, и экипаж ждет хорошая мягкая езда даже на худших и грубых поверхностях. В комбинировании с автоматом, шасси (и довольно широкие для того времени колеса) делают E-Type чрезвычайно приятным автомобилем. В действительности, разница между ним и моим XJ второй половины 1990-х годов невелика, и если бы я проехал на нем 200 миль до дома, он не был бы более неудобным. И давайте посмотрим правде в глаза, вы, разумеется, не можете сказать этого о любом автомобиле тогдашней эпохи, в определенных машинах у вас начинала идти кровь из ушей, а ваш таз рассыпался в пыль через несколько миль. Однако, как написали, комфортный 1,5-тонный GT — это просто не наказание для его водителя. Все таки, автомобиль ощущается легким и сбалансированным, и даже тонкий усилитель руля или довольно острые тормоза срабатывают легко.
