Тест jaguar xkr r-performance

Как только вы получите собственный первый Jaguar, вас точно ждет удовольствие. Я еще не встречал среди поклонников кошек человека, который бы не думал об одном из вариантов купе XK, как минимум, какое то время. Поэтому я дрожу от предвкушения, приближаясь к Хонзо и его XKR. Возможно, мои ожидания не очень высоки.

В начале второй половины 1990-х годов компания Jaguar (В то время принадлежавшая Ford) в конце концов решила создать новое купе класса GT, чтобы заполнить дыру, оставленную XJ-S. Новое двухдверное купе с безрамными дверями стало называться XK8, под капотом которого стоял новый вильчатый восьмицилиндровый двигатель. Внутри камера называлась X100, а Джефф Лоусон подписал ее замечательный внешний вид, который был настолько прекрасен, что люди и сейчас приходят посмотреть на ее изгибы. Говорят, что он черпал вдохновение в легендарном E-Type, и результат спустя десятилетия все также выглядит очень хорошо с каждой стороны. Впервые он был показан на Женевском автомобильном салоне в марте 1996 года. И, разумеется, он не ограничился одной версией, в гамму был добавлен кабриолет.

Jaguar E-Type V12 Coupe Series 3 — дело не только во внешности

Jaguar XJ C: второй по красоте Jaguar после легендарного E-Type

В таком случае, однако, уже с первого взгляда видно, что автомобиль не похож на простой XK8. В действительности, это модель XKR, которая отличается иным капотом, тонким задним спойлером и выхлопными трубами под капотом с целью улучшения охлаждения двигателя. Однако у него нет расширителей порогов, а еще отсутствует отделка. В колесных арках по большей части стояли 18-дюймовые колеса, однако за дополнительную плату можно было заказать до 20-дюймовых. Остроносая Era впервые появилась в мае 1998 года, но я познакомлюсь ближе с версией 2004 модельного года с пакетом R-Performance. Сюда входят только те 20-дюймовые колеса (255/35 в передней части, 285/30 сзади), тормоза Brembo за ними и другой переключатель скоростей.

Я также позировал с "Ягуаром" на MGF и Eagle, который я собираюсь попробовать.

Интерьер с его светлой обивкой из кожи, натуральным деревом и алюминием действительно вызывает ощущение роскоши. Он имеет компоновку 2+2, но задняя скамейка действительно считается аварийной. Не обращая внимания на это, Jaguar был очень практичным для долгой поездки. Все таки, XKR удивил меня собственной вместительностью для двоих впереди. При высоте до потолка всего пару миллиметров, XK очень невысокий. Но я могу поместиться, и это основное.

Передо мной большое рулевое колесо, за которым спрятаны будильники. Jaguar также устанавливал боковые подушки безопасности в стандартной комплектации, но круиз-контроль стоил дополнительно. Здесь, правда, вместо центрального навигационного дисплея — будильники с более важной информацией, но хозяин, по всей видимости, хотел их иметь. Точность изготовления была неотъемлемым условием, и по сей день ничего не поскрипывает. Сиденья не имеют сильной боковой ориентации, скорее они удобные. Однако если бы не значок Supercharged на будильнике, я бы даже не заметил разницы с XK8.

Правостороннее движение с рулевым колесом с правой стороны

Идея XK также никого не удивила, поэтому мощность от двигателя, размещенного в передней части, передается исключительно на задние колеса. Платформа, которую Jaguar разделил с Aston Martin DB7 (и эти два автомобиля очень сильно конкурировали), была адаптирована от предыдущего XJ-S. Но новый XK был на четверть жёстче собственного предка. Купе XK приобрело новую 4-литровую алюминиевую "восьмерку" AJV8 DOHC, а версия XKR не обходилась без наддува. Кстати, XK8 был первой восьмицилиндровой моделью во времена Daimler 250.

Jaguar XJ40 — аристократическое ретро с нестареющим удобством

Jaguar D-type — лучший английский гонщик всех времен и народов

Однако с 1998 года XKR предлагается с нагнетателем Eaton (тот же самый, который применяется в пикапе Ford F-150 Lightning) и мощностью 370 конских сил. Это тот же самый двигатель, который устанавливался на седан XJR, но на XK был установлен новый интеркулер. Максимальная скорость ограничена 250 километров в час (однако она легко достигает 300), а купе разгоняется до 60 километров в час за 5,4 секунды.

Jaguar заслуженно гордился применением нагнетателя.

В 2002 году последовала на очереди модернизация и новый двигатель AJ34 с увеличенным объемом 4,2 литра и нагнетателем Roots, мощность возросла до 400 л.с. при 6 100 оборотов в минуту, вращающий момент — до 553 Нм при 3 500 оборотов в минуту, что достаточно даже в среднем диапазоне. Это можно отнести и к этому XKR, и я должен сказать, что мне нравится поразительно четкая нота двигателя, моментальный отклик дроссельной заслонки, готовность нажать на газ и великолепный звук на больших оборотах, когда к двигателю прикрепляется крик нагнетателя и выхлопа MagnaFlow. Скорость 60 у нового XKR уже составляет 4,9 секунды, хотя Jaguar все еще цитирует прежние 5,4.

Не нужно слишком волноваться о расходе, однако он на самом деле не дотягивает до пяти!

Модели XKR сначала полагались на пятиступенчатую коробку передач Mercedes W5A580, но с 2002 года британская марка делает ставку на 6-ступенчатый автомат ZF 6HP26, который может укротить даже аппетит двигателя (двадцать литров при энергичной езде) и заставить вас уменьшить расход до оптимальных (по нормам V8 с наддувом) четырнадцати литров. Но Honza получил 11 литров в поездке на Stelvio, и даже 9,3 на автостраде. Если бы рулевое управление было немного более отзывчивым, чтобы обеспечить водителю лучшую обратную связь с передними колесами, XKR был бы практически идеальным.

Катящиеся колеса и большие тормоза за ними

Английский зверь также заслуживает похвалы за собственное шасси. За независимую подвеску всех 18-дюймовых колес отвечают сдвоенные треугольные рычаги на алюминиевом подрамнике в передней части, а сзади — поперечные рычаги со спиральными пружинами и гидравлическими демпферами от седана XJ X300, система, уже заимствованная у более раннего XJ40. Система CATS (Computer Active Technology Suspension) входила в стандартную комплектацию XKR, однако за XK8 необходимо было приплачивать. Оно стоит того, так как, хотя XKR спортивен, имеет демпфированные крены и даже может скользить боком вперед (для этого у него достаточно мощности), он нисколько не теряет в изысканности и комфорте езды.

Jaguar XE — когда роскошь комбинируется со спортивностью

Я испробовал все три двигателя нового Jaguar F-Type

Для Jaguar просто важен комфорт, даже в том случае, если это самая мощная модель, и, разумеется, хотя она не так удобна, как обыкновенные версии, как минимум, она не сломает ваш позвоночник. Диски Brembo на всех колесах имеют охлаждение воздуха, что дает возможность хорошо усмирять свирепость зверя. Кстати, ABS, система стабилизации при торможении и противобуксовочная система также могут значительно помочь водителю.

Jaguar достаточно хорош на трассе.

Что касается надежности, то некоторые из них могут страдать от печально известной проблемы с никасилом (в автомобилях до 2000 года) и утечек охлаждающей жидкости. Также будет полезно замена трансмиссионного масла каждые сто тысяч миль пробега, чтобы поддерживать мягкий ход. Постоянно проверяйте тормоза и ходовую часть, которые вносят самый большой вклад в сенсационные ощущения от вождения. Но электроника автомобиля была в порядке, и единственные проблемы иногда появлялись со стеклоподъемниками. Но учтите, что шины предписанного размера не очень доступные.

Они мне нравятся больше, чем преемники

Первое поколение было заменено наиболее современным вторым с дизайном Яна Каллума в 2006 году и должно было намного больше напоминать известный E-Type, но я бы все равно подобрал первый чисто внешне. Кривые не стареют, они просто созревают. Производство целиком завершилось в 2015 году. Если вам достанется версия XKR, вы можете ощутить себя особым, так как как все понимают их было выпущено меньше, чем стандартных XK8 (9 661 купе XKR против 19 748 купе XK8).

Вы можете ощутить себя еще более особым за рулем автомобиля ограниченной серии, к примеру, XKR Silverstone, XKR 100, Portofino, Victory edition или XKR 4.2-S. Очень дорогие экземпляры с документально подтверждённой историей обслуживания стоят около миллиона, а за очень доступные вы заплатите приблизительно половину данной суммы. Еще, это того стоит, чтобы поддерживать его в исправном состоянии, что считается налогом на высокую утонченность. Но запчасти доступны, а помощь, техническая или теоретическая, легендарна среди чешских хозяев и почитателей Jaguar.