Gaznaauto Сайт про автомобили
За рулем Maserati Quattroporte я бы ощущал себя скорее итальянским мафиози (а как то я так и сделал). Но Lancia Thesis также очень близок к тому, чтобы ощутить себя мафиози.
Я питаю слабость к автомобилям Lancia, пожалуй, как и любой настоящий любитель бензина. Это можно отнести и к престижному седану Thesis, преемнику модели Kappa, выпускавшемуся с 2001 по 2009 год в Турине. Разумеется, величественный Thesis больше всего поражает собственным точным дизайном с ретро-штрихами от Майкла Вернона Робинсона. Последняя основана была на концепции Dialogos, появившейся в 1998 году. Хотя это было довольно кардинально, автомобильный производитель решил запустить его в промышленное производство, так как "люди будут искать объяснения, чтобы не приобретать данный автомобиль!". И в самом деле, рядом с тогдашними Audi A6 или Mercedes E-Class, большой Thesis смотрелся не от мира сего, к тому же он был дешевле. Но совершенно точно не содрали, к примеру, не многие автомобили тогда имели светодиодные задние фонари (по некоторым данным, Thesis был первым в истории с этим гаджетом).
Lancia Kappa Coupe 20V Turbo: изысканность 90-х годов
Lancia Aurelia GT — итальянская спортивная жемчужина
Фары минималистичны и находятся далеко от капота, словно они размещены отдельно на крыльях, как это было у старых автомобилей 1930-х годов. Неоригинальные достаточно легкие 17-дюймовые колеса ATS DTC прекрасно подходят к автомобилю. Может, вы сами сможете понять, нравится ли вам данный автомобиль, взглянув на образец 2006 года в цвете синий металлик, но мне он точно нравится. Однако Thesis — это точно один из тех автомобилей, дизайн которых либо нравится, либо не нравится. Ничего среднего, и у каждого есть собственное мнение о его внешности.
Интерьер также был экстравагантным и шикарным, предлагая современные материалы в стильном исполнении, которое выглядело так, словно над ним работал Версаче. Но иногда казалось, что эргономика должна уступить место вау-эффекту, да и количество места для хранения тоже не исчезло даром. Lancia применила настоящее дерево и магний вместо пластиковых имитаций данных материалов, а для обивки — хорошую кожу Poltrona Frau (здесь оттенок Tabacco) и алькантару. Было сказано, что разработчикам доставляет большое удовольствие работать с материалом, а не с заменителями. Также, она создаёт в Thesis ощущение, что вы находитесь в дорогом и очень роскошном автомобиле, а по коже абсолютно не видно возраста машины или большого пробега.
Профиль более изящный, детали экстравагантные.
Этому помогает богатое оснащение, к примеру, адаптивный круиз-контроль Bosch или аудиосистема Bose с чейнджером на 6 компакт-дисков в перчаточном ящике, опциональный открывающийся люк с электрическим приводом и фотоэлектрической панелью (летом при температуре больше 25°C он включает вентилятор на первой передаче, чтобы в Thesis не появилась душная теплица), круиз-контроль, универсальный руль, ESP, трехзонный кондиционер (это опция Emblem, двухзонная была стандартной) с приборной панелью во всю ширину салона, дождевым датчиком, электрическими приводами управления всем, включая задние солнцезащитные шторки, водительским сиденьем с электрорегулировкой для более удобного выхода и входа, двойными задними стеклами для лучшей изоляции, подогревом задних сидений с безупречной боковой ориентацией или бесключевым доступом.
И оборудования могло быть намного больше, только цена тогда взлетела до астрономических высот. В базовой комплектации багажник вмещает 320 литров, а на задних сиденьях есть отверстие для лыж. Аккумулятор помещается в арке заднего колеса, а под полом багажника находится полноразмерная запаска. Багажник открывается на расстоянии, а еще имеет дверь с электрическим приводом.
Лучшее из знаменитого дизайна Lancia
Возрожденная Lancia 037 как идеальный рестомод
Раньше Lancia предлагала собственный седан лишь с передним приводом и лишь с многоцилиндровыми двигателями (это любой двигатель, у которого больше цилиндров, чем у обыкновенной плебейской четверки), а еще с дизелем 2.4 JTD во многих вариантах, но я на самом деле не хочу говорить о двигателе работающем на дизеле сегодня. Базовым был двухлитровый Turbo ECO от Fiat Coupe (но исключительно с механической коробкой скоростей), потом на верхушке диапазона был шестицилиндровый Busso от Alfa Romeo 166 объемом 3 литра, а позднее также 3,2-литровый (прекрасный выбор по мнению огромного числа людей), а между ними разместился 2,4-литровый пятицилиндровый с великолепным звуком. Это двигатель Lancia, и я думаю, что он хорошо подходит для Thesis и обеспечивает приличный запас хода. Его мощность составляет 170 л.с. при 6 000 оборотов в минуту и 226 Нм крутящего момента при 3 500 оборотов в минуту.
На выбор предлагалась шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатый автомат Aisin. Я бы, пожалуй, рекомендовал последний вариант, так как вы совсем не замечаете, как он функционирует, он переключается так медленно, и я не предрасположен помогать ему вообще. Разгон до 60 занимает 10,9 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляет 215 миль/ч. Расход будет примерно 12 литров, однако если потрудиться, можно уменьшить его до десяти.
Водительские характеристики порадуют
Thesis весит около 1,6 тонны (дизель весит практически 1,8 тонны), что не очень мало, однако благодаря мощному двигателю тяжелый вес автомобиля не ощущается. Более того, он не применяет платформу Alfa Romeo, как его предшественник, а Lancia разработала новую модель полностью своими силами (к большому сожалению, это пока последний случай для автомобильного производителя). Это дало возможность установить многозвенную подвеску Skyhook и адаптивные демпферы. Они также применялись в Maserati Spyder, так что в итоге Thesis оказывается ближе всего к этому итальянскому королевскому автомобилю среди спортивных машин и может похвастаться низким креном в поворотах. На хороших шинах (у нас стояли ContiSportContact 225/50) она очень хорошо сидит.
Хотя Thesis невозможно назвать легким, даже на больших скоростях он очень удобен, плавуч, тих, а толчок при проезде вмятины скорее слышен, чем ощутим. Подлинное состояние чешских районов может быть очень хорошо замаскировано этой Lancia. Его спортивный характер немного портит довольно мощное рулевое управление, которое в ретроспективе даже разработчики считают ошибкой. Сегодня Эндрю Хоррелл сделал бы его более жёстким и коммуникабельным, однако он может лишь заявлять про это. И, может быть, он бы еще немного почистил поворотный круг.
Яркий интерьер замечательно подойдет для Thesis
С промежутком в несколько лет Thesis в конце концов обрел преемника, и это была Thema, но потом переименованная в Chrysler 300C. Продажи в итоге не оправдали ожиданий (и оказались даже меньше, чем у предыдущей модели Kappa), дизайн, возможно, был слишком экстравагантным для покупателей того времени, и даже сегодня его приобретают только те, кто просто хочет обладать таким автомобилем. И в действительности, Thesis как бы преследует сцену бывших в употреблении автомобилей и по сей день. Разумеется, сегодняшний автомобиль сложен, и электронные системы (семнадцать блоков управления, для которых необходимы три различных диагностики) могут (или, скорее, будут) иногда бастовать. Если все светоизлучающие диоды в задних фонарях не поддаются возгоранию, это будет нервировать.
И кудесник, который может заставить поразительную диссертацию опять умолкнуть, действительно не имеет мастерской на каждом углу, а еще некоторые нестандартные детали будто бы невозможно достать в подержанном производстве (хотя сообщество хозяев иногда может создать чудо за два-три дня) и дорого. Особенно те, на шасси которых нанесён логотип Maserati. Но есть также проблема получения отработанных газов. На удивление часто я встречал настоятельные рекомендации по замене воздушного фильтра, иначе расход, как говорят, заметно увеличивается.
