Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло мало времени после окончания производства необычного Defender, когда на прилавке дилерского центра Jaguar Land Rover в Праге мне на глаза попалась серьезного вида бандероль, в которой сообщалось о прекращении выпуска Defender. "Вот, пожалуй, каково это — иметь на автомобиле надпись parte", — подумал я и задался вопросом, каково было британским инженерам, перед которыми стояла крайне удручающая задача создать новый Defender, достойно заменивший любимую необычную версию.
Чтобы поставить точку в данном вопросе, было бы отлично сказать кое-что о столь обожаемом необычном Defender. У меня даже имелась возможность несколько раз сесть за руль поздней версии, и я всегда помнил слова моего коллеги Хонзы Коубека "Опыт не всегда должен быть положительным, тем более когда он интенсивный". Так как, каким бы бесспорно способным и легендарным ни был "Дефик", управлять им было чистилищем.
Защитник, преследовавший Джеймса Бонда, выставлен на продажу
8 вещей, которые вы точно не знали об необычном Defender
В машине было так тесно, что идеальным выходом было открыть окно и высунуть локоть. Все органы управления были ужасно жёсткими, машина была неудобной и ужасно шумной, благодаря четырехцилиндровому турбодизелю от Ford Transit, который поселился под капотом, чтобы соответствовать стандарту Евро-5. Это был просто опыт, который вы хотите получить, но не хотите получать очень часто. Немногие люди достаточно выносливы, чтобы каждый день водить необычный Defender.
Дизайн как бы отвечает первоначальному заданию, но может показаться он новый с нуля.
Так что снятие концепта 1983 года с серийного производства и замена его на что-нибудь более современное было лишь вопросом времени. Поэтому, как бы пуристы ни относились к этому, факт остается фактом: новый Defender разработан с чистого листа. Но есть у него одна общая черта с собственным предшественником — он занимает позицию самого крепкого и способного автомобиля в модельном ряду британской марки.
Это не всегда одно и то же, но выглядит чертовски хорошо.
я подразумеваю, просто посмотрите. Признаюсь, мне нравится хмурый дизайн, напоминающий машину злодея Бонда. Тестовый автомобиль был также длинным пятидверным вариантом, обозначенным как 110, который при длине немного более 5 метров (измеряется с задней запаской) собой представляет приличный кусок железа.
Впечатление утилитарного дизайна намного больше вырисовывается в интерьере, где ему получается удивительным образом совмещать полезное с приятным. Под приятным я думаю шикарные и чрезвычайно удобные кожаные сиденья, натуральное положение водителя с достаточным пространством за рулем и полный функциональный набор комфорта, включая солидно играющую аудиосистему. Под полезным имеется в виду большое пространство, в котором доминирует громадный багажник правильной формы, пол и некоторые прочие интерьерные части, сделанные из качественного пластика, а еще много мест для хранения и ящиков, фактически каждый из которых восполнен USB или 12V розеткой.
Интерьер неимоверно функционален, но одновременно не лишен комфорта современного джипа
На поверхности лежат приятные детали в виде признанных винтов в панелях двери или приборной панели. С другой стороны, действительно уникальной и удобной во всех отношениях деталью считается трехместная передняя скамейка с поднятым средним сиденьем. Он практически не подходит для трех больших парней (они могут поместиться сзади очень легко), но вы можете очень хорошо расположить троих в передней части, а еще взрослого или ребенка поменьше. А когда в самом центре никто не сидит, средняя спинка складывается в широкий подлокотник с подстаканниками. Редко встретишь интерьер с подобным изменением, и он ясно показывает, что Defender на самом деле не хочет быть просто еще одним "джипом премиум-бренда".
Усредненное сиденье — диковинка, однако многие найдут ему использование.
Комфортный круизер и прочный джип
Если посмотреть по другому, в традиционном движении он управляется как джип элит-класса, что весьма комфортно. Под автомобилем вы не найдете несущей рамы или жёстких осей, а совершенно новый дизайн в себе несет современные функции. Колеса с независимой подвеской подвешены на пневматической подвеске с регулируемым дорожным просветом, что означает отточенную управляемость и плавающий комфорт на колейных дорогах. Defender несется по дороге с плавной мягкостью, не похожей на большой Range Rover.
С другой стороны, если например мы говорим о рельефе местности, то нет довольно высокого холма, достаточно грязной грязи и достаточно глубокого брода. Нажатием кнопки автомобиль подымается, делая больше дорожный просвет на 291 миллиметр. Восьмиступенчатый автомат не лишен внедорожной прыти, а электронноуправляемые блокировочные дифференциалы позаботятся о передаче мощности между колесами. В результате Defender может проехать где угодно на соответствующих шинах, и обычные шины GoodYear Wrangler All-Terrain Adventure превосходно подошли.
На дороге он ощущает себя также хорошо и бесстрашно, как и на бездорожье.
Разумеется, чтобы Defie весом более 2 тонн бесстрашно взбирался по грязным холмам и с достоинством преодолевал длинные маршруты туристов, нужен соответствующий двигатель. Я бы сильно хотел увидеть под черным ступенчатым капотом дизельный шестицилиндровый двигатель, который, разумеется, предлагается, но на тестовом автомобиле стоял намного компактный четырехцилиндровый двухлитровый дизель, выдающий 240 л.с. и 430 Нм крутящего момента. И хотя сначала меня немного беспокоила мощность и утонченность четырехцилиндрового двигателя, я должен согласится, что даже таких четырех кружек в принципе достаточно. Разумеется, им не хватает бархатистости "шестерки", и всплеск крутящего момента тоже не такой насыщенный и уверенный, но экспрессия все также достойная, как и мощность. И есть существенный фактор — топливный расход, который при нормальной езде (немного города, несколько длинных трасс без остановок) составил 10,5 литров. Разумеется, это не небольшая цифра, однако что вы хотите от четырехколесного автомобиля весом более 2 тонн, с дополнительной аэродинамикой и размерами новой постройки. Для меня намного важнее хорошо выбранный 85-литровый бак.
Что за черт, шестицилиндровый был бы несколько лучше, но четырехцилиндровый вполне адекватен.
По завершению, новый Defender отличается от старого, но в нем все еще есть схожая философия. Это необыкновенный, неимоверно способный и выносливый автомобиль, а в новой модели он еще и обладает большим запасом комфорта и исключительной удобностью. Когда мне потребуется отправиться в экспедицию куда-нибудь в неисследованную часть жаркого леса в Южной Америке (ну, ладно, это мероприятие очень маловероятно), я обязательно возьму Defender в качестве экспедиционного автомобиля. И наконец, я могу поместить в него собственный левый локоть.
