Gaznaauto Сайт про автомобили
А вот и еще один большой джип. Можно сказать, практически точная копия. Это не так. Лексус RX 450h — далеко не безвкусный джип, которых на данный момент на рынке большое количество. Это Лексус, который вы помните.
Существует несколько причин, почему это так. Возможно, в странах Европы вы не сможете получить его в дизельном варианте, а лишь с бензиновым шестицилиндровым двигателем в комбинировании с электрическими моторами. В данной стране не так большинство таких внедорожников. Лексус также выделяется из толпы определенными свойствами интерьера, а еще удобством или практически безупречной шумоизоляцией. Но про все это детальнее ниже.
Модель RX450h претерпела фейслифтинг в минувшем году. С первого взгляда он не очень бросается в глаза, но это, пожалуй, и хорошо, ведь дизайн этого джипа давно уже считается достаточно неподражаемым и очень легко запоминающимся. Было бы обидно отказаться от этого и просто делать "изменения ради изменений". При этом автомобиль все также сохраняет собственные резко очерченные линии, а еще конкретную футуристическую внешность и изысканность.
Лексус RX 450h — консервативный партнер для суматошных времен
Лексус CT 200h — тихий, экономный и к тому же непоправимо старый
Одной из основных особенностей, которые были модернизированы, являются фары. В них применяется технология, которую Лексус назвал "BladeScan". По сообщениям, японские инженеры потратили на его разработку 13 лет, и в результате получились адаптивные фары, в которых небольшое зеркало крутится со скоростью 6 000 оборотов за минуту. На него светит мощный светоизлучающий диод, а вся система изменяет световой поток в зависимости от окружающего движения и условий освещения. Как показала практика это работает очень хорошо, вопрос в том, не может ли все это быть попроще…
Как сообщается, на разработку новых адаптивных фар у Лексус ушло 13 лет
Задние фонари также немного поменялись, а их внешний вид стал очень изящным. Другие эстетические изменения снаружи, наверное, не стоят упоминания. Главное, что автомобиль все также выглядит как элегантный и соблазнительный джип, в случае с нами подчеркнутый интересной опциональной коричневой краской металлик.
Не нужно ждать удивительных изменений и в интерьере. Лексус не подхватывает каждую модную волну, проносящуюся по автомобильному миру, поэтому в салоне вы сможете найти традиционные аналоговые будильники или классическую для Лексус сенсорную панель управления информационно-развлекательной системой. В действительности, некоторые могут сосчитать салон Лексус практически старым. Хотя информационно-развлекательный дисплей теперь сенсорный, он находится очень далеко от водителя из-за простора салона, поэтому для управления им вы, вероятнее всего, все равно будете применять классический тачпад, к которому большинство еще не привыкли. Однако это просто дело привычки, это прекрасно работает.
Другие детали управления также остаются классическими. На центральной панели размещен ряд кнопок, некоторые из которых выглядят так, словно их устанавливали на автомобили десять или пятнадцать лет тому назад. Это же касается информационно-развлекательной системы и карт в навигационной системе. Автомобильный ключ тоже похож, что в 2021 году для автомобиля элит-класса стоимостью практически два с половиной миллиона крон, несомненно, могло бы выглядеть более изыскано. С другой стороны, Лексус ориентируется на более консервативных покупателей, и они, возможно, скорее примут аналоговый подход без излишеств.
Прямоугольный информационно-развлекательный дисплей хорош для глаз и не загораживает обзор. Однако в графическом плане информационно-развлекательная система сильно напоминает девяностые годы, чем горячее настоящее.
На этом возражения к интерьеру заканчиваются, и стоит упомянуть куда более существенные вещи, в которых Лексус набирает очки. Интерьер очень свободный и тщательно продуманный. Сиденья удобные, а относительно высокая посадка за рулевым колесом обеспечивает хороший обзор из автомобиля. Пассажиры на задних сиденьях тоже неплохо обеспечены — есть у них, к примеру, шторки для окон или электрический привод наклона сидений. Отсутствие центрального тоннеля играет на руку пространству для ног, делая путешествие в наименее популярном месте в автомобиле — задней части салона — гораздо очень удобным. Объем багажника составляет в среднем 539 литров для размеров автомобиля и 1 612 литров при сложенном заднем ряде сидений. С другой стороны, шумоизоляция салона больше среднего и считается одной из самых лучших во всех сегментах.
